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智駕曾是新造車們相對燃油車的競爭優(yōu)勢，然而今年以來新造車的智駕已一再被撕遮羞布，證明了他們的智駕技術遠不是他們宣傳的那么好，失去這一項技術加持后，新造車的處境將更艱難，而這顯然有利于外資車。

這次某評測機構的評測結果顯示，之前那些說自己技術多么多么厲害的汽車企業(yè)紛紛落敗，特斯拉居于智駕技術第一名，通過的項目最多，用實際表現(xiàn)證明了特斯拉智駕技術的遙遙領先優(yōu)勢。

尤為值得注意的是國產智駕第一名竟然是傳統(tǒng)汽車企業(yè)長城，而長城此前也說了它在綜合技術方面更具優(yōu)勢，曾被嘲諷，如今的測試證明長城沒有說謊，相反那些說長城技術不行的卻被狠狠打臉了。

長城取得技術優(yōu)勢，在于它在汽車制造方面的技術積累，多年造車的技術積累讓它更熟悉汽車的各種特性，同時也積累了可觀的數(shù)據(jù)，大家都清楚智駕的發(fā)展需要大量數(shù)據(jù)提供養(yǎng)分，而長城這類擁有大量數(shù)據(jù)積累的傳統(tǒng)汽車企業(yè)顯然更具優(yōu)勢。

此外對于長城這類傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，他們向來將安全放在第一位，而一些新造車卻忘記了這一點，將諸多科技塞進汽車里，這不僅增加了車機系統(tǒng)的負擔，也增加了汽車發(fā)生故障的幾率，反過來映襯傳統(tǒng)汽車企業(yè)對生命的敬畏。

事實上這已不是第一次對新造車的智駕產生質疑，今年3月份的一單交通事故，導致應急管理部、工信部先后發(fā)聲，指出國內的智駕大多屬于L2級別，遠未達到自動駕駛級別，駕駛員行車時需要手握方向盤，時刻注意行車安全。

由此不少新造車企業(yè)迅速改進，將他們的智駕技術改名為輔助駕駛技術，顯然汽車企業(yè)們清楚他們的智駕技術并未達到自動駕駛級別，此前那些網絡視頻顯示車內駕乘人員完全將汽車交給智駕，駕乘人員或是睡覺、或是玩手機是非常危險的行為，甚至涉嫌違法。

近期公安部相關人士也強調國內智駕未達到自動駕駛級別，如果駕駛員雙手松開方向盤“脫手脫眼”行車，可能面臨三重法律風險，這些都提醒著當下國內智駕技術仍屬于輔助駕駛范圍。

新造車的智駕技術屬于輔助駕駛技術，那么他們就與傳統(tǒng)汽車企業(yè)并無太大差異化了，畢竟目前諸多傳統(tǒng)燃油車都提供了輔助駕駛技術，而相比起新造車，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的造車技術更成熟、服務更完善，汽車安全技術有深厚的沉淀。

事實上，不少消費者已重投傳統(tǒng)汽車企業(yè)懷抱，其中外資車就已看到復蘇的希望，今年5月份以來，外資車連連取得大幅反彈。

外資車中的領頭羊大眾在第25周取得大幅環(huán)比增長，上汽大眾、一汽大眾環(huán)比增速分別為46.4%、52.0%，大眾作為國內汽車市場第二名，在連連下滑之后，終于看到了重拾輝煌的曙光，2023年它失去了國內汽車市場第一名，今年以來月度排名一度下滑至第三名，如今鞏固了第二名的地位。

豐田同樣取得了可喜的增長，廣汽豐田、一汽豐田的銷量分別環(huán)比增長47.0%、33.5%，第25周的增速雖然低于大眾，但是豐田上一周也已環(huán)比增長了超過三成，疊加起來增速就異常驚人了。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)的銷量出現(xiàn)大幅度環(huán)比增長，對新造車可謂壓力山大，畢竟新造車至今仍然為進入國內汽車市場前十名而努力，而去年以來又已有多家新造車陷入困境，這都讓他們?yōu)樯娑箲]，如今再加上智駕技術備受質疑，他們的未來正蒙上陰霾。