張嘉秋

空中客車公司（股票交易代碼：AIR）今日發(fā)布截至2025年6月30日公司上半年的合并財務(wù)業(yè)績報告，受發(fā)動機的供應(yīng)問題影響，上半年的民機交付量較去年同期有所下降。

2025年上半年，空客共交付306架民用飛機（2024年上半年為323架），包括41架A220飛機、232架A320系列飛機、12架A330飛機和21架A350飛機。

空中客車首席執(zhí)行官傅里（GuillaumeFaury）表示，“我們的生產(chǎn)正按計劃進行，但由于A320飛機項目持續(xù)面臨發(fā)動機的供應(yīng)問題，下半年的交付量占比將更多，還面臨著復(fù)雜多變的運營環(huán)境。”

今年上半年，空客公司的合并收入同比增長3%，達到296億歐元，但民機業(yè)務(wù)產(chǎn)生的收入為208億歐元，下降2%，主要反映了交付量的減少；上半年公司的合并調(diào)整后息稅前利潤為22.04億歐元（2024年上半年為13.91億歐元），但與空中客車民機業(yè)務(wù)相關(guān)的調(diào)整后息稅前利潤為17.14億歐元（2024年上半年為19.54億歐元），同樣反映了交付量的下降，但有利的對沖比率和研發(fā)費用的下降部分抵消了這一影響。

目前，空客正在持續(xù)提升A320系列飛機的產(chǎn)能，力爭到2027年實現(xiàn)每月75架飛機的生產(chǎn)速率；A330項目目前穩(wěn)定在每月4架飛機的生產(chǎn)速率，公司目前的目標(biāo)是到2029年實現(xiàn)每月5架飛機的生產(chǎn)速率。

空客公司表示，具體的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)給A350和A220項目的產(chǎn)能提升都帶來壓力，公司繼續(xù)朝著2028年實現(xiàn)月產(chǎn)12架A350飛機、2026年實現(xiàn)月產(chǎn)14架A220飛機的目標(biāo)邁進。

據(jù)記者了解，空客所指的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，是在疫情后凸顯的。由于疫情期間不少航司停飛，波音、空客交付飛機的數(shù)量大幅下降，不論是飛機制造商還是零部件供應(yīng)商都被迫進行了裁員，最高的達到50%，而疫情后要迅速恢復(fù)則很難，重新招聘和培訓(xùn)新人也需要時間。因此，不管是零部件廠商還是整機制造商，都面臨延遲交付的問題。

全球三大發(fā)動機制造商之一的羅爾斯-羅伊斯今年上半年就預(yù)計，供應(yīng)鏈問題還將持續(xù)12-18個月。

在今年6月舉行的國際航空運輸協(xié)會年會期間，國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（WillieWalsh）也對記者表示，當(dāng)前全球飛機（未交付訂單）積壓超過17,000架，遠高于疫情前的10,000-11,000架，是2013年-2019年六年間平均積壓數(shù)量的兩倍，意味著交付時間可能長達14年。“供應(yīng)鏈問題預(yù)計將在2025年持續(xù)存在，并可能持續(xù)到2020年代結(jié)束，甚至有進一步下調(diào)的可能。”

而來自飛機和發(fā)動機制造商的交付延遲，對全球的航空公司也影響巨大。由于新飛機的交付不斷延遲，航司不得不轉(zhuǎn)向二手市場或租賃飛機。多家國內(nèi)外航司的管理層就對記者透露，2024年以來的干線飛機租金價格大幅上漲，比如窄體客機的租賃費率就比2019年高出20-30%；此外，由于市場供不應(yīng)求，發(fā)動機價格也大幅提升。

“供應(yīng)鏈問題已嚴(yán)重影響航空公司，對收入、成本和環(huán)保造成三重打擊，”沃爾什指出，包括租賃成本高企，機隊平均機齡從2015年的13年延長至15年，機隊更換率只有2020年5%-6%的一半，老化機隊的維護成本更高，燃燒的燃料更多，需要更多的資本來維持飛行等。

而在披露上半年業(yè)績預(yù)虧公告時，南航和國航也都表示，上半年公司經(jīng)營壓力巨大和仍未扭虧的原因之一就包括全球供應(yīng)鏈不暢以及匯率波動。

三國志戰(zhàn)略版:我一個賽季可以攢24000金珠,你能攢多少?？零氪玩家...

讓讀者奉為經(jīng)典的五本架空歷史熱門爽文,入坑才是王道!

小說:被貶邊疆以為此生無望,覺醒簽到系統(tǒng),率百萬雄師歸京!