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作者商迪安

“安全研發(fā)投入，是唯一一筆不需要我審批的預(yù)算?！?月29日，理想汽車董事長兼CEO在理想i8的上市活動(dòng)中這么說。

理想汽車的別稱是“摳廠”，李想自然就被稱為“摳廠廠長”。李想到底有多摳：他曾經(jīng)要求員工出差時(shí)經(jīng)濟(jì)艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店要兩個(gè)同性在一起住，因?yàn)槿司∷迾?biāo)準(zhǔn)上限只有300元；到訪理想汽車總部的，不論是媒體、供應(yīng)商還是合作伙伴，都在員工食堂就餐。當(dāng)然，理想汽車現(xiàn)在不那么摳了，但嚴(yán)控成本的能力在中國汽車行業(yè)也能名列前茅。

正是這種強(qiáng)烈反差，對比出李想在安全研發(fā)投入上無上限、不卡審批的做法在理想汽車內(nèi)部顯得非常另類，但在底層邏輯上又理所當(dāng)然——從理想ONE到L系列再到MEGA，理想汽車的產(chǎn)品定位一直離不開“家庭”兩個(gè)字。

如李想經(jīng)常說到的一句話：“在車上坐著的人，對每一位用戶而言是最重要家人、朋友，只有把安全做好，才是對用戶和他們的家人、朋友最大的負(fù)責(zé)。”

李想還把理想汽車的安全工程師們稱為“變態(tài)的人”，因?yàn)檐囕v的安全能力要接受各種極端場景的考驗(yàn)，正因?yàn)槿绱?，他們的工作就是根?jù)最高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)最嚴(yán)苛的測試，用李想的話來說，就是“嚴(yán)苛到變態(tài)”，因?yàn)橹挥羞@種“變態(tài)”才能確保交付給用戶的車輛足夠可靠。

以理想L9為例，在2020年立項(xiàng)開發(fā)的時(shí)候，并沒有決定在主副駕都做25%小偏置碰撞。同時(shí)，車輛前艙的結(jié)構(gòu)布置并非完全對稱，也無法將主駕駛側(cè)碰撞結(jié)果復(fù)制到副駕側(cè)。但如果增加副駕25%小偏置碰撞，一款車型的開發(fā)成本就要增加上千萬——但這一項(xiàng)測試并非強(qiáng)制要求。

當(dāng)時(shí)理想L9的研發(fā)負(fù)責(zé)人湯靖也拿不定主意，就直接跑去問李想的意見，沒想到被后者甩了一句話：“你是不是和老婆有矛盾？你是有多恨你老婆？”原因在于，李想自己也發(fā)現(xiàn)，副駕駛上坐著的往往是家庭最重要的人之一，也是駕駛員最親密的人。

因此，從理想L9開始，副駕側(cè)小偏置碰撞安全就成了理想所有車型的標(biāo)配。理想L9上市1年后，2023年，中保研將副駕側(cè)25%小偏置碰撞作為必測項(xiàng)加入。

為了用戶安全的研發(fā)投入可以不計(jì)成本

7月23日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院聯(lián)合理想汽車于常州共同主辦“第十三屆汽車被動(dòng)安全技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研討會(huì)”，并同步啟動(dòng)“智行守護(hù)：面向未來場景的汽車乘員保護(hù)創(chuàng)新技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)共性研究平臺(tái)”，聯(lián)合發(fā)布《智行安全:中國汽車安全部件技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展趨勢》圖書。

這次研討會(huì)的關(guān)注點(diǎn)與理想汽車對安全標(biāo)準(zhǔn)的重視不謀而合。理想汽車成立第一天就確定了為家庭用戶造車的使命，在這一使命的驅(qū)動(dòng)下，理想汽車的碰撞安全團(tuán)隊(duì)就被李想本人告知，一切為了家庭用戶安全的研發(fā)投入，都應(yīng)該是“不計(jì)成本”的。

理想汽車甚至改變了中國汽車行業(yè)安全配置都要選配的局面。對比傳統(tǒng)豪華品牌將安全配置作為不同配置車型的選配，理想汽車同一款車型，不論配置高低，安全相關(guān)的配置都是一樣的。在理想汽車內(nèi)部，基于“技術(shù)平權(quán)”，安全技術(shù)的平權(quán)是最重要的理念之一，不管是最早上市的理想ONE，還是剛上市的理想i8，皆是如此。

在理想車輛性能和功能的開發(fā)原則中，安全始終是第一優(yōu)先級。李想的邏輯是，產(chǎn)品的亮點(diǎn)能夠吸引用戶下單，但作為廠商，應(yīng)該考慮的不是吸引用戶下單的亮點(diǎn)，而是勸退用戶的致命點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，產(chǎn)品的亮點(diǎn)才是加分項(xiàng)。

理想汽車和李想都很摳門，但在安全相關(guān)的研發(fā)投入上很大方。最早的一代理想ONE，使用的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)來自供應(yīng)商。但到了2021款理想ONE上市，理想汽車已經(jīng)擁有了自研AEB模塊。在理想L9早期，理想汽車已經(jīng)自研全功能的AEB。

理想L9還有部分設(shè)計(jì)因?yàn)椴环习踩珮?biāo)準(zhǔn)而被碰撞安全團(tuán)隊(duì)一票否決。比如，碰撞安全團(tuán)隊(duì)否決了加寬扶手的設(shè)計(jì)，原因是發(fā)生碰撞時(shí)可能對乘員的胸部造成過多的擠壓；他們還否決過激光雷達(dá)布置在發(fā)罩或前保，以及造型發(fā)罩分縫線的設(shè)計(jì)，原因是車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，可能對行人造成更大的傷害。

沒有人敢對碰撞安全團(tuán)隊(duì)說“不”，因?yàn)檫@個(gè)一票否決權(quán)是李想給他們的要求——“必須守住安全的底線”。為了守住這個(gè)底線，他們還堅(jiān)持比測試標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

還是以理想L9為例。2021年2月，理想L9進(jìn)行了首次25%重疊小偏置碰撞摸底測試，這是第三方測試評價(jià)體系中最惡劣的工況之一。理想汽車碰撞安全團(tuán)隊(duì)對測試的安全標(biāo)準(zhǔn)有更高的要求：實(shí)現(xiàn)左右側(cè)碰撞零缺陷。這就相當(dāng)于：考試不要99分，要100分。

不過，第一次摸底測試結(jié)果并不理想。整個(gè)團(tuán)隊(duì)加班加點(diǎn)針對首次摸底測試結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化，3個(gè)月后的第二次摸底測試，按照第三方檢測標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)是零缺陷。但門檻有輕微褶皺變形。這是理想汽車的管理層無法容忍的，因此整個(gè)團(tuán)隊(duì)又進(jìn)行了優(yōu)化工作，最終圓滿實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

“碰撞事故的發(fā)生率只有萬分之一，但它對家庭的傷害是100%。事故的代價(jià)哪個(gè)家庭都承受不起，所以我們需要盡心守護(hù)，讓萬分之一的奇跡降臨到我們的車主身上?！边@就是理想汽車在安全標(biāo)準(zhǔn)上嚴(yán)苛到“變態(tài)”，并且不計(jì)成本進(jìn)行投入的底層邏輯。

理想汽車以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工況建立了超過100個(gè)全場景碰撞測試矩陣，而國內(nèi)行業(yè)公開開發(fā)的測試場景總數(shù)大約是50多。也就是說，理想的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)超出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將近一倍。但其實(shí)理想汽車的測試種類和行業(yè)相差不大，只是在每個(gè)環(huán)節(jié)上的測試場景會(huì)比行業(yè)通常的標(biāo)準(zhǔn)要考慮得更加細(xì)致全面。

比如，在側(cè)面柱碰測試中，理想汽車的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工況擴(kuò)展到了整個(gè)車身側(cè)面，比行業(yè)里通常都會(huì)做的前排側(cè)面要多。因?yàn)槔硐肫嚨挠脩糁饕羌彝ビ脩?，二排、三排坐的是家里的老人、孩子，每一排的安全?biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是一致的，所以側(cè)面柱碰這樣的測試，理想汽車車輛的三排都要做。

理想汽車還會(huì)針對超級工況進(jìn)行極限碰撞測試。在理想i8的上市活動(dòng)上，理想汽車就展示了理想i8和自身重量超過8噸的卡車碰撞測試。因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)凸顯了這一測試的重要性。2023年，全國道路運(yùn)輸事故共發(fā)生19萬起。其中，包括重卡在內(nèi)的貨車事故占比達(dá)到45%，是最常見的事故類型。而在乘用車追尾卡車事故中，有42.6%乘用車乘員死亡，死亡率較其他事故更高。因此，在這樣的測試中，如果A柱上邊梁、后四角窗都穩(wěn)穩(wěn)頂住了沖擊，才能有效保證乘員艙的生存空間。

建立全周期安全管理理想標(biāo)準(zhǔn)可推向行業(yè)

一般來說，一起交通事故主要分為三個(gè)階段，分別是事故前、事故中和事故后。相對應(yīng)的，理想汽車也是圍繞這三個(gè)階段的安全問題，建立了全周期的安全管理。

中保研公布的2024年C-IASI首批8款車型測試成績中，包含理想MEGA、理想L6在內(nèi)的3款車型取得了G+/G+/G+/A最好成績。這一成績則體現(xiàn)了全周期安全管理的難點(diǎn)。

以一次時(shí)速64.4公里的正面小偏置碰撞為例，從碰撞發(fā)生到最大變形，只間隔100毫秒。同時(shí)，在碰撞發(fā)生后的15毫秒內(nèi)，氣囊必須完成點(diǎn)爆；40毫秒內(nèi)，高壓系統(tǒng)完成斷電；150毫秒內(nèi)，車門完成解鎖。在不到0.2秒的瞬間，除了車身結(jié)構(gòu)需要經(jīng)受巨大的碰撞沖擊，其他各個(gè)安全系統(tǒng)也需要同時(shí)工作，不允許任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)。

車輛的感知能力高，就可以有效減少事故發(fā)生幾率。理想汽車的車輛配備了強(qiáng)大的感知系統(tǒng)，毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和激光雷達(dá)能更有效地識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，提前做出規(guī)避提醒和避讓，提升駕駛的安全性。碰撞發(fā)生前0.5毫秒，這些感知系統(tǒng)和智能駕駛自研技術(shù)都是救命的關(guān)鍵。在最新上市的理想i8上，以及5月上市的理想L系列智能煥新版上，理想汽車就全部標(biāo)配激光雷達(dá)。

車身安全則是碰撞發(fā)生時(shí)乘員的第一道守護(hù)，而理想汽車則打造了堅(jiān)固的車身堡壘。理想MEGA采用籠式車身結(jié)構(gòu)配合大量先進(jìn)高強(qiáng)度輕量化材料，鋁合金占比45%，高強(qiáng)鋼占比超34%。下車身則采用真空高壓一體壓鑄后地板骨架，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到44,000Nm/deg。

理想L9采用了深度自研的防御性車身結(jié)構(gòu)，白車身高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到75%以上，乘員艙關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，A柱、B柱、C柱、門檻、車門防撞梁等均使用高強(qiáng)熱成型鋼材料，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到31971Nm/deg。

不僅僅是旗艦車型，在理想L6和L7上，理想汽車也設(shè)計(jì)了堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)。比如理想L6，整車扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)35,609Nm/deg，高強(qiáng)度鋼占比82.7%，其中熱成型鋼占比33.4%，乘員艙關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，A柱、B柱、座椅橫梁、頂蓋橫梁、門檻、車門防撞梁等均使用熱成型鋼，甚至可以在碰撞中實(shí)現(xiàn)乘員艙的“零侵入”。

乘員保護(hù)系統(tǒng)是乘員在事故發(fā)生時(shí)的第二道守護(hù)。理想汽車在售的車型全系標(biāo)配了9個(gè)安全氣囊。車身結(jié)構(gòu)不同，具體氣囊的設(shè)計(jì)布置會(huì)不太一樣，特別是MEGA，更大的車身其實(shí)對安全氣囊的設(shè)計(jì)帶來了不小的挑戰(zhàn)。為了在側(cè)碰及翻滾工況下更好保護(hù)乘員頭部，MEGA雙側(cè)采用了一個(gè)體積90升、尺寸長達(dá)3.2米的側(cè)氣簾，即使是三排的乘客，頭部也能得到非常好的保護(hù)。在理想i8上亦是如此。

碰撞發(fā)生后，理想汽車的救援功能要求高達(dá)40項(xiàng)，比歐、美和目前國內(nèi)通用的標(biāo)準(zhǔn)，超出一倍還多。其中，理想汽車自建呼叫應(yīng)答中心，在碰撞后自動(dòng)觸發(fā)緊急呼叫E-CALL功能，能在25秒內(nèi)接通。除了提供車輛定位和基本信息，還能提供具體碰撞場景、車內(nèi)乘員信息等，幫助救援人員迅速響應(yīng)。碰撞后車輛可在1秒內(nèi)將高壓電降至安全水平，并確保燈光警示和車門解鎖，避免二次事故和便利救援，碰撞后第一時(shí)間車門就可以解鎖，門把手可以順利彈出。

李想在理想i8上市時(shí)就說，理想汽車的車輛在所有的碰撞事故中保持著零車門解鎖異常。而截至今年6月30日，理想汽車已經(jīng)累計(jì)交付了超過133萬輛汽車。李想對安全標(biāo)準(zhǔn)的高要求，在這一數(shù)字面前才真正的具像化，因?yàn)檫@背后代表著超過100萬個(gè)家庭的安全。

2025年6月，一位理想L6Pro車主駕駛車輛在虎跳峽因事故墜崖，車輛從三十多米高空翻滾墜落，但萬幸的是車內(nèi)人員與寵物毫發(fā)無傷，甚至連車載大屏都完好無損。這位劫后余生的車主在事故發(fā)生3天后又買了一輛理想。正如李想和理想汽車的碰撞安全團(tuán)隊(duì)一直說的那樣，沒人愿意面對這些極端事故，但理想可以在這些小概率事故發(fā)生時(shí)給用戶的安全兜底。

正因?yàn)樵诎踩系母邩?biāo)準(zhǔn)、豐富積累和前瞻性布局，當(dāng)前，理想汽車已經(jīng)深度參與智能、電能、安全等領(lǐng)域近百項(xiàng)國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并在汽標(biāo)委的指導(dǎo)下，承擔(dān)著車用AI、撞后救援、零重力座椅等標(biāo)準(zhǔn)體系的預(yù)研工作。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，車輛的駕駛模式和乘員保護(hù)需求也發(fā)生了重大變化，自動(dòng)駕駛車輛的乘員保護(hù)需要與傳統(tǒng)車輛達(dá)到相同的高安全水平甚至超越傳統(tǒng)車輛。另外一方面，公眾對自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性存在疑慮，這需要通過完善的標(biāo)準(zhǔn)體系來增強(qiáng)公眾對自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任。

在全球范圍內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展促使各國加快制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。比如美國NHTSA已經(jīng)更新了乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，為自動(dòng)駕駛汽車制造商提供了明確的安全要求。

此次中國汽車技術(shù)研究中心有限公司中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院聯(lián)合理想汽車啟動(dòng)“智行守護(hù)：面向未來場景的汽車乘員保護(hù)創(chuàng)新技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)共性研究平臺(tái)”，旨在搭建共研平臺(tái)，整合包括理想汽車在內(nèi)的中國汽車廠商的安全技術(shù)資源，緊跟國際標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)，推動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)站上全球安全技術(shù)制高點(diǎn)。

亞里士多德認(rèn)為政治學(xué)是人類至高的學(xué)問 因?yàn)樗芯康氖菄抑频膯栴}， 即如何組織和安排人類社會(huì)生活的問題 他提出， 人是社會(huì)性的動(dòng)物。 人的本性就是要過社會(huì) 群體 生活。 故而， 人類社會(huì)生活怎樣安排與組織才是公平合理的， 即所謂 正義 便是政治學(xué)研究的根本問題。 政治學(xué)雖然是許多學(xué)科中較為晦澀難懂的學(xué)科， 但也是普通人應(yīng)該了解的一門重要學(xué)科。 政治學(xué) 一共分為八卷， 在書中， 作者系統(tǒng)地提出了人類社會(huì)中的基本政治問題， 并進(jìn)行深刻闡述與解析。 如論述國家（ 城邦） 的目的 起源、 產(chǎn)生、 衰敗及保全的原因， 政體的分類、 變革和維持， 理想城邦及其構(gòu)建， 公民的教育等。 本書是全面、 系統(tǒng)地論述政治問題的著作， 是西方政治學(xué)研究的開山之作， 被視為政治研究體系的典范。

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