熬出來的銷量，搶出來的高端，極狐半年同比增長211%，享界S9登頂30萬+銷冠。
“新能源賽道沒有守城戰(zhàn)，要么搶跑，要么出局。”
在三年躍升發(fā)展戰(zhàn)略指引下，北汽新能源聚焦“享界和極狐”兩大品牌的發(fā)展，不斷豐富產(chǎn)品矩陣。目前，公司已呈現(xiàn)出業(yè)務快速增長，品牌向上，盈利能力提升的良好發(fā)展態(tài)勢。
這個6月，北汽新能源又交出了一份亮眼答卷：
極狐汽車單月交付10352輛，同比增長65.13%；2025年上半年累計銷量55503輛，同比增長211.06%。享界S9以4154輛的月銷量，成為30萬元以上新能源轎車市場的銷量冠軍。
極狐：從量變到質變
極狐作為北汽新能源雙品牌戰(zhàn)略的重點之一，定位高端智能純電品牌，依托麥格納智造體系與華為智駕技術，覆蓋10萬-35萬元市場。
近年來，新能源市場競爭日益激烈，極狐銷量依然取得重大突破，源自在產(chǎn)品、品牌、政策、渠道、服務等多個方面從“量變到質變”的蛻變。
2024年起，在5系車型與考拉等較高性價比車型的帶動下，極狐品牌銷量得到大幅提升。2025年4月，極狐阿爾法S6/T6兩款車正式上市，讓高階輔助駕駛進一步貼近普通消費者。
此外，極狐增程版車型正在研發(fā)推進中，目前極狐增程版試制車已下線。
面對激烈的價格戰(zhàn)，車企必須做到市場反應快，營銷節(jié)奏清晰。每周五晚上24點，極狐全國經(jīng)銷商的工作群必然迎來刷屏，周度銷量排行榜準時發(fā)布，極狐銷售五大區(qū)銷量不理想的兩名“幸運鵝”將獲得直通北京大禮包——周六打飛的、周日述職會、周一帶著作戰(zhàn)計劃回程，目的就是有針對性地幫助經(jīng)銷商提高銷量。
“上周垂媒線索為什么少了23%？”“客戶試駕完說再考慮，那進一步話術呢？”“負責線索的員工和負責銷售的小哥如何交接的？”這是每個周日24點北汽新能源會議室都會上演的“坦白局”。毫不夸張地說，極狐的銷量就是在這兒一步步“熬”出來的！
近年來，中國30萬以下新能源乘用車零售量逐步提升，2024年達到1326.39萬輛，在新能源乘用車中滲透率達到90.41%；2025年1-2月，滲透率再度提升至91.15%。隨著該市場內純電動需求逐步擴大，極狐品牌產(chǎn)品或將受益，帶動公司整體銷量進一步提升。
目前，極狐正在快速擴張銷售渠道，去年門店數(shù)量突破320家，今年計劃做到一到五線城市門店覆蓋率達到90%。
享界：劍指BBA腹地
享界S9為北汽與華為聯(lián)合打造的行政旗艦轎車，搭載華為ADS3.0及D級車專屬平臺，于2024年8月上市，拓展了40萬元以上的高端市場。2025年4月，享界S9增程版上市。
在北汽新能源董事長張國富看來，享界S9增程版樹立了三個認知：第一是樹立豪華品質的認知；第二是樹立新能源汽車長途不焦慮的認知；第三是樹立座艙內全方位舒適健康平權的認知，“以30萬級的價格開啟全民豪車時代?！?/p>
北汽新能源董事長張國富
我國高端轎車市場擁有近百萬輛空間，且新能源滲透率提升空間大，奔馳、寶馬、奧迪長期把持頭部。雖然當前豪華車中新能源市場份額有限、傳統(tǒng)豪華品牌既有優(yōu)勢明顯，但消費者對豪華品牌新能源車型“品質可靠”認可度較高，高端新能源品牌仍有機會搶奪市場份額。
從問界M9銷量可以看出，華為智選車模式具備進擊高端汽車的能力，享界S9與北汽合作是華為高端路線的向下覆蓋，對標奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等傳統(tǒng)豪華車型，替代空間廣闊。
事實上，北汽是最早和華為達成合作的車企之一。雙方從初期的“磨合陣痛”到如今高效協(xié)同的蛻變，從純電到增程項目的全周期開發(fā)，享界的每一次突破，都是雙方互相成就的結果。
據(jù)悉，享界S9項目首次采用“聯(lián)合評審制度”——關鍵質量閥點需雙方團隊共同評估、雙簽確認。在感知質量上，雙方專家共同把關，確保產(chǎn)品不僅滿足基礎功能，還能提供豪華體驗。此外，華為引入IV-LVS管理理念，幫助工廠提升問題攔截能力和生產(chǎn)工藝水平。
目前，享界超級工廠設計產(chǎn)能為12萬輛/年且具備進一步擴產(chǎn)的條件，可有效支持享界S9的訂單。
躍升之路，打響“三大戰(zhàn)役”
北汽新能源自成立以來，便承載著北汽集團對中高端純電新能源市場的深遠布局。預計到2030年，北汽集團將持續(xù)投入千億資源用于發(fā)展自主乘用車業(yè)務，并重點傾斜用于新能源、智能化領域研發(fā)。
如今，北汽集團“三年躍升”目標已定，圍繞營銷、質量、成本三大“一把手工程”，北汽新能源打響年度三大戰(zhàn)役——銷售上量陣地戰(zhàn)、品牌向上破襲戰(zhàn)和提質增效生死戰(zhàn)。
銷售團隊“瘋狂”開新店，新經(jīng)銷商入網(wǎng)審評會一周一開，從申請到加盟時間極致壓縮到10天以內。驗收團隊夜以繼日，平均每天驗收一家店。
降本增效高招頻出。成立車型經(jīng)營體，實施“13+N供應商系統(tǒng)性降本策略”，以“八步法”推進技術降本，針對每家供應商還有專門定制的談判“劇本”。
構建全方位盈利的生態(tài)。除了賣車賺錢，技術輸出、產(chǎn)品后市場等都可以有盈利貢獻。這些措施組合發(fā)力，已經(jīng)在今年一季度初步見效：
北汽新能源一季度營收同比增長151%，毛利率較2024年改善4.1個百分點，歸母凈利潤同比減虧0.6個億。
2025年4月，北汽新能源啟動新一輪定增，計劃總額不超過60億元，其中北汽集團擬認購金額不超過5億元，福田汽車擬認購金額不超過25億元；主要投向新能源車型開發(fā)、AI智能化平臺及智駕電動化系統(tǒng)的開發(fā)項目。
本次定增一方面是優(yōu)化資本結構、夯實長期發(fā)展基礎的現(xiàn)實需要，同時也可以通過股權融資增強資金實力，并為公司持續(xù)投入產(chǎn)品研發(fā)、市場布局提供有力支撐。而控股股東北汽集團及關聯(lián)方積極參與認購，也體現(xiàn)對北汽新能源戰(zhàn)略方向和未來前景的信心。
