高善君

長安汽車2025年上半年總銷量135.53萬輛，同比增長1.59%。新能源車銷量45.17萬輛，同比暴漲49.05%。乍一看，這像是一次全面開花的勝利。但消費者真要掏錢，還得看清楚是誰在撐腰，誰在拖后腿。

從數(shù)據(jù)上看，自主品牌依然是長安的根基，占比超八成。合資品牌長期邊緣化，馬自達與福特的存在感越來越低。所以我們的問題非常明確：在自主品牌當中，究竟哪一款車，值得普通用戶閉眼入？

答案是啟源。6月單月銷量3.88萬輛，穩(wěn)居長安新能源銷量第一。啟源Q07和A07打通了20萬元以下主流混動市場，以智能座艙、高配置、親民定價快速起量。這個品牌沒有爭議，也幾乎沒有負面，是普通用戶最穩(wěn)妥的選擇。

對比來看，深藍汽車雖然6月賣出2.99萬輛，表現(xiàn)不俗，但口碑滑坡是實打?qū)嵉?。主力車型SL03曾因虛標續(xù)航、故障頻出等問題廣遭詬病，且產(chǎn)品定價偏高，正面臨問界、小鵬等品牌的夾擊。銷量雖高，但風(fēng)險明顯。

再看阿維塔。6月銷量突破1萬輛，表面風(fēng)光，其實基礎(chǔ)極弱。從品牌誕生至今已三年，仍沒跑出穩(wěn)定的月銷兩萬級水準。高定價、低認知、智能化與豪華體驗尚未兌現(xiàn)，使得其購買門檻高但體驗溢價難以體現(xiàn)。

燃油車陣營中，CS75系列與逸動轎車依舊是長安穩(wěn)住盤面的關(guān)鍵力量。CS75系列6月銷量過萬，逸動6月銷售17,114輛。這類產(chǎn)品技術(shù)成熟、成本控制穩(wěn)定，是預(yù)算敏感用戶的安全之選。問題在于，燃油車的天花板已近。

至于曾被視為未來的高端燃油矩陣——UNI系列，表面仍在堅挺，但已露疲態(tài)。UNI-K銷量持續(xù)低迷，UNI-T與UNI-V雖仍月銷破萬，但增長乏力，品牌熱度衰退。若新能源轉(zhuǎn)型無法成功，這一系列面臨邊緣化風(fēng)險。

銷售結(jié)構(gòu)決定戰(zhàn)略方向。從長安半年銷量看，啟源正成為新能源主力軍，深藍體量雖大但信譽堪憂，阿維塔仍在“認知冷宮”里苦苦敲門。燃油陣營靠CS75、逸動維穩(wěn)，UNI系列已難支撐“高端幻想”。

更關(guān)鍵的是，啟源背后的節(jié)奏最接近市場脈搏。10-15萬級SUV市場競爭激烈，而Q07以中型空間和配置優(yōu)勢突圍，打得過宋Pro，也壓得住銀河L6，成為長安為數(shù)不多能“正面對抗比亞迪”的利器。

同時，啟源品牌幾乎沒有歷史包袱，沒有過往油改電污點，也沒有技術(shù)路線反復(fù)橫跳。它只做一件事：用長安40年造車功底，復(fù)刻比亞迪的節(jié)奏，再套上一套全新命名的產(chǎn)品體系。用戶不理解也沒關(guān)系，買單就夠了。

而深藍的問題恰恰在于“技術(shù)搖擺”。SL03上市之初主打純電，后來轉(zhuǎn)向增程；S7打價格戰(zhàn)，品質(zhì)卻跟不上。2025年雖然推出硬派越野G318和S09等新品，但體量未起，品牌卻先背負負面，是典型“虛火過旺”的案例。

阿維塔的困境更直白：定位高端，結(jié)果被理想和問界吊打。起售價30萬+，平臺技術(shù)主打華為+寧德時代組合拳，但由于車型體量不足、補能配套欠缺，再加上交付節(jié)奏緩慢，至今未能破圈。

用戶買車，關(guān)心的是三件事：值不值、靠不靠譜、能不能保值。在這三點上，啟源目前是唯一全部答對的。定價合理、智能化穩(wěn)定、負面極少。無論A05、Q05還是A07、Q07，均是務(wù)實型用戶的安全港。

當然，如果你是油車用戶，也不必焦慮。逸動和CS75這樣的老將產(chǎn)品，仍有堅實群眾基礎(chǔ)，不求創(chuàng)新但求穩(wěn)定。但如果你看中的是智能體驗和新能源紅利，啟源幾乎是你在長安體系下的唯一選項。

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