2025年是北京現(xiàn)代“電動化轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略的新能源元年,其首款純電平臺SUV北京現(xiàn)代EO(ELEXIO)正是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要成果。
為進(jìn)一步展示北京現(xiàn)代EO(ELEXIO)的安全品質(zhì)與“真質(zhì)”實(shí)力,近日,北京現(xiàn)代特別策劃了一場“在中國為中國向全球”北京現(xiàn)代EO(ELEXIO)全球標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證活動,包括三大碰撞與五大科目十項(xiàng)測試,向公眾全方位呈現(xiàn)新車的產(chǎn)品實(shí)力。
首先是安全測試,包括25%偏置碰撞試驗(yàn)、側(cè)面車身碰撞試驗(yàn)、翻滾碰撞試驗(yàn)等三大碰撞測試。試驗(yàn)車輛以64km/h速度進(jìn)行25%偏置碰撞測試,測試后車輛氣囊正常打開、車門可解鎖且電系統(tǒng)安全、乘員艙保持完整且為乘員提供足夠的生存空間。
側(cè)面碰撞試驗(yàn)則是以32km/h的速度與柱狀標(biāo)靶物進(jìn)行碰撞,車輛同樣實(shí)現(xiàn)氣囊打開、車門解鎖及電安全;
而在墜落翻滾實(shí)驗(yàn)當(dāng)中,試驗(yàn)車以20km/h速度進(jìn)行,模擬在實(shí)際道路場景下的翻滾墜落場景,試驗(yàn)車氣囊、車門解鎖及電安全均符合標(biāo)準(zhǔn)。
順利通過三大碰撞實(shí)驗(yàn),北京現(xiàn)代EO(ELEXIO)的車身結(jié)構(gòu)功不可沒。據(jù)現(xiàn)場工程師介紹,北京現(xiàn)代EO(ELEXIO)采用“360°Safety車身”,全車77.5%為高強(qiáng)度鋼,52%為超高強(qiáng)度鋼;A柱與B柱均為5層結(jié)構(gòu),其中包含1500MPa+超高強(qiáng)鋼加強(qiáng)結(jié)構(gòu);地板采用“八橫七縱”梁設(shè)計,前后座椅下橫梁使用1500MPa熱成型鋼,將電池包包裹其中;發(fā)動機(jī)艙采用“多載荷傳遞”結(jié)構(gòu),通過“手槍梁”與“前縱梁”(強(qiáng)度1500MPa+)分散碰撞能量;乘客艙“神之手”梁結(jié)構(gòu)減少艙內(nèi)入侵量,防火墻下方使用1500MPa熱成型鋼拱形梁形成立體支撐。
接下來是五大科目十項(xiàng)測試,涵蓋高環(huán)試乘、耐久路與RH路測試等性能科目,100-0km制動、橫風(fēng)與海螺灣等操控科目,麋鹿與蛇形繞樁等避險科目,模型路與水密測試等復(fù)雜路況科目,以及低摩擦路與低溫測試等極端環(huán)境科目。
在高速環(huán)路測試中,車速180km/h以上時,車輛也擁有最佳的穩(wěn)定性和響應(yīng)性,車內(nèi)NVH表現(xiàn)優(yōu)秀,極大提升車輛的靜謐性。
在耐久路段,無論是沙井蓋路面、不規(guī)則破損路面、還是起伏路面、超硬減速帶等等,北京現(xiàn)代EO(ELEXIO)都憑借出色的懸架調(diào)校(優(yōu)秀的硬件配置+懸架優(yōu)化調(diào)校),實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)流暢的駕駛質(zhì)感。
在100-0km/h制動測試中,多番測試均實(shí)現(xiàn)了36米級制動距離,而且連續(xù)10次制動無衰減;現(xiàn)場工程師還補(bǔ)充介紹,北京現(xiàn)代EO(ELEXIO)采用再生制動最大化邏輯,可有效提升剎車系統(tǒng)抗熱衰退性并增加續(xù)航;而IEB踏板腳感也接近燃油車,且提供3種制動模式及ComfortStop模式以減少停車晃動,確保乘坐舒適性;此外新車還新增BDC功能清潔制動盤減少振動噪音。
在橫風(fēng)測試項(xiàng)目中,主辦方在現(xiàn)場設(shè)置了兩臺可以制造12級風(fēng)力的鼓風(fēng)機(jī),模擬橫風(fēng)路段,車輛以60km/h的車速駛過橫風(fēng)區(qū),僅有輕微的晃動,只需要扶穩(wěn)方向盤便能順利通過,車輛具備優(yōu)秀的抗側(cè)干擾能力。
隨后的海螺彎測試,北京現(xiàn)代EO(ELEXIO)轉(zhuǎn)向響應(yīng)及跟隨性都表現(xiàn)突出,優(yōu)化轉(zhuǎn)向傳動比的效果得到了體現(xiàn),而且主動主駕側(cè)翼支撐功能也是同級獨(dú)有,兼顧了動態(tài)支撐與靜態(tài)人體工學(xué)。
依托最優(yōu)輪胎抓地力與ESP穩(wěn)定性,搭配13.8最優(yōu)轉(zhuǎn)向比及MDPS調(diào)校,北京現(xiàn)代EO(ELEXIO)轉(zhuǎn)向順暢自然,儀器顯示麋鹿測試最高車速可達(dá)73km/h。
據(jù)介紹,北京現(xiàn)代EO(ELEXIO)基于現(xiàn)代E-GMP平臺,配備同級最高懸架配置,采用高端減震閥及液壓襯套增強(qiáng)隔振與穩(wěn)定性;轉(zhuǎn)向傳動比也進(jìn)行了優(yōu)化,有效提升響應(yīng)與跟隨性,減震器經(jīng)300次調(diào)校兼顧操控與舒適。
低溫測試中,北京現(xiàn)代EO(ELEXIO)在-7℃環(huán)境艙持續(xù)行駛9小時(競品普遍僅測試-20℃啟動),標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛度超越行業(yè)常規(guī)極限;按照新版能耗標(biāo)識國家標(biāo)準(zhǔn),-7℃續(xù)航平均下降率是40%,但ELEXIO的基本型可以做到39%。
與此同時,北京現(xiàn)代EO(ELEXIO)空調(diào)系統(tǒng)配備了13kW高功率制熱單元,-20℃環(huán)境下60s內(nèi)出風(fēng)溫度達(dá)20℃以上;日常工況噪音低于45dba,溫度波動1℃以內(nèi);雙源高效熱泵空調(diào)系統(tǒng)在CLTC工況下,低溫能耗低至700W,高溫550W。
充電與蓄電方面,北京現(xiàn)代EO(ELEXIO)覆蓋六大區(qū)域99%運(yùn)營商的充電樁,是首批通過CCTA兼容性認(rèn)證的車型;30%-80%快充僅需27分鐘,支持電池預(yù)加熱/預(yù)冷卻,-30℃也可正常啟動充電,還支持室內(nèi)外V2L及11kW三相慢充(長續(xù)航版)。
結(jié)語
按北京現(xiàn)代的說法,本次活動以全球標(biāo)準(zhǔn)為品質(zhì)基石,確保每一項(xiàng)測試和評估都遵循國際最高標(biāo)準(zhǔn)。
依托E-GMP全球架構(gòu)與本土化需求的融合創(chuàng)新,北京現(xiàn)代EO(ELEXIO)在高速環(huán)路、極限制動、復(fù)雜操控等六大實(shí)測維度中,以36米同級最優(yōu)制動距離、-30℃低溫啟動能力、77.5%高強(qiáng)度鋼板車身等硬核數(shù)據(jù),充分展現(xiàn)北京現(xiàn)代對產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格把控,以及對消費(fèi)者安全的承諾。
同時,北京現(xiàn)代還發(fā)起了《新質(zhì)力造車安全白皮書》倡議:以「真」全球標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室與「真」實(shí)數(shù)據(jù),以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和真實(shí)的依據(jù)保障產(chǎn)品品質(zhì),公開安全測試數(shù)據(jù),建立“可量化安全標(biāo)準(zhǔn)”,終結(jié)市場亂象,讓民生級用車真正實(shí)現(xiàn)“安全無小事”。
2025年作為北京現(xiàn)代“新能源元年”,北京現(xiàn)代EO(ELEXIO)將開啟純電平臺戰(zhàn)略,未來3年將推出5款以上純電車型,覆蓋10-30萬市場;依托E-GMP平臺持續(xù)優(yōu)化三電系統(tǒng),目標(biāo)2027年實(shí)現(xiàn)續(xù)航1000km+、快充15分鐘補(bǔ)能80%,推動電動車進(jìn)入“實(shí)用主義時代”。
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