商業(yè)
放棄？！史上最難的游戲終于出現(xiàn)了？？《下一個(gè)是誰(shuí)5》02
也難逃資金鏈斷裂的厄運(yùn)
楊亮
4小時(shí)前
比新能源“汽車淘汰”賽更：早開(kāi)始的是智、能駕駛淘汰賽
2025-08-02 04:42:00
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在新能源汽車賽道加速洗牌的2025年，行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的結(jié)構(gòu)性變革。而比新能源汽車賽道更早開(kāi)始淘汰賽的智能駕駛賽道，今天大家只看到華為在智能駕駛賽道領(lǐng)先，只看到Momenta在智能駕駛的朋友圈不斷擴(kuò)大，但就在剛剛過(guò)去的上半年，曾經(jīng)被資本簇?fù)淼拿餍瞧髽I(yè)接連折戟，禾多科技的停擺、縱目科技的崩盤、圖森未來(lái)的破產(chǎn)，構(gòu)成了一幅觸目驚心的行業(yè)生存圖鑒。這場(chǎng)技術(shù)革命的淘汰賽，正在重塑智能駕駛產(chǎn)業(yè)的生存法則，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的一個(gè)縮影。
一、智駕明星企業(yè)接連隕落
禾多科技的潰敗暴露出技術(shù)理想主義與商業(yè)現(xiàn)實(shí)的激烈碰撞。這家背靠廣汽集團(tuán)、坐擁頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)支持的企業(yè)，在交付廣汽項(xiàng)目時(shí)遭遇滑鐵盧，印證了過(guò)度依賴單一客戶的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)技術(shù)方案無(wú)法滿足車企量產(chǎn)需求，即便擁有頂尖人才陣容和十億級(jí)融資，也難逃資金鏈斷裂的厄運(yùn)。三地法院累計(jì)75萬(wàn)元的執(zhí)行標(biāo)的，成為壓垮這家明星企業(yè)的最后一根稻草。
縱目科技的衰落軌跡更具典型性。其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2021-2023年?duì)I收規(guī)模從2.25億增至4.98億，但凈虧損卻從4.34億擴(kuò)大至5.64億，三年累計(jì)虧損接近營(yíng)收總額的三倍。這種"越賣越虧"的怪圈，折射出ADAS解決方案市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的殘酷現(xiàn)實(shí)。當(dāng)CEO失聯(lián)、工資停發(fā)、IPO屢戰(zhàn)屢敗，這家曾獲小米投資的企業(yè)最終倒在了商業(yè)化落地的最后一公里。
圖森未來(lái)的轉(zhuǎn)型悲劇則揭示了戰(zhàn)略搖擺的致命性。從L4自動(dòng)駕駛量產(chǎn)到跨界游戲和AI，頻繁的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向不僅消耗了寶貴資源，更錯(cuò)失了技術(shù)迭代的關(guān)鍵窗口期。這種戰(zhàn)略迷失在高度專業(yè)化的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，無(wú)異于自我放棄。同時(shí)也說(shuō)明了上市并不是一張免死金牌，圖森未來(lái)從2021年在納斯達(dá)克上市到2024年退市，也就不到三年的時(shí)間。
二、產(chǎn)業(yè)格局底層邏輯重構(gòu)
在行業(yè)洗牌期，車企與供應(yīng)商的權(quán)力天平正在發(fā)生傾斜，隨著時(shí)間的不同，這個(gè)天平是動(dòng)態(tài)平衡的。北方工大紀(jì)雪洪教授的觀察揭示了新生態(tài)：車企需要精選技術(shù)伙伴確保供應(yīng)鏈安全，供應(yīng)商必須綁定主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地。這種雙向選擇催生了新的合作范式——安波福5.7億注資智駕科技、北汽戰(zhàn)略投資小馬智行、比亞迪入股卓馭科技，資本紐帶正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。
技術(shù)路線的分化愈發(fā)清晰。百度Apollo、蘑菇車聯(lián)轉(zhuǎn)向“車路云一體化”，文遠(yuǎn)知行與博世合作推進(jìn)L2-L3量產(chǎn)，折射出行業(yè)從技術(shù)狂熱向商業(yè)落地的理性回歸。這種轉(zhuǎn)向不是技術(shù)理想的退卻，而是對(duì)自動(dòng)駕駛L4級(jí)商業(yè)化困境的務(wù)實(shí)應(yīng)對(duì)。與跟國(guó)豪門合作相比，選擇“車路云一體化”路線，則更具中國(guó)特色。要知道任何一個(gè)國(guó)家都不可能有中國(guó)道路的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，“車路云協(xié)同”在海外市場(chǎng)都是偽命題，更不要說(shuō)“車路云一體化”。
三、活下來(lái)才是破局之路
在資本寒冬中存活的企業(yè)展現(xiàn)出生存的智慧，文遠(yuǎn)知行通過(guò)與博世的技術(shù)捆綁，實(shí)現(xiàn)算法能力的規(guī)?；敵觯恢邱{科技借助安波福的全球渠道，加速技術(shù)產(chǎn)品化進(jìn)程；小馬智行獲得北汽戰(zhàn)略投資后，在Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)上取得突破。這些案例印證了深度綁定大廠戰(zhàn)略的價(jià)值，活下來(lái)比獨(dú)立自主更為重要。
行業(yè)整合呈現(xiàn)兩大趨勢(shì)，頭部車企通過(guò)資本滲透到智能駕駛初創(chuàng)企業(yè)構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河，國(guó)際Tier1巨頭借投資智能駕駛創(chuàng)業(yè)公司實(shí)現(xiàn)技術(shù)補(bǔ)強(qiáng)。這種雙向賦能正在重塑競(jìng)爭(zhēng)格局，倒逼企業(yè)建立"技術(shù)+資本+產(chǎn)業(yè)"的三維競(jìng)爭(zhēng)力。除了華為和Momenta兩家智能駕駛解決方案提供商戰(zhàn)略不變，各個(gè)智能駕駛明顯企業(yè)都做出了不同的戰(zhàn)略選擇。
站在2025年的產(chǎn)業(yè)躍遷點(diǎn)上，智能駕駛行業(yè)的淘汰賽遠(yuǎn)未結(jié)束。這場(chǎng)洗牌不僅在清理技術(shù)泡沫，更在重塑產(chǎn)業(yè)規(guī)則——當(dāng)資本狂熱退潮，技術(shù)落地的能力、商業(yè)閉環(huán)的構(gòu)建、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同，將成為決定企業(yè)存亡的關(guān)鍵砝碼。其實(shí)除了華為和Momenta以外的這些曾經(jīng)的明顯企業(yè)，現(xiàn)在來(lái)看，也只是活著，但至少活著就有希望，像禾多科技、縱目科技、圖森未來(lái)這樣的企業(yè)，只是他們不幸的同伴。
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