零跑拿下銷(xiāo)冠也只是微利

是時(shí)候盤(pán)點(diǎn)一下今年上半年業(yè)績(jī)了。

最大的變化來(lái)自造車(chē)新勢(shì)力。有“半價(jià)理想”之稱(chēng)的零跑汽車(chē)銷(xiāo)量上首次超越了正宗的理想汽車(chē)。

從數(shù)量上來(lái)看，零跑汽車(chē)的22.17萬(wàn)輛只是比理想的20.39萬(wàn)輛多了不到2萬(wàn)輛，但這是零跑第一次超越，帶頭大哥理想在銷(xiāo)量榜上屈居第二。

這是零跑的勝利，不僅是銷(xiāo)量，也在大家更為關(guān)心的盈利。

早在去年第四季度，這家造車(chē)新勢(shì)力首次實(shí)現(xiàn)季度盈利，凈利潤(rùn)達(dá)到8000萬(wàn)元，毛利率飆升至13.3%，創(chuàng)下公司成立以來(lái)的新高。

今年一季度，零跑汽車(chē)凈虧損1.3億元，但較2024年同期的10.1億元凈虧損大幅收窄。

從這個(gè)意義上而言，零跑汽車(chē)僅實(shí)現(xiàn)微利。

其實(shí)，理想今年上半年銷(xiāo)量還增長(zhǎng)了7.9%，但增速遠(yuǎn)不及零跑，這說(shuō)明便宜的車(chē)更受市場(chǎng)歡迎。

此外，銷(xiāo)量提升到第三名的小鵬，主要靠平價(jià)車(chē)MONAM03等推動(dòng)。

不僅僅是零跑、小鵬，即使銷(xiāo)量冠軍比亞迪，90%的銷(xiāo)量也來(lái)自王朝+海洋網(wǎng)，大部分車(chē)型的價(jià)格都在15萬(wàn)元以下。

便宜的車(chē)賣(mài)得多，其實(shí)也反映了當(dāng)下一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)—市場(chǎng)高度內(nèi)卷、消費(fèi)降級(jí)、產(chǎn)能過(guò)剩、盈利難題等矛盾逐漸浮現(xiàn)。

零跑以“半價(jià)理想”跑贏市場(chǎng)

零跑的銷(xiāo)量呈持續(xù)上升之勢(shì)。從今年3月開(kāi)始，零跑在造車(chē)新勢(shì)力中已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月銷(xiāo)量第一，靠的是C16降價(jià)增配和端午促銷(xiāo)，上半年銷(xiāo)量上升勢(shì)頭迅猛。

零跑C16是一款中大型SUV，尺寸與理想L7相當(dāng)，“量大管飽”，兩者都是增程式電動(dòng)車(chē)，定位類(lèi)似，但前者售價(jià)約為后者的一半，因而享有“半價(jià)理想”的稱(chēng)號(hào)。

今年6月，零跑汽車(chē)宣布旗下旗下2026款零跑C16正式上市，新車(chē)共推出冠軍6座和全新5座雙版本共計(jì)8款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為15.18-18.18萬(wàn)元，增配還降價(jià)了。

15萬(wàn)元級(jí)別可能還不是零跑的底線。零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明近日在接受專(zhuān)訪時(shí)以家電為例，拋出了震撼觀點(diǎn)：“一臺(tái)100寸電視機(jī)如今只要五六千元，大一匹空調(diào)僅需1100多元，相比之下，一輛中大型SUV未來(lái)售價(jià)5、6萬(wàn)元是完全合理的?！?/p>

相比問(wèn)界、理想，零跑均價(jià)低、單車(chē)?yán)麧?rùn)薄，成為業(yè)界“卷王”。問(wèn)界6月賣(mài)了4.5萬(wàn)輛，主力車(chē)型M9和M8均價(jià)超40萬(wàn)，理想的平均售價(jià)在30萬(wàn)左右。

持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)把價(jià)格線往下拉

開(kāi)始沒(méi)有定像零跑一樣價(jià)格的車(chē)企，則紛紛開(kāi)始了價(jià)格戰(zhàn)，以比亞迪、吉利、奇瑞這三個(gè)國(guó)內(nèi)最能打的車(chē)企為代表，今年5、6月份掀起了一場(chǎng)規(guī)?？涨暗膬r(jià)格大戰(zhàn)。

合資公司則另辟蹊徑，比如說(shuō)推出限時(shí)“一口價(jià)”，上汽通用別克玩得最溜，君威就推出“一口價(jià)”10.69萬(wàn)元政策，要知道，君威在過(guò)去可是一臺(tái)20萬(wàn)級(jí)別的中型轎車(chē)。

在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，新能源乘用車(chē)空前慘烈，大家的日子都不好過(guò)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年，新能源車(chē)新車(chē)降價(jià)車(chē)型的平均降價(jià)金額達(dá)2.3萬(wàn)元，平均降幅高達(dá)12%，幾乎創(chuàng)下歷年新高，成為整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)降價(jià)最猛的細(xì)分領(lǐng)域。

相比之下，燃油車(chē)上半年平均降價(jià)1.7萬(wàn)元，降幅為8.9%，遠(yuǎn)低于新能源車(chē)。這一趨勢(shì)在6月份尤為明顯：新能源車(chē)降價(jià)平均為1.5萬(wàn)元，降幅為10.4%；而燃油車(chē)同期降幅僅為8.6%。

價(jià)格戰(zhàn)是就像射出去的箭，開(kāi)弓了就很難有回頭路。7月份不少車(chē)型想回收價(jià)格，但發(fā)現(xiàn)銷(xiāo)量下降了，立馬不敢漲價(jià)。更多的是限時(shí)優(yōu)惠，差不多變成長(zhǎng)期價(jià)格了。

行業(yè)呼吁停止價(jià)格戰(zhàn)止損

低價(jià)車(chē)橫行、價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的結(jié)果就是，整個(gè)行業(yè)陷入了“增產(chǎn)不增收”的困境，相關(guān)從業(yè)人員叫苦連天。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2025年1-5月的汽車(chē)行業(yè)收入41,283億元，同比增長(zhǎng)7%；成本36,351億元，增長(zhǎng)8%；利潤(rùn)1,781億元，同比下降11.9%；汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率4.3%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.7%的平均水平，汽車(chē)行業(yè)仍偏低。

汽車(chē)行業(yè)的生存狀況讓相關(guān)部門(mén)憂心忡忡。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近期發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，警示無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)可能“阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展”。

多位行業(yè)專(zhuān)家也呼吁：降價(jià)不應(yīng)以犧牲質(zhì)量為代價(jià)，中國(guó)汽車(chē)需要避免重蹈摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)在東南亞因低價(jià)低質(zhì)全軍覆沒(méi)的覆轍。

主機(jī)廠還處于行業(yè)上游，下游的經(jīng)銷(xiāo)商更慘。全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)的調(diào)研數(shù)據(jù)像一記重錘：全行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商GP1（進(jìn)銷(xiāo)差毛利率）跌至-16%，主銷(xiāo)車(chē)型80%價(jià)格倒掛，倒掛金額超20%。用更直白的話說(shuō)，標(biāo)價(jià)10萬(wàn)的車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商得倒貼2萬(wàn)才能出手。這哪里是賣(mài)車(chē)？分明是“割肉換銷(xiāo)量”。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例達(dá)41.7%，盈利者僅39.3%。行業(yè)庫(kù)存持續(xù)高位：2025年5月末全國(guó)乘用車(chē)庫(kù)存345萬(wàn)輛，同比增16萬(wàn)輛。

近日，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)發(fā)布《關(guān)于反對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的倡議》，呼吁全行業(yè)嚴(yán)格遵守公平競(jìng)爭(zhēng)原則，堅(jiān)決抵制以“價(jià)格戰(zhàn)”為主要形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)行為。