一場由懂車帝聯(lián)合央視新聞發(fā)起的真實場景智能輔助駕駛測試，為火熱的“智駕”話題潑下了一盆不小的冷水。測試涵蓋36款主流車型，包含216次模擬極限工況碰撞，然而最終結(jié)果出人意料：所有車型竟無一款在全部項目中通過。這不僅讓所謂“智駕已來”的行業(yè)共識陷入質(zhì)疑，也直接撕開了智能駕駛宣傳與現(xiàn)實之間的巨大落差。

此次測試的車型，價格跨度頗為巨大，從售價不到10萬元的比亞迪海鷗，到70余萬元的特斯拉ModelX，皆涵蓋在內(nèi)。最終，僅有2023款特斯拉Model3后驅(qū)版和ModelX雙電機(jī)版這兩款車型，以百分之百的完成率“通關(guān)”，成為全場僅有的滿分者。國產(chǎn)品牌中的代表力量，如問界、小鵬、極狐、阿維塔等，成績表現(xiàn)則普遍不及預(yù)期，令不少消費者對國產(chǎn)智駕的技術(shù)自信產(chǎn)生動搖。

測試結(jié)果一經(jīng)公布，迅速引發(fā)產(chǎn)業(yè)層面熱議。特斯拉副總裁陶琳回應(yīng)稱“不關(guān)注排名”，強調(diào)“安全沒有上限”；馬斯克則親自轉(zhuǎn)發(fā)并點贊此次測試，意味深長地指出特斯拉在中國并沒有使用本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)，卻依然表現(xiàn)突出。相較之下，不少國產(chǎn)車企的反應(yīng)耐人尋味。嵐圖汽車率先作出理性回應(yīng)，坦言此次結(jié)果反映了當(dāng)前行業(yè)在高速避險、非標(biāo)準(zhǔn)障礙物識別等方面的共性技術(shù)難題，是所有智能駕駛方案繞不過去的檻。而鴻蒙智行方面則對測試選擇沉默以對，不予置評。廣汽豐田副總彭寶林則在微博上就鉑智3X成績做出澄清，表示其在城區(qū)輔助駕駛測試中以78%通過率排名第二，是唯一進(jìn)入前列的14萬元級純電車型，并強調(diào)“安全優(yōu)先，智駕只是輔助”。

事實上，這場引發(fā)輿論關(guān)注的測試，并非“團(tuán)滅”，更像是一場技術(shù)裸泳。在行業(yè)宣傳中，智能駕駛早已成為國產(chǎn)新能源車的重要賣點，“點對點通勤”“城市NOA”“代駕模式”等功能層出不窮。消費者也被教育著相信，這些功能已經(jīng)逼近甚至超越了特斯拉FSD的水準(zhǔn)。然而當(dāng)功能真正落地到復(fù)雜路況、突發(fā)事件與突兀障礙物前，很多號稱“高階智駕”的系統(tǒng)卻反應(yīng)遲鈍、動作遲疑，甚至失效罷工。測試不是刁難，而是一次次貼近真實駕駛場景的基本檢驗。就像油耗虛標(biāo)曾一度困擾行業(yè)一樣，今天的智駕系統(tǒng)，也面臨“虛火過旺”的同類風(fēng)險。

值得注意的是，此次測試也從側(cè)面反映出一些低調(diào)穩(wěn)扎穩(wěn)打的廠商并未被熱度裹挾，反而在相同規(guī)則下給出了更為務(wù)實的表現(xiàn)。一些價格更低、宣傳不高調(diào)的車型，智駕表現(xiàn)反而穩(wěn)定。這從一個側(cè)面提醒行業(yè)和市場——智能駕駛并非噱頭堆砌的競賽，更不是越貴就越強。它歸根結(jié)底仍是技術(shù)成熟度與系統(tǒng)穩(wěn)定性的體現(xiàn)。別讓浮夸營銷誤導(dǎo)了消費者，也別讓尚未成熟的智駕承擔(dān)超出能力范圍的責(zé)任。

技術(shù)進(jìn)步從來不是一蹴而就的，失敗與暴露才是成長的第一步。相比掩蓋問題、選擇性解釋或否認(rèn)測試，正視短板、腳踏實地打磨產(chǎn)品才是行業(yè)的正道。這場爭議過后的真正價值，在于促使車企回到“安全優(yōu)先”的初心，也提醒用戶冷靜認(rèn)知當(dāng)前所謂“智能化”的邊界。智能駕駛的未來值得期待，但前提是：每一次系統(tǒng)介入，都必須首先對得起“安全”兩個字。

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聽說那人是董事長的兒子，名副其實的滬圈太子爺。前有京圈太子，后有滬圈太子__。大清都亡了，咱也不知道哪來這么多太子--。「金黛！」他叫住我，我回頭就見太子爺周晟一身鉚釘皮衣，一頭銀發(fā)，明明是陰天，卻還戴著墨鏡裝酷。打扮得跟剛被老媽從網(wǎng)吧抓回來的叛逆少年一樣?！赣惺聠?？」我剛收工，正準(zhǔn)備回酒店直播抓鬼——?！复髱?，聽說你