IT之家8月2日消息，據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，目前極星汽車中國區(qū)業(yè)務(wù)正經(jīng)歷戰(zhàn)略調(diào)整，合資公司極星科技已終止運營，多位管理層離職，銷售系統(tǒng)關(guān)閉，業(yè)務(wù)幾近停滯。今年上半年該公司在華僅售出69輛車，該公司或?qū)⒂诮衲甑淄顺鲋袊袌觥?/p>
IT之家參考相應(yīng)報道獲悉，有匿名知情人士透露目前極星汽車中國區(qū)業(yè)務(wù)正處于戰(zhàn)略調(diào)整中。其中，極星汽車與星際魅族成立的合資公司極星時代科技（中國）有限公司（簡稱“極星科技”）已經(jīng)于今年4月宣布終止運營。當(dāng)前極星中國的組織架構(gòu)也面臨一系列調(diào)整，包括極星中國區(qū)總經(jīng)理吳慧靜在內(nèi)的多位管理層人員均已離職。
▲Polestar2
在汽車銷量方面，今年上半年極星在華累計銷售69輛：1月售出56輛，2月和6月分別售出6輛，3月售出1輛，4月和5月均未有新車售出。相比之下，極星汽車在全球市場表現(xiàn)可圈可點，上半年累計售出3.03萬輛新車，較去年同期增長了51%。特別是在第二季度，銷量達到了1.8萬輛，同比增長38%。
種種跡象表明，極星汽車正在逐步淡出中國車市。知情人士透露，極星汽車或?qū)⒂诮衲甑淄耆顺鲋袊袌觥?/p>
公開資料顯示，極星科技成立于2023年6月，由極星汽車和吉利旗下的星紀(jì)魅族聯(lián)合成立，主要任務(wù)是強化極星汽車在中國的本土化運營能力。極星汽車成立于2017年，最初由歐洲團隊負責(zé)研發(fā)和設(shè)計、中國負責(zé)生產(chǎn)，沃爾沃汽車是大股東，并在2020年設(shè)立在華獨資子公司極星中國。
去年2月，股東方沃爾沃汽車宣布將極星汽車的持股比例減持至18%，并表明后續(xù)將不再提供資金支持。沃爾沃減持后，吉利控股集團旗下吉利瑞典控股成為極星汽車的第二大股東。
值得注意的是，今年6月，吉利控股集團的重要投資人PSDInvestmentLimited向極星注資2億美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合14.41億元人民幣），而該公司由吉利控股集團董事長李書福實際控制。根據(jù)最新達成的證券購買協(xié)議，極星將通過私募股權(quán)投資已上市公司股份（PIPE）方式，向PSDInvestment出售新發(fā)行的1.9億份A類美國存托股票（ADS），總交易金額為2億美元，每股定價1.05美元。
此次交易將使PSDInvestment在極星的持股比例提升至44%，李書福通過PSDInvestment及吉利瑞典子公司，合計持有極星66%的股份，而沃爾沃汽車在極星的持股比例則從18%降至16%。此次2億美元注資雖為極星帶來了“救命”現(xiàn)金流，但對于極星汽車來說已是杯水車薪。
截至2024年底，極星汽車資產(chǎn)合計40.54億美元（現(xiàn)匯率約合292.02億元人民幣），負債合計73.83億美元（現(xiàn)匯率約合531.82億元人民幣），凈資產(chǎn)為負33.29億美元（現(xiàn)匯率約合239.8億元人民幣），處于資不抵債狀態(tài)。2020年至2024年，極星汽車?yán)塾嬏潛p超51億美元（現(xiàn)匯率約合367.37億元人民幣），其中2024年單年凈虧損達20億美元（現(xiàn)匯率約合144.07億元人民幣）。
與此同時，極星汽車在中國市場的管理團隊也一直未能穩(wěn)定，8年以來已歷經(jīng)7位中國區(qū)掌舵人。近半年來，極星汽車全球管理團隊更是幾乎全員“大換血”，CEO、CFO再到COO，全球高管團隊全面換防。
極星汽車最新發(fā)展戰(zhàn)略顯示，其計劃在2025年至2027年間實現(xiàn)年均零售銷量增長30%至35%，并力爭在2025年實現(xiàn)盈利。
值得注意的是，自2022年上市以來，極星汽車的股價已下跌90%，2024年還因股價跌破1美元大關(guān)而收到了納斯達克的“缺乏合規(guī)通知”。隨著全球新能源汽車市場競爭日益加劇，極星汽車若想在2025年實現(xiàn)盈利，將是一場巨大的考驗。
