特斯拉在中國市場慘遭圍攻，但馬斯克似乎絲毫不在意。

據(jù)外媒「Cryptopolitan」透露，特斯拉中國員工的銷售業(yè)績壓力逐步上漲，曾多次向美國總部反饋產(chǎn)品與中國市場消費者的需求脫節(jié)，但基本得不到正面回應。

截圖：Cryptopolitan

銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在國內(nèi)市場的6月銷量為6.1萬輛，環(huán)比上漲59%，同比上漲3.7%，創(chuàng)下二季度單月最高國內(nèi)銷量紀錄，特斯拉上海超級工廠第二季度交付了19.1萬輛，相比第一季度環(huán)比增長10.98%。

看似穩(wěn)步增長的銷量數(shù)據(jù)，實際上只是品牌最后的防御墻。

一方面，特斯拉正遭到小米、比亞迪等國產(chǎn)品牌的圍攻，Model3、ModelY的統(tǒng)治力在逐步削弱。

另一方面，放眼全球車市，特斯拉第二季度的全球交付量只有384122輛，同比下降13.5%，創(chuàng)下史上最大跌幅。

特斯拉中國屢次向總部提出反饋，正是內(nèi)部「自救」的行動。

純電動市場的王座，不再是特斯拉的專屬

國內(nèi)新能源車市的激烈程度遠超任何一個海外市場，因而特斯拉中國團隊的「危機意識」一直存在。

外媒「Cryptopolitan」報道，2021年，當友商開始卷車機智能化時，特斯拉中國團隊就向總部提出搭載更多的智能手機軟件和本地應用程序的建議，最終以「娛樂和本土化不是優(yōu)先事項」而拒絕。2023年和2024年，特斯拉中國團隊再次向美國總部提出相同的反饋，但結果石沉大海。

當特斯拉剛進入中國市場時，消費者會被特斯拉產(chǎn)品獨有的未來感震撼到：與燃油車完全不同的駕駛感受、中控臺只有一塊屏幕帶來的科技感，與其他品牌的「油改電」車型形成強烈反差。

圖源：特斯拉官網(wǎng)

再者，特斯拉對建設超級充電站很積極，因而在早期贏得大量忠實用戶，再加上逐漸便宜的Model3和ModelY，特斯拉便在中國市場快速取得成功。

蔚來、小鵬等新勢力品牌都以特斯拉為主要學習對象，發(fā)布與特斯拉風格非常相似的車型，在這個時候，新勢力們開始在智能座艙發(fā)力，直接將各種軟件和座艙聯(lián)動功能量產(chǎn)上車，這才讓特斯拉中國團隊感到壓力。

但這些新勢力們還沒有形成體系，真正開始讓特斯拉高看一眼的是比亞迪。

在刀片電池和DM-i混動技術的加持下，比亞迪2022年的新能源汽車總銷量首次超越特斯拉，并在2023年繼續(xù)擴大領先優(yōu)勢，而在今年上半年，比亞迪的純電動車銷量已經(jīng)來到102.3萬輛，遠超特斯拉的72萬輛，首次在純電動領域?qū)崿F(xiàn)全球銷量第一位。

不過或許在特斯拉看來，比亞迪能夠超越自己不過是走量車型比較多，但一款超越Model3或者ModelY的新能源車并沒有出現(xiàn)。

圖源：電車通攝制

小米汽車，才是第一個把真正特斯拉「踢下神壇」的車企。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，小米SU7在今年上半年售出155692輛，特斯拉Model3僅售出91919輛，而且小米SU7每個月都壓特斯拉Model3一頭，當年的霸主地位早已易主。新上市的小米YU7更不用多說，上市3分鐘后就獲得超20萬輛的訂單量，現(xiàn)在提車都要等到明年了。

倘若小米汽車把這20萬輛在今年全部交付給車主，換算下來小米YU7在下半年每個月的月銷量都超過3萬輛。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉ModelY在今年上半年累計售出171491輛，平均每月售出28581輛，小米YU7超越特斯拉ModelY的可能性非常大。

圖源：電車通攝制

更重要的是，作為特斯拉一直引以為傲的黑科技，F(xiàn)SD曾被引入國內(nèi)市場，但卻慘遭「翻車」，這表明特斯拉對中國本土化的適應能力遠未達到預期。

現(xiàn)在的新能源車市早已不同當年，比亞迪、長安、奇瑞等傳統(tǒng)品牌已經(jīng)開始啟動駕駛技術的平權，鴻蒙智行、小鵬等新能源品牌持續(xù)給車市帶來更多新科技，似乎每款重磅新車都有機會成為爆款。

在這樣的情況下，產(chǎn)品迭代升級速度本就很慢的特斯拉，自然會有「火燒眉毛」的感覺。更何況，中國市場目前還是特斯拉銷量穩(wěn)步增長的地區(qū)之一，如果特斯拉仍然沒有在本土化研發(fā)、生態(tài)合作等方面實現(xiàn)突破，后面的道路只會越來越難走。

馬斯克已“志不在汽車”？

美國總部忽視特斯拉中國團隊的建議，表面來看是為了堅守品牌的極致簡約理念，但主要原因是汽車領域早就不是馬斯克的商業(yè)重心。

根據(jù)官方財報數(shù)據(jù)，特斯拉在2024年的研發(fā)投入為47億美元，而投資的重點并不是整車研發(fā)，而是AI訓練集群、FSD自動駕駛及機器人項目Optimus。

在去年10月舉辦的「WE，ROBOT」發(fā)布會中，特斯拉就將自動駕駛技術放在很重要的戰(zhàn)略地位中，其中包含「去除人類干預」的終極產(chǎn)品特斯拉Cybercab、搭載完全體FSD自動駕駛系統(tǒng)的無人駕駛廂式車特斯拉Robovan。

這場發(fā)布會有不少「畫餅」的意味，但至少在今年6月22日，特斯拉Robotaxi開啟試運營，正式入局自動駕駛出租車領域，開始往無人駕駛汽車領域邁出第一步。

圖源：特斯拉官方

與此同時，人形機器人Optimus也是這場發(fā)布會的主角之一。當時馬斯克沒有花費太多時間去解讀，但在今年宣布，人形機器人Optimus將會在明年下半年對外銷售，目標銷量為5萬臺，并預言其會是「人類歷史上產(chǎn)銷量最高的產(chǎn)品」。

暫且不說人形機器人Optimus落地的可能性，但馬斯克想讓行業(yè)看到的是高度自動化、智能化的產(chǎn)品，而且這些技術的載體不再局限于汽車。

更別說馬斯克還在同步執(zhí)行SpaceX、Neuralink腦機接口計劃、對標GPT-5的Grok3等其他項目了。

馬斯克是一個敢于做夢的「狂人」，但「狂人」最大的特點就是不按套路出牌，多線商業(yè)化理念或許可以讓他在更多領域有所收獲，但這注定讓特斯拉逐步失去在新能源車市積累多年的領先優(yōu)勢。

特斯拉新車即將推出，卻難成爆款

在售產(chǎn)品迭代速度慢、創(chuàng)始人商業(yè)重心偏離等原因，讓外界對特斯拉的未來產(chǎn)生了質(zhì)疑，真正可以刺激特斯拉在汽車市場的活躍度，可能就剩下發(fā)布新品這一招了。

網(wǎng)絡上很早就曝光了特斯拉的低價車型，低價確實很容易吸引消費者，但以現(xiàn)款特斯拉Model3的質(zhì)感和配置來推斷，這款低價特斯拉的「毛坯房」風格只會更濃厚。

購車預算在20萬元以內(nèi)的消費者比較看重品牌知名度，但更追求省心的用車體驗，故也不會忽視產(chǎn)品本身的配置，因此對于這款特斯拉低價車型，電車通其實并不持有樂觀態(tài)度。

還有一款是特斯拉ModelY的七座版本，目前有相關諜照疑似曝光，進入國內(nèi)市場的可能性很大。

圖源：特斯拉官方

不過，電車通對這款新車存疑：七座版可以滿足「多乘員出行」的需求，但以現(xiàn)款特斯拉ModelY的造型來分析，第三排乘客的舒適性和實用性，要想滿足成年人可能很難。

對于第三排乘坐空間有需求的用戶，在30萬元的購車預算有太多大體量SUV的選擇，特斯拉ModelY七座版能否被認可，電車通要打一個問號。

特斯拉現(xiàn)階段確實處于「內(nèi)憂外患」的狀態(tài)，但現(xiàn)在的關鍵是馬斯克到底還要不要中國市場，如果仍然不想放棄，不妨多思考一下如何讓中國消費者開心。

（封面圖源：特斯拉官方）

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