寶馬粉絲擔(dān)心高性能V8發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被踢出M產(chǎn)品線。好消息是，就算歐洲排放法規(guī)變嚴(yán)，這事短期內(nèi)也不會(huì)發(fā)生。別擔(dān)心，即將推出的純電動(dòng)M3不是寶馬全面電動(dòng)化的第一步。

根據(jù)《Autocar》的報(bào)道，M部門(mén)的車(chē)型不僅會(huì)符同樣的錯(cuò)誤合新歐7標(biāo)準(zhǔn)，而且寶馬M老大弗蘭克·范·梅爾說(shuō)了，性能還不會(huì)縮水。所以寶馬不會(huì)用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)取代M招牌的直六和V8。有人問(wèn)寶馬會(huì)不會(huì)用三缸或四缸小發(fā)動(dòng)機(jī)，范·梅爾直接說(shuō)：不。

“直六是我們的根本，V8在賽車(chē)領(lǐng)域有悠久的歷史，我們得留著……M5里塞個(gè)四缸？我想都不敢想?！薄獙汃RMCEO弗蘭克·范·梅爾

歐洲排放法規(guī)1992年（歐1）開(kāi)始施行，規(guī)定所有新車(chē)必須裝三元催化，嚴(yán)控新車(chē)有害排放。今年7月1號(hào)生效的新歐7標(biāo)準(zhǔn)，指標(biāo)和2014年歐6基本沒(méi)變。

但現(xiàn)在新車(chē)達(dá)標(biāo)得更久：10年或20萬(wàn)公里（以前兩倍），測(cè)試場(chǎng)景更多，更接近真實(shí)用車(chē)，連剎車(chē)片和輪胎磨損的顆粒物也算進(jìn)去了。這對(duì)玩渦輪V8、費(fèi)胎又費(fèi)剎車(chē)片的寶馬M確實(shí)不容易。

但范·梅爾強(qiáng)調(diào)，寶馬M發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)合規(guī)，“性能也不打折”。他沒(méi)細(xì)說(shuō)怎么搞，但據(jù)說(shuō)做了些調(diào)整，保證環(huán)保不拖累性能、扭矩和整車(chē)素質(zhì)。這就和其他廠不一樣了，別家是靠縮排量和加混動(dòng)過(guò)關(guān)的。

雖然沒(méi)明說(shuō)，但奔馳2024年給新AMGC63用混動(dòng)四缸替代老V8的做法可能是個(gè)教訓(xùn)。這事得罪了很多客戶，逼得奔馳今年初緊急調(diào)整路線。

另外，寶馬升級(jí)了“MyBMWApp”和“MiniApp”，幫歐洲車(chē)主算碳排放。它會(huì)看你跑了多少路，測(cè)量燒了多少油，算出這趟排了多少CO2?；靹?dòng)版也能算，對(duì)比燒油和耗電就行。

為了推電動(dòng)車(chē)，這App還能讓你比一比：日常開(kāi)油車(chē)或插混，換成純電會(huì)怎樣？等車(chē)跑夠200趟或2000公里后，它用油車(chē)的數(shù)據(jù)，算出電車(chē)能跑多遠(yuǎn)，順帶告訴你路上哪有充電樁。

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