陳美芝
都說日系車發(fā)動機(jī)參數(shù)牛,功率扭矩樣樣強(qiáng),可一腳油門下去,怎么總感覺比德系車“軟”?本田冠道2.0T最大功率200kW,比大眾途觀L的162kW還猛,可實測加速反而慢半拍;豐田漢蘭達(dá)2.0T扭矩350N·m,數(shù)據(jù)不輸EA888,零百卻慢了1.5秒。問題到底出在哪?老司機(jī)告訴你,真相藏在這三個“坑”里!
1.發(fā)動機(jī)調(diào)校:省油黨和性能黨的對決
日系車的渦輪增壓,像極了“養(yǎng)生專家”——為了省油,刻意壓低渦輪介入轉(zhuǎn)速。比如冠道2.0T,2250轉(zhuǎn)才爆發(fā)最大扭矩,堵車時渦輪基本“裝死”;而途觀L的EA888,1500轉(zhuǎn)就滿血輸出,紅綠燈起步輕點油門就竄出去。
更扎心的是:德系車敢犧牲油耗換性能,渦輪壓力調(diào)高、噴油更激進(jìn);日系車卻怕用戶罵費油,發(fā)動機(jī)潛力“自廢武功”。
2.變速箱拖后腿:CVT/AT的“佛系”VS雙離合的“暴躁”
日系車最愛CVT和AT變速箱,平順省油是真,但傳動效率低到扎心——CVT傳遞70%動力,AT也只有80%,好比100塊錢工資到手只剩70塊。急加速時,CVT還得慢悠悠“搓”變速比,動力像擠牙膏!
反觀德系雙離合,傳動效率超90%,換擋快如閃電。一腳地板油,DSG變速箱直接連降3擋,推背感瞬間上頭,而日系CVT還在“思考人生”。
3.輪上功率“水分”:參數(shù)黨慘遭打臉
馬力機(jī)測試揭露了最殘酷的真相:德系車輪上功率能達(dá)到標(biāo)稱值的90%,而日系車普遍只有70%左右!這意味著什么?日系車標(biāo)200kW,實際驅(qū)動車輪的只有140kW;德系車標(biāo)160kW,卻能實打?qū)嵼敵?44kW。
說白了:日系車的“美麗參數(shù)”像美顏照片,德系車則是“生圖直出”。
爭議點:底盤調(diào)校的“玄學(xué)加成”
別小看底盤!德系車高速過彎穩(wěn)如軌道車,車身緊繃、方向盤指哪打哪,加速時心理安全感爆棚;而部分日系車底盤偏軟,加速時車身微晃,讓人不敢深踩油門。心理作用?不,這是實打?qū)嵉牟倏匦判牟罹啵?/p>
結(jié)論:不是技術(shù)輸,是造車哲學(xué)不同!
日系車追求“省油省心”,發(fā)動機(jī)調(diào)校保守、變速箱偏柔,適合買菜通勤;德系車專注“駕駛快感”,渦輪響應(yīng)快、傳動效率高,高速超車爽感拉滿。所以別吵了——要經(jīng)濟(jì)選日系,要激情上德系!
寶藏作者唧唧的貓,讓我們本就苦澀的生活充點甜呀!
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來源:紅網(wǎng)
作者:湛詩丹
編輯:曹雅晴
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