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俄羅斯唯一航母或?qū)⒈徊?淪為備件
來(lái)自于它猛烈的降價(jià)，
楊亮
4小時(shí)前
《胡漢三回》來(lái)了 ：韓國(guó)車(chē)表示貼得起中國(guó)市場(chǎng) ||他們燒死的時(shí)刻到了
2025-08-02 08:16:48
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韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)的高管曾經(jīng)表示一季度在全球賺了21億美金，貼得起中國(guó)市場(chǎng)，還表示等中國(guó)車(chē)企燒死的時(shí)候就是它回歸中國(guó)搶市場(chǎng)的時(shí)候，如今它在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量猛漲，似乎它等待的時(shí)候已經(jīng)到來(lái)。
5月份起亞在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)15.7%，前5個(gè)月的銷(xiāo)量則同比增長(zhǎng)13.3%，那時(shí)候現(xiàn)代品牌可能在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量還不理想，現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量語(yǔ)焉不詳。
但是6月份現(xiàn)代汽車(chē)突然公布了很厲害的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示6月份現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量環(huán)比激增66%，其中全新伊蘭特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量更是環(huán)比激增1.2倍，如此一來(lái)現(xiàn)代起亞集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)是真的看到了復(fù)興的希望了。
現(xiàn)代起亞在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，來(lái)自于它猛烈的降價(jià)，伊蘭特降價(jià)幅度近4萬(wàn)，還提供4000元置換補(bǔ)貼，起步價(jià)低至6.98萬(wàn)，目標(biāo)無(wú)疑對(duì)著的就是日產(chǎn)的軒逸和大眾的朗逸，從6月份的銷(xiāo)量猛漲來(lái)看，顯然伊蘭特還是搶走了他們部分市場(chǎng)的。
事實(shí)上，從5月份以來(lái)，不僅現(xiàn)代起亞的銷(xiāo)量顯著回升，諸多外資車(chē)的銷(xiāo)量都在回升，5月份是日產(chǎn)、本田、奧迪銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)兩成；6月份則是大眾環(huán)比增長(zhǎng)近五成、豐田環(huán)比增長(zhǎng)近四成，如今又加上了現(xiàn)代起亞。
外資車(chē)這波反彈，可以說(shuō)是消費(fèi)者對(duì)于外資車(chē)連連大幅降價(jià)之后的認(rèn)可，畢竟以前賣(mài)10多萬(wàn)的如今低至6萬(wàn)多，以前賣(mài)20多萬(wàn)的雅閣、凱美瑞、索納塔等如今只要10萬(wàn)出頭，價(jià)格實(shí)在是太香了，實(shí)惠的價(jià)格吸引了消費(fèi)者買(mǎi)單。
外資車(chē)獲得青睞，還與國(guó)產(chǎn)車(chē)這段時(shí)間以來(lái)的內(nèi)訌有關(guān)，這段時(shí)間國(guó)產(chǎn)車(chē)可謂殺紅了眼，他們不斷降價(jià)，除了降價(jià)之余，還紛紛大打口水戰(zhàn)，互相揭露對(duì)方車(chē)型的弊端，結(jié)果就是消費(fèi)者對(duì)所有國(guó)產(chǎn)車(chē)都不信任，特別是新造車(chē)，于是較為沉默并且口碑良好的外資車(chē)就成為他們的選擇。
外資車(chē)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的威脅，還體現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)方面，國(guó)產(chǎn)車(chē)企的價(jià)格戰(zhàn)似乎已到極限，7月份開(kāi)始多家國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格都在回升，而外資車(chē)卻還在堅(jiān)持價(jià)格戰(zhàn)，顯示出外資車(chē)似乎有意趁國(guó)產(chǎn)車(chē)熬不住價(jià)格戰(zhàn)的情況下，繼續(xù)以低價(jià)搶占市場(chǎng)。
外資車(chē)有如此底氣，在于他們?cè)跉W美市場(chǎng)獲取了豐厚的利潤(rùn)，特別是全球汽車(chē)前三名的大眾、豐田、現(xiàn)代，他們擁有巨大的規(guī)模，在歐美市場(chǎng)占有巨大的市場(chǎng)，利潤(rùn)豐厚，撐得起中國(guó)市場(chǎng)的燒錢(qián)游戲，正如現(xiàn)代起亞高管所言，他們貼得起中國(guó)市場(chǎng)。
相比之下，國(guó)產(chǎn)車(chē)主要的市場(chǎng)還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在連番價(jià)格戰(zhàn)之后，他們的利潤(rùn)率已跌穿4%，特別是新造車(chē)，去年的業(yè)績(jī)顯示新造車(chē)當(dāng)中大多數(shù)仍在虧損當(dāng)中，此時(shí)外資車(chē)?yán)^續(xù)價(jià)格戰(zhàn)，就是迫使新造車(chē)?yán)^續(xù)燒錢(qián)，達(dá)到現(xiàn)代企業(yè)高管所言讓他們燒死（燒光資金而倒下）的目的。
面對(duì)外資車(chē)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，國(guó)產(chǎn)車(chē)恐怕沒(méi)有太大的辦法，繼續(xù)降價(jià)他們燒不起資金，不降價(jià)就只能坐視外資車(chē)搶市場(chǎng)，可謂左右為難，當(dāng)然外資車(chē)想再恢復(fù)當(dāng)年的榮光，占有中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大部分份額恐怕也難如愿，即使雙方價(jià)格相當(dāng)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的配置還是要高得多，現(xiàn)代起亞降價(jià)幅度大的車(chē)型就被指塑料管太強(qiáng)，座椅單薄等問(wèn)題。
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