日系車(chē)最近幾年在國(guó)內(nèi)的生存狀況不太妙，燃油車(chē)被國(guó)產(chǎn)新能源逼到墻角，自己早期的新能源車(chē)又“查無(wú)此車(chē)”，于是唱衰日系車(chē)的還真不少。

都說(shuō)睜眼看世界，不過(guò)我一睜眼才發(fā)現(xiàn)，世界竟然還是日系車(chē)的天下。

比如最近市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATODynamics發(fā)布的一份數(shù)據(jù)顯示，2024年全球單一車(chē)型銷(xiāo)冠花落豐田RAV4，共賣(mài)了118.7萬(wàn)輛，2023年的銷(xiāo)冠——特斯拉ModelY也只能排在它后面。

老話說(shuō)得好，你大爺還是你大爺，日系車(chē)在全球還是很吃香的。

從全球單一車(chē)型銷(xiāo)量榜來(lái)看，日系車(chē)占據(jù)半壁江山。

豐田除了RAV4外，還有4款車(chē)型上榜，其中卡羅拉銳放2024年賣(mài)出了85.9萬(wàn)輛，位列第三，卡羅拉、Hilux中型皮卡以及凱美瑞，分別以69.7萬(wàn)輛、61.7萬(wàn)輛和59.3萬(wàn)輛排名第五、第六、第八。

另一個(gè)日系品牌，本田旗下的CR-V也出現(xiàn)在榜單中，以85.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居第四。算下來(lái)，日系車(chē)在2024年全球單一車(chē)型銷(xiāo)量榜TOP10中，一共占據(jù)6個(gè)名額，你們就說(shuō)日系車(chē)是不是贏麻了？

特斯拉ModelY、Model3都在榜單上，但是位次不如2023年，不過(guò)依舊是全球純電車(chē)的老大。

值得一提的是，比亞迪是唯一上榜的中國(guó)品牌，作為基本只在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)輛，取得這樣的成績(jī)已經(jīng)是“無(wú)冕之王”了。

日系車(chē)、特斯拉和比亞迪在榜單上的表現(xiàn)，換個(gè)角度來(lái)看，其實(shí)是燃油車(chē)和新能源車(chē)在全球市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)縮影。

換言之，新能源車(chē)的發(fā)展并沒(méi)有我們想象的那么快，又或者全世界沒(méi)有跟上中國(guó)的節(jié)奏。

世界上除了中國(guó)市場(chǎng)外，大部分地區(qū)的人還是更喜歡燃油車(chē)，就連嘴上一直喊著環(huán)保的歐洲人都是這樣。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售量同比下降5.9%，并且電動(dòng)車(chē)在歐洲的市場(chǎng)份額并不高，2024年純電動(dòng)車(chē)和插混車(chē)的市占率合計(jì)約為22.7%，遠(yuǎn)低于中國(guó)市場(chǎng)，看來(lái)中國(guó)人比歐洲人更愛(ài)環(huán)保（狗頭警告）。

同時(shí)全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)——美國(guó)的新能源增速也開(kāi)始明顯下滑，就連本土品牌特斯拉在2024年的銷(xiāo)量也下滑了5%。另外在中東、東南亞等市場(chǎng)，大家基本還是只考慮燃油車(chē)，路上沒(méi)幾輛新能源車(chē)在跑。

這里面有很多種原因，主要是缺少充電網(wǎng)絡(luò)、補(bǔ)貼退坡、油價(jià)便宜等，所以當(dāng)?shù)厝藳](méi)有國(guó)內(nèi)消費(fèi)者這么愛(ài)買(mǎi)新能源車(chē)也能理解。

看到苗頭不對(duì)，BBA馬上宣布延緩全面電動(dòng)化時(shí)間，還要多賣(mài)幾年燃油車(chē)。所以從全球市場(chǎng)來(lái)看，新能源車(chē)對(duì)日系車(chē)的影響沒(méi)有大家想得那么大，覺(jué)得日系車(chē)不行了的朋友也可以散了。

從業(yè)務(wù)表現(xiàn)看，日系車(chē)也活得好好的，豐田集團(tuán)2024年全球銷(xiāo)量高達(dá)1080萬(wàn)輛，連續(xù)5年位居全球銷(xiāo)量第一。

再來(lái)看財(cái)報(bào)表現(xiàn)，日系車(chē)企的財(cái)年和我們有所不同，一般從每年的4月1日到第二年的3月31日截止。而2024財(cái)年豐田營(yíng)收高達(dá)48萬(wàn)億日元（約合人民幣2.4萬(wàn)億元），同比增長(zhǎng)6.5%，凈利潤(rùn)更是高達(dá)4.77萬(wàn)億日元（約合人民幣2381億元）。

有多夸張？豐田一個(gè)財(cái)年的凈利潤(rùn)，比比亞迪、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城、北京這些主流國(guó)產(chǎn)車(chē)企加起來(lái)還要多，還是這些品牌凈利潤(rùn)之和的3倍多。

另外本田2024財(cái)年?duì)I業(yè)收入21.69萬(wàn)億日元（約合人民幣1萬(wàn)億元），同比增長(zhǎng)6.2%，也遠(yuǎn)超比亞迪、上汽、長(zhǎng)安這些國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企。

手握著全球燃油車(chē)市場(chǎng)，即使在中國(guó)銷(xiāo)量略有下滑，但是對(duì)日系車(chē)企這種跨國(guó)大廠而言，還不至于傷筋動(dòng)骨。

至于日系燃油車(chē)為什么能在全球范圍內(nèi)屹立不倒，相信大家也能感受得到，省油、皮實(shí)耐用、性價(jià)比高，這些優(yōu)點(diǎn)在哪里都能吃香。

雖然靠著燃油車(chē)也能躺平，但是日系車(chē)也沒(méi)有閑著，在新能源市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)力了，今年在國(guó)內(nèi)上市的兩款新車(chē)——東風(fēng)日產(chǎn)N7和廣汽豐田鉑智3X銷(xiāo)量都比較可觀。

其中東風(fēng)日產(chǎn)N7上市首日累計(jì)訂單突破1萬(wàn)輛，5月銷(xiāo)量在中大型車(chē)銷(xiāo)量榜中排名第11位，僅比比亞迪漢LEV少幾百輛，甚至比極氪001、享界S9等賣(mài)得還多。

廣汽豐田鉑智3X在4月賣(mài)出了6727輛，5月賣(mài)出了4344輛，連續(xù)兩個(gè)月登頂合資純電銷(xiāo)冠，力壓上汽大眾ID.3等熱門(mén)車(chē)。

之所以賣(mài)得好，除了價(jià)格、配置到位了，日系車(chē)的口碑、遍布全國(guó)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，對(duì)銷(xiāo)量的幫助也不小。之后日系車(chē)還要和華為、小米這些頂流合作，后續(xù)的銷(xiāo)量想想就覺(jué)得恐怖。

新能源技術(shù)是可以慢慢積累的，日系車(chē)有錢(qián)，經(jīng)得起折騰，而且它們的全球影響力不減當(dāng)年，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)又經(jīng)過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的魔鬼訓(xùn)練，之后再去全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，那不隨便賣(mài)嗎？

豐田RAV4成為2024年全球單一車(chē)型銷(xiāo)冠，再次證明日系車(chē)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。說(shuō)句題外話，全新一代豐田RAV4馬上就要來(lái)了，你們還會(huì)買(mǎi)嗎？

此外，在新能源領(lǐng)域，日系車(chē)也開(kāi)始迷途知返，銷(xiāo)量起飛初見(jiàn)端倪，未來(lái)在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力也不容小覷～

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