劉惠萍

全世界唯一一艘維修時(shí)間超過服役時(shí)間的航母，您見過嗎？那就是俄羅斯的“庫茲涅佐夫號(hào)”。它的維修過程，仿佛一場(chǎng)慘烈的災(zāi)難，歷時(shí)長達(dá)八年，耗資高達(dá)600億盧布。最終，這艘曾經(jīng)的榮耀艦不僅沒有復(fù)原，反而成了“鋼鐵廢墟”。艦員甚至在2023年被解散，仿佛一場(chǎng)難以收?qǐng)龅谋瘎　?/p>

從沉船塢到連環(huán)火災(zāi)，再到電纜燒毀、鍋爐失修，這艘航母的一系列問題接踵而至。原本寄托著“重返遠(yuǎn)洋”的希望，如今連艦體的甲板上都出現(xiàn)了大洞，堪稱是歷史的笑柄。那么，這艘曾經(jīng)的“榮耀艦”，究竟是如何一步步淪為全球最貴的廢鐵的呢？讓我們一探究竟。

2017年2月，俄羅斯唯一的航母“庫茲涅佐夫號(hào)”正式入廠維修，地點(diǎn)選在摩爾曼斯克的第35修造船廠。此次維修被視為自服役以來規(guī)模最大的一次升級(jí)，官方原本計(jì)劃花費(fèi)600億盧布，預(yù)計(jì)到2021年就能讓航母煥然一新，重返海上。然而，問題從維修開始不久便接踵而至。

2018年10月30日，俄羅斯唯一的浮船塢——PD-50，突然沉沒。而不幸的是，正好這座船塢就是“庫茲涅佐夫號(hào)”的維修平臺(tái)。PD-50是蘇聯(lián)時(shí)期建造的，長330米、寬67米，事故發(fā)生時(shí)，船塢壓在航母的甲板上，造成一個(gè)20平方米的大洞。盡管廠方輕描淡寫地稱其“微不足道”，但維修人員透露，修補(bǔ)這個(gè)洞竟然花了整整7個(gè)月的時(shí)間。

更為不幸的是，2019年12月12日，庫艦再次發(fā)生了大火?；鹪磥碜缘诙?dòng)力艙，施工時(shí)的焊接不慎引燃了油污，火勢(shì)蔓延超過20小時(shí)。此次火災(zāi)造成一名維修工人喪生，另有12人因吸入毒煙送醫(yī)?；馂?zāi)過后，艦體受損嚴(yán)重，甚至燒穿了兩層甲板。修復(fù)費(fèi)用飆升至800億盧布，但盡管如此，俄羅斯國防部依然堅(jiān)持要繼續(xù)修復(fù)。

2022年，船廠經(jīng)歷了三次管理班子的更替，仍未能完成修復(fù)任務(wù)。俄羅斯聯(lián)邦安全局（FSB）對(duì)船廠進(jìn)行了突襲檢查，發(fā)現(xiàn)了賬目混亂、管理失控等嚴(yán)重問題，船廠負(fù)責(zé)人被當(dāng)場(chǎng)帶走，工程現(xiàn)場(chǎng)也因此停工。原計(jì)劃的“全面升級(jí)”變成了“暫停施工”。到2023年年中，庫艦的維修進(jìn)度依然停滯不前，原定交付的時(shí)間再次推遲至2024年末。實(shí)際上，這項(xiàng)原本應(yīng)該在四年內(nèi)完成的工程，已經(jīng)拖延到了第七年，而最為諷刺的是，艦體的油漆工作依舊沒有完成。

然而，最讓人感到困惑的并不僅僅是維修進(jìn)度的遲緩，還有資金的去向。庫艦的維修過程中，除了沉船塢事故和火災(zāi)，還有一連串的故障。作為一艘1985年就開始服役的航母，“庫茲涅佐夫號(hào)”早在幾十年前就開始患上了“中年病”。它每次出海，幾乎都伴隨著鍋爐故障、冒黑煙、甲板滴油等問題。鍋爐是航母的“心臟”，卻是最容易出問題的部分。原本計(jì)劃在此次維修時(shí)更換動(dòng)力模塊，但在拆解工作開始后便陷入癱瘓。

2021年夏天，俄羅斯媒體曝光了庫艦的維修現(xiàn)場(chǎng)照片，艦體鋼板脫落、設(shè)備銹跡斑斑，部分艙室甚至用木板臨時(shí)封堵。艦橋的導(dǎo)航設(shè)備大多還是上世紀(jì)的老舊設(shè)備，很多零件已經(jīng)停產(chǎn)，維修人員不得不“就地拼接”，甚至有些部件是用烏克蘭時(shí)期的圖紙進(jìn)行修復(fù)的。

2022年12月，庫艦再次發(fā)生火災(zāi)，這次火災(zāi)發(fā)生在指揮中心艙段，這是一個(gè)高壓保密區(qū)，損失至今沒有公開。根據(jù)施工人員透露，主電纜線束完全燒毀，意味著艦上的核心電力分配系統(tǒng)必須重新建設(shè)，單單這一部分的修復(fù)費(fèi)用就接近30億盧布?；馂?zāi)頻發(fā)的背后，正是維修人員培訓(xùn)斷檔。許多電焊工和管道工是臨時(shí)轉(zhuǎn)崗的，他們并不熟悉這艘老舊的蘇聯(lián)時(shí)代的艦艇，導(dǎo)致了大量的操作失誤。根據(jù)2023年的審計(jì)報(bào)告，整個(gè)維修項(xiàng)目中，僅有12名“合格的高級(jí)技師”，且他們的平均年齡已經(jīng)達(dá)到56歲。

外部環(huán)境的壓力也讓局勢(shì)更加嚴(yán)峻。2022年，俄烏沖突全面爆發(fā)，俄羅斯的軍費(fèi)大部分轉(zhuǎn)向了陸軍和航空領(lǐng)域，導(dǎo)致海軍的預(yù)算大幅削減。庫艦的維修預(yù)算因此被壓縮了50%，一線員工的工資更是連續(xù)三個(gè)月未能發(fā)放。維修進(jìn)度停滯不前，船廠也陷入了“有崗無活、有圖無料”的狀態(tài)。

最終，庫艦的維修資金超出了原計(jì)劃，賬目漏洞暴露無遺。2023年5月，F(xiàn)SB發(fā)布的專項(xiàng)通報(bào)指出，第35船廠內(nèi)部存在“重大賬目漏洞”。原定的600億盧布維修費(fèi)用，實(shí)際支出卻已經(jīng)超過了800億盧布，然而并沒有形成完整的資產(chǎn)清單。更離譜的是，一些采購項(xiàng)目竟然沒有合同、沒有發(fā)票，甚至出現(xiàn)了“高管獎(jiǎng)酬”的情況。2019至2022年間，船廠8名高管年均獎(jiǎng)金超過3600萬盧布。

2023年8月，俄羅斯國防部宣布，庫茲涅佐夫號(hào)的艦員已全部解編，整個(gè)航母編隊(duì)的作戰(zhàn)指揮、飛行管制和艦載機(jī)操作人員都被重新調(diào)崗或轉(zhuǎn)訓(xùn)。與此同時(shí)，艦載的蘇-33和米格-29K艦載機(jī)也從飛行計(jì)劃中退出，轉(zhuǎn)交給空軍管理。意味著，這艘曾經(jīng)象征著蘇聯(lián)海軍榮耀的航母，已經(jīng)徹底“停擺”。

如今，庫茲涅佐夫號(hào)的維修賬目和進(jìn)度問題一度成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。而這個(gè)悲劇的背后，正是現(xiàn)代化海軍建設(shè)所需的底層工業(yè)基礎(chǔ)和體系化管理能力的缺失。在東方，一些國家通過持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和科技創(chuàng)新，早已走在了前面，避免了這種“花錢砸鍋”的困境。