時刻新聞
卑良才
近年來，隨著殲-35A、殲-20S等新型戰(zhàn)機紛紛亮相，國內軍事航空的面貌發(fā)生了顯著變化。然而，除了這些主角機型，更多目光也開始集中在其他同樣至關重要的飛機，尤其是運-20系列。最近，六架運-20飛機集體亮相，緊接著運油-20與轟-6N的編隊飛行畫面也曝光了出來，這一切似乎都預示著我國“戰(zhàn)略空軍”即將進入新的發(fā)展階段。
運-20的首次亮相可以追溯到2016年7月。當時，運-20剛剛首飛不到四年，便開始交付給空軍服役。人們驚嘆于這款“國產C-17A”型運輸機的研發(fā)速度，同時也為我國戰(zhàn)略空軍的建設感到欣慰。然而，隨著伊爾-76依舊占據我國空軍運輸機的主力地位，國內甚至還需要從俄羅斯購買經過翻修的二手伊爾-76，這一現象使得大家的喜悅感逐漸轉變?yōu)橐蓱]和擔憂。直到2020年初，運-20A在關鍵時刻展示了其卓越的性能，尤其是它成功運輸FK-3防空導彈并飛抵塞爾維亞的壯舉，讓它成為了當時國產戰(zhàn)機中的焦點，展現了我國航空工業(yè)的強大實力。這一成功不僅讓運-20贏得了更多的關注，也為后續(xù)的運-20B型號的快速問世奠定了基礎。
與基礎版的運-20A相比，運-20B的最大亮點便是搭載了國產的渦扇-20發(fā)動機，取代了之前使用的進口D-30-KP2發(fā)動機。這樣的改變不僅有效節(jié)省了進口費用，還通過提供更強的動力進一步挖掘了運-20的設計潛力。更為重要的是，國產發(fā)動機的應用打破了我國在發(fā)動機供應上的依賴，意味著在未來生產過程中，運-20的產能不會受到外國供應商的隱性制約。從技術層面來看，渦扇-20發(fā)動機的尺寸和重量較原先的發(fā)動機有所增加，這就意味著運-20B在操作性能和氣動結構上必須進行一定調整。這一過程需要設計人員通過不斷優(yōu)化軟硬件配合，確保飛機的性能穩(wěn)定。在這種情況下，運-20B的每一個細微改進都證明了國產技術在運輸機領域的不斷突破。
此次公開亮相的六架運-20，鮮明地展示了運-20A與運-20B之間的差異。前面三架運-20A留下的黑色航跡，證明了D-30-KP2發(fā)動機的一些固有問題，這種發(fā)動機曾在米格-29和圖-160等機型上也曾出現過類似現象。而后三架運-20B則顯得更加干凈整潔，航跡更加清晰，進一步證明了渦扇-20發(fā)動機的卓越性能。同時，運-20B的表現也為其他衍生型號的研發(fā)奠定了基礎，例如“空警-3000”預警機和運油-20B加油機。這些新型平臺的出現，標志著我國在運-20B的性能上已經具備了極高的信心。
對于運油-20A來說，外界曾對其軟管加油方式產生過爭議，尤其是與硬管加油的優(yōu)劣問題。然而，從轟-6N與運油-20的組合來看，國內依然更傾向于使用軟管加油。雖然硬管加油能大幅提高加油速度，但在實際操作中，由于硬管的固定性和結構限制，其應用場景相對狹窄。相比之下，軟管加油方式則更加靈活，且在無人機加油領域也顯示出了巨大的潛力。值得注意的是，美國空軍的KC-46A曾因加油時“捅傷”F-22A而備受爭議，這也使得國內在未來可能通過技術創(chuàng)新，進一步優(yōu)化軟管加油系統，而非過度依賴局限性較大的硬管加油。
關于“空警-3000”，雖然這款預警機尚未登場，但它的潛力無疑讓人充滿期待。除了本身跨時代的性能外，其采用運-20B平臺的決策更具戰(zhàn)略意義。早期國內裝備的空警-2000并非因為數量有限，而是由于俄羅斯只提供了4架經過特別改裝的伊爾-76，其他未經過特殊處理的伊爾-76無法支撐如此高精度的設備。因此，運-20B作為“空警-3000”的平臺，意味著我國對這一戰(zhàn)略運輸機的掌握已經深入到每個細節(jié)，未來將能夠根據需要進行靈活調整和改進。
運-20B的未來不僅僅局限于傳統的運輸任務，它在不同領域的潛力已經得到了充分展示。無論是改裝為空警-3000，支援殲-36和殲-50的作戰(zhàn)，還是作為無人機平臺的運輸和支援，運-20都將成為我國空軍戰(zhàn)略構想中的重要一環(huán)。如今，隨著渦扇-20的加入和國內技術的深度掌握，運-20的應用前景將更加廣闊，未來可期。
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來源：紅網
作者：吳佳琳
編輯：錢慧敏
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