京東正在加速駛?cè)肫嚠a(chǎn)業(yè)的快車道。
在劉強東親自定調(diào)“汽車將成為京東未來發(fā)展的關(guān)鍵方向”后,京東汽車業(yè)務(wù)動作頻頻。最新進展,是與比亞迪的一場“強強聯(lián)合”。
近日,比亞迪與京東正式達成戰(zhàn)略合作,京東汽車成為其官方售后電商平臺合作方。這是比亞迪首次與頭部電商平臺在售后服務(wù)板塊展開深度合作,也是京東汽車體系的一次重要突破。
此次合作的核心在于服務(wù)體系的打通。比亞迪將在京東上線官方店鋪,整合“精誠一家”服務(wù)資源,為比亞迪車主提供原廠正品、一站式服務(wù)體驗。不僅如此,“精誠一家”的服務(wù)范圍也將擴展至其他品牌車主,借助京東平臺實現(xiàn)服務(wù)標準化、體驗高性價比化,品質(zhì)直逼傳統(tǒng)4S店。
這并非雙方首次合作。早在2023年,京東就與比亞迪在整車銷售、線上推廣等方面有過合作。更早的時候,京東物流從2021年開始便為比亞迪提供供應(yīng)鏈支持。在比亞迪快速躍升為“全球第五大車企”、銷量突破427萬輛的背景下,價格戰(zhàn)正在將整個新能源行業(yè)推向服務(wù)能力的新較量階段。此時的比亞迪,需要京東這樣擁有數(shù)字化能力、電商基因和物流基建的合作伙伴。
而對京東而言,切入汽車賽道,也早有布局。劉強東本人在2015年就參與蔚來的早期投資,2017年起京東陸續(xù)試水汽車后市場,2018年正式將汽車定為重要戰(zhàn)略方向。
如今,京東汽車已經(jīng)搭建起一個涵蓋“選車-購車-養(yǎng)車-換車”的全生命周期服務(wù)體系,整合1700+自營門店、4萬+合作門店網(wǎng)絡(luò),不只是“賣輪胎”和“換機油”的平臺,而是向“基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商”進化。
更值得關(guān)注的是,京東也沒有放棄整車制造的嘗試。日前,京東正式發(fā)布首款自研新能源物流車——“京東物流VAN”,這款純電無人輕卡已在京東電商、冷鏈、倉儲等高頻業(yè)務(wù)場景中投入運營,京東由此邁入自動駕駛物流第一陣營。
這場關(guān)于汽車的產(chǎn)業(yè)變局,京東選擇了一條不同的道路:不做造車新勢力,不模仿傳統(tǒng)車廠,而是深耕服務(wù)與流通,把平臺能力和供應(yīng)鏈能力植入這個高速增長的市場。
如果說阿里嘗試做的是“汽車淘寶”,小米追求的是“生態(tài)造車”,那京東走的路線更像“汽車京東”:高效供應(yīng)鏈、重服務(wù)體驗、主打性價比,在服務(wù)端補足用戶體驗的短板,逐步筑起屬于自己的汽車護城河。
劉強東曾說:“電商的盡頭是供應(yīng)鏈?!倍缃窨磥?,汽車的未來,或許也離不開供應(yīng)鏈與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu)。
這只是開始。京東的汽車野心,才剛剛上路。
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