在智能駕駛輔助技術(shù)競賽中，高速ETC通行功能始終是橫亙在車企面前的“終極關(guān)卡”。這項看似簡單的場景，實則暗藏多重技術(shù)挑戰(zhàn)：收費站前后的無劃線廣場需車輛自主完成路徑規(guī)劃；密集車流中的博弈決策考驗系統(tǒng)實時判斷能力；ETC通道的精準(zhǔn)識別要求厘米級定位精度；抬桿時機的毫秒級響應(yīng)更關(guān)乎通行效率與安全。傳統(tǒng)方案往往因場景適應(yīng)性不足，導(dǎo)致車輛在收費站區(qū)域頻繁接管，成為智駕體驗的“斷點盲區(qū)”。
“天神之眼B”迎來升級
據(jù)悉，多數(shù)智駕輔助車型對新建收費站、臨時車道變更等動態(tài)場景時，系統(tǒng)失效概率高達(dá)63%。比亞迪于今年7月初公布了關(guān)于其最新智能駕駛輔助能力上的重要提升。“天神之眼B”ETC通行功能打通了城市和高速路段的連接關(guān)口，實現(xiàn)了高速收費站精準(zhǔn)識別ETC通道，真正做到智駕全程無斷點，絲滑過閘。
智能駕駛輔助系統(tǒng)核心的用戶體驗點是“連貫性”，要實現(xiàn)這一功能，需要解決一系列復(fù)雜的技術(shù)難題。首先，系統(tǒng)必須能夠自動通過收費站前后的無劃線廣場，完成車輛間的博弈和復(fù)雜路況處理。這要求系統(tǒng)具備高度精確的環(huán)境感知能力和快速決策能力。其次，準(zhǔn)確識別ETC通道，再智能規(guī)劃最優(yōu)通道，并完成抬桿識別與通行也是關(guān)鍵所在。為此，比亞迪的研發(fā)團隊利用海量數(shù)據(jù)進行學(xué)習(xí)，通過不斷的迭代優(yōu)化，使得系統(tǒng)能夠在各種復(fù)雜的交通環(huán)境中穩(wěn)定運行。預(yù)計該功能將在7月初隨OTA更新首先在騰勢Z9GT及Z9車型上啟用，并將逐步推廣至更多車型。
截止今年7月初，搭載“天神之眼”的比亞迪車型保有量已超過百萬輛，構(gòu)建起了國內(nèi)最大的車云數(shù)據(jù)庫。背后支撐這一切的是一個龐大的研發(fā)團隊，包括超過11萬名研發(fā)人員，其中專門從事智能駕駛技術(shù)研發(fā)的工程師就有5000多名。正是由于擁有這樣一支專業(yè)且強大的隊伍，比亞迪才能實現(xiàn)從硬件到軟件的全棧自研，從而確保每一項新技術(shù)都能夠迅速轉(zhuǎn)化為實際產(chǎn)品并推向市場。
國行任天堂 Switch 正式發(fā)售,騰訊將刷新國人的游戲認(rèn)知...
