7月29日晚，理想i8終于來了，這標(biāo)志著理想正式殺入主流純電動(dòng)車市場(chǎng)，對(duì)于理想自身和整個(gè)行業(yè)而言，這無疑都是個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。只不過，僅從發(fā)布會(huì)結(jié)束后的各方反應(yīng)來看，這臺(tái)車目前的前景不算太樂觀。

當(dāng)晚，理想汽車美股股價(jià)大跌6.2%，收于27.38美元；7月30日，理想汽車-W港股開盤即大跌，并帶崩了整個(gè)港股汽車股，最后收于104.5港幣，下跌12.84%。資本市場(chǎng)用“真金白銀”表達(dá)了對(duì)新車的不看好。

發(fā)布會(huì)后，圍繞新車討論最多的是外觀和價(jià)格，不看好的人認(rèn)為新車外觀太另類、價(jià)格有點(diǎn)貴，但實(shí)際上，理想i8的問題很可能既不是造型，也不是價(jià)格，而是使用場(chǎng)景和產(chǎn)品邏輯的“相悖”。

純電大六座SUV的對(duì)手是誰？

理想i8是一臺(tái)新車，它所瞄準(zhǔn)的30萬級(jí)家用純電大六座SUV細(xì)分市場(chǎng)選手也不多，而且很明顯今年會(huì)是一個(gè)小的新車上市高峰年，樂道L90、問界M8純電版、全新問界M7（有增程有純電）、特斯拉ModelY六座版等新車都會(huì)陸續(xù)殺到。

很明顯，這些新車想要復(fù)刻混動(dòng)大六座家用SUV細(xì)分市場(chǎng)的成功，而無論理想還是問界，恰好都是混動(dòng)大六座家用SUV細(xì)分市場(chǎng)開辟戰(zhàn)的最強(qiáng)戰(zhàn)力，因此問題也就很清楚了——純電大六座家用SUV的對(duì)手到底是誰、到底要滿足什么需求。

如果說混動(dòng)大六座SUV搶的是燃油車的蛋糕，那么純電大六座家用SUV的對(duì)手很明顯就是“自家兄弟”了，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的燃油車，已經(jīng)沒有多少份額了。所以從根本上來說，這是一場(chǎng)“內(nèi)部”爭(zhēng)奪大于外部拓圈的戰(zhàn)役，注定了從一開始就存在內(nèi)耗。

當(dāng)然，肯定存在一部分消費(fèi)者就是為了純電來的，也存在一部分消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在的混動(dòng)大六座SUV不夠滿意，一臺(tái)純電大六座SUV剛好能滿足他們的需求，但是這部分消費(fèi)者的規(guī)模體量恐怕不會(huì)太大。

純電的長(zhǎng)途焦慮難解

在混動(dòng)大六座SUV和純電大六座SUV的對(duì)比中，后者多了更極致的純電體驗(yàn)、更低的用車成本、更好的空間體驗(yàn)，但同時(shí)也多了長(zhǎng)途出行的里程焦慮，這個(gè)是后者闖關(guān)最大的難題。

雖然電池技術(shù)、超快充技術(shù)、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，都在不斷緩解里程焦慮，理想也在i8發(fā)布會(huì)上著重提了5C快充、全國3000站+16000根的超充網(wǎng)絡(luò)等，可依然無法解決純電車型長(zhǎng)途出行的里程焦慮問題。

對(duì)于一臺(tái)基本只用于城市通勤的純電車來說，里程焦慮的問題可以忽略不計(jì)，但對(duì)于一臺(tái)大六座家用SUV來說，其消費(fèi)者一定會(huì)考慮帶全家人長(zhǎng)途旅行這個(gè)場(chǎng)景下的問題，而且絕大部分時(shí)候他們只能集中在節(jié)假日出行，那純電的長(zhǎng)途里程焦慮就絕不是一個(gè)可有可無的問題。

因此問題就變成了，消費(fèi)者愿不愿意為更極致的純電體驗(yàn)、更低的成本、更好的空間，去忍受長(zhǎng)途出行的里程焦慮，答案是什么，筆者個(gè)人認(rèn)為并不樂觀。

本質(zhì)上，有長(zhǎng)途出行需求的純電動(dòng)車都存在使用場(chǎng)景受限的問題，這就是為什么這類型的車型，混動(dòng)車型的勢(shì)頭明顯都比純電更猛的原因。因此，這不是理想i8的問題，也不是純電大六座SUV的問題，是所有有出行需求的純電車的問題。

“抄作業(yè)”的理想

多了最底層的這層束縛，作為聚焦家用車領(lǐng)域的理想，其以i8領(lǐng)銜的純電車系列，都不得不“戴著鐐銬跳舞”。

另一個(gè)問題是，理想無法在純電領(lǐng)域再搞“奇襲”了，作為純電領(lǐng)域的后來者，理想很難玩出什么新東西了，以前被其他車企抄作業(yè)的理想，現(xiàn)在不得不成為抄別人作業(yè)的人，“業(yè)內(nèi)最強(qiáng)產(chǎn)品經(jīng)理”的成色到底如何，現(xiàn)在才是真正的檢驗(yàn)時(shí)刻。

目前來看，理想i8沒展現(xiàn)出讓人過目難忘的優(yōu)勢(shì)來，最多只能算是一臺(tái)達(dá)到合格水平的第一梯隊(duì)純電SUV車型，至于理想花了極大篇幅去聊的VLA大模型和智能輔助駕駛，在沒有落地、沒有給消費(fèi)者帶來顛覆性體驗(yàn)之前，這也無法成為理想i8的殺手锏。

更何況，就算理想智能輔助駕駛斷代領(lǐng)先，這也不是跟純電動(dòng)車形成捆綁的技術(shù)，理想依然無法靠此解決內(nèi)耗問題。

產(chǎn)品上的難以突破，也讓理想在營銷上出現(xiàn)了前所未有的“被動(dòng)”，以至于在發(fā)布會(huì)上出現(xiàn)了“理想i8=越野+轎車+MPV”這種令人費(fèi)解的傳播點(diǎn)。

很明顯，理想i8沒辦法再走之前那種高調(diào)出擊的路線，只能換一種靠用戶口碑拓圈的“慢打法”，所以李想才會(huì)從之前的鋒芒畢露，變成現(xiàn)在的“溫潤(rùn)如玉”，產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)時(shí)，自有無數(shù)車主和粉絲替你“辨經(jīng)”，產(chǎn)品不夠強(qiáng)勢(shì)時(shí)，就得慢聲細(xì)語的去跟市場(chǎng)講故事了。