陸平松

說實話，我這人一向嘴刁。啥德系工藝、精工品質(zhì)，平臺宣傳的多了，心里多少有點麻木?？汕瓣囎优阈值芴嵋黄麏W迪A4L，看了眼細節(jié)，老實說，有些東西還真不是隨便吹的。我們常說的德系精工，到底靠不靠譜，這車到底有多少誠意？今天我就翻翻底，聊聊這里邊那些值不值的事。

02

先從歷史說起唄。奧迪A4L的前身奧迪80，是1972年就上路的。到現(xiàn)在A4L都已經(jīng)是第九代了。這么多年，每一代都說自己品質(zhì)過關(guān)，靠的肯定不止嘴皮子。為啥？造車這行，最怕的就是靠大忽悠，新車子上來兩年內(nèi)一堆病，你市場鐵定站不住。

說人話就是，德系品牌的那些老工程師，他們骨子里是較真。這一汽奧迪玩了116年這活，材料、設(shè)計、研發(fā)、焊接、測試，全鏈路都是自己把控的。比如A4L，用的是雙面鍍鋅鋼板?？蓜e小看這東西，現(xiàn)在市面上的車，不是每家都舍得這么用。咋說呢？鋼板外面包層鋅，這玩意其實就是‘穿了護甲’。我見過北方開幾年就銹爛的普通車，A4L這種，大冬天去漠河跑一圈，底盤完事還能亮閃閃的。

有一次洗車，我摸了一圈門檻，手上根本沒有鐵銹感。同行的小伙開著國產(chǎn)某“網(wǎng)紅車”，才兩年，底護板一敲掉下大片——我心說，這種還是得看鋼板規(guī)格。

03焊接講究不講究，一試門縫就明白。奧迪A4L用的激光焊接技術(shù)，表面看起來平平整整，縫隙小不了，雨水不容易鉆進去。更關(guān)鍵，焊接面積大，車身的剛性就強。我之前撞過一次（小剮蹭），明顯感覺這種車抗撞，比輕飄飄的殼強多了。自動化生產(chǎn)線也是一絕，流水線上的車，每個連接點擰得死死的。一句話，批量出廠的一汽奧迪A4L，誤差小，質(zhì)量穩(wěn)定。

這讓我想到朋友廠里做摩托的，還是靠師傅手擰。結(jié)果各臺子出來的松緊不一樣，不出問題才怪。大廠的自動化，真不是花架子。

04底盤裝配更有意思。別的車廠常規(guī)操作是把零件“糊”到車上，A4L卻先把底盤分裝好再合體，最后同步擰緊。這樣一來，強度省事。這種工藝難度高，但好處扎實，車子‘整體感’杠杠的。你真要在大坑洼路上顛，吱呀聲少，底盤不松。

保險杠也講究。A4L的保險杠是PET材料。成本高是真的，可它彈性比老式塑料強多了。北方零下十幾度，別家保險杠一碰就碎，A4L就彈進去了，過會還能回位。有次冬天倒車蹭墻，車漆掉了點，但杠子一點沒裂，自己心里都沒波瀾。多說一句，保險杠材質(zhì)好壞，真不是第一眼能看出來的。

05再一個，空調(diào)這事。我以前覺得帶“AUTO”就自動，實際體驗才明白有天壤之別。A4L的AUTO，不是只會自己吹風(fēng)，帶陽光傳感器、溫濕度、空氣質(zhì)控一大堆，有點像你家搞了個全自動智能空調(diào)。比如我曬著曬著太陽，車里溫度飆升，風(fēng)就自動調(diào)大，除霜除霧也一塊打理了，根本用不著手動調(diào)。前幾年我開過別的B級車，那AUTO就是擺設(shè)。

還有點容易忽略。一汽奧迪家生產(chǎn)新車前，要拉去農(nóng)安、黑河、吐魯番這些地方搞極端測試。幾百萬公里不出問題才敢量產(chǎn)。吐魯番我去過一次，嗓子都干爆，人在那種地方都難受，別說車了?？蓮S家就是死磕這么狠。這點，真不是講故事。

06所以，現(xiàn)在市面上動不動“堆配置”，光說幾塊大屏、材料亮一點、燈光變炫。這些門面貨，講真，都頂不上結(jié)構(gòu)和工藝的本事。不信你真開個十年試試。奧迪A4L這些花里胡哨的東西未必比別人多，但在鋼板、焊點、組裝這些下了成本，真用起來省心。

有的事，只有老車主心里明白。你看似多花了錢，實際上用起來省事。保險杠、空調(diào)、底盤這些“小細節(jié)”，沒出過問題的人可能體會不到。一旦真遇上事故、極端天氣，就知好處了。

別的我也不多勸。選車別光看表面的配置，底層的硬本事，其實最值錢。至于外面怎么吹精工，大家有空可以去4S店仔細摸摸。手感不騙人。

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