日產要求歐洲供應商延期3個月支付貨款的消息曝光，曾經的"精益管理典范"正滑向恒大式危機，靠軒逸單款爆款根本撐不住企業(yè)根基崩塌。
供應商體系最能檢驗車企健康度。日產這波操作其實早有預兆：去年3月還被查出克扣供應商30億日元貨款，那時至少賬面上還盈利。短短一年，就淪落到要跟供應商"討價還價"，給人家兩個選項——要么拖三個月再付錢，但得付利息；要么讓匯豐銀行墊付，相當于轉移債務。明擺著現(xiàn)金流枯竭，連拆東墻補西墻都吃力。
看看財報更嚇人。今年二季度預估日均虧損1.1億人民幣，資金鏈繃得像要斷的弦——賬上1093億現(xiàn)金要還348億短期債。新CEO埃斯皮諾薩下手夠狠：全球裁兩萬人、關7座工廠、連電池廠項目都砍了?？稍u級機構照樣把債務定為垃圾級，說明市場根本不買賬這種休克療法。
最諷刺的是日產展廳里軒逸還在賣。這車確實曾是銷量王，但現(xiàn)在根本扛不動整個公司。國產混動圍剿下，秦PLUS這些車早把燃油車利潤空間擠沒了。日產首款戰(zhàn)略電車N7吹45天交付破萬？隔壁國產新勢力訂單都按秒計！轉型慢半拍，燃油車大本營還被掏空，光靠打折賣軒逸能填上每天1億的虧損窟窿？
日產的病根在骨子里：當供應鏈開始被欠款拖垮，供應商誰還愿意配合研發(fā)？當裁員潮蔓延，核心技術團隊留得住人？連造電池的錢都省了，將來供應鏈命脈更捏在別人手里。這惡性循環(huán)一旦轉起來，賣再多沙發(fā)也坐不穩(wěn)了。
（網友評論既視感：
供應商爆料延期付款那會兒就感覺要完
跟當年恒大套路一模一樣
裁員關廠是止血但救不了命啊
軒逸再便宜能便宜過秦PLUS？
電動化輸在起跑線還自廢武功
現(xiàn)金流崩了靠打折賣車續(xù)命？
這沙發(fā)還能坐幾天）
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