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市面上的新能源車型越來越多，并且越來越物美價廉，不過受到造車成本影響，這些“物美價廉”的新能源車型，幾乎都沒有為用戶提供四驅(qū)版本。為了爭奪市場份額，奇瑞新能源打造出iCARV23這款純電動緊湊型SUV，與市面上的競爭對手相比，iCARV23從10.98萬元起的官方指導(dǎo)價并不是特別實惠，但它的在售車型中，有兩款采用四驅(qū)系統(tǒng)的版本，并且官方指導(dǎo)價均未到15萬元。

有趣的是，iCARV23還采用了相對少見的方盒子造型，也就是說，它采用了硬派越野風(fēng)格的設(shè)計。這款車型全車線條硬朗，幾乎所有的線條都是橫平豎直，很少能夠看到彎曲的線條。而且這款車型的前臉位置，使用了經(jīng)典的圓形分體式頭燈組，在黑色的前包圍護板裝飾下，展現(xiàn)出一些年輕運動的氣息。

在車身側(cè)面，iCARV23高高隆起的輪眉、硬朗的腰線，也都展現(xiàn)出這款車型的硬派屬性。不過比起市面上的競爭對手，這款車型還采用了時尚的隱藏式門把手，讓消費者在感受到硬朗氣息的同時，感受到一些科技感。在車尾位置，iCARV23的“小書包”設(shè)計也很個性，分體式尾燈放置在矩形的后擋風(fēng)玻璃兩側(cè)。在后包圍處，這款車型還為用戶提供了示廓燈，可以在一定程度上，提高消費者的出行安全體驗。

內(nèi)飾部分，iCARV23采用的設(shè)計風(fēng)格與其外觀設(shè)計如出一轍，能夠給人非常硬朗的視覺感受。不過這款車型的內(nèi)飾用料卻挺精致，大面積的軟質(zhì)材料可以給人留下良好的印象。與此同時，iCARV23的中控屏尺寸達到15.4英寸，并且是2.5K分辨率的高清屏幕，搭配高通驍龍8155芯片，可以給人較為優(yōu)秀的智能化體驗。因為支持市面上大部分主流的智能互聯(lián)功能，所以消費者使用起來也比較方便。

讓我感覺遺憾的是，iCARV23的輔助駕駛功能。為什么呢？因為這款車型的五款在售車型中，有兩款并沒有搭載L2級輔助駕駛功能。這兩款配置版本分別是該車型的入門版本和四驅(qū)低配版本。也就是說，如果你想要得到優(yōu)秀的輔助駕駛體驗，就只能選擇它的中高配版本（并非局限于四驅(qū)版）。

從動力系統(tǒng)來說，iCARV23的表現(xiàn)其實并不算優(yōu)秀。相比于市面上其它純電動緊湊型SUV，iCARV23的兩驅(qū)版本最大功率僅100千瓦，峰值扭矩僅180牛·米，這樣的表現(xiàn)在細(xì)分市場上排不上名號。而iCARV23的四驅(qū)版本，將最大功率和峰值扭矩分別提高到155千瓦和292?！っ?，算是達到細(xì)分市場上較為優(yōu)秀的水平。

續(xù)航能力方面，iCARV23兩款四驅(qū)版憑借81.76千瓦時容量的電池包，為用戶提供501公里的CLTC工況續(xù)航里程。需要注意的是，iCARV23的兩驅(qū)版本僅有一款搭載81.76千瓦時容量電池包，能給人550公里的CLTC工況續(xù)航體驗。另外兩款配置較低的版本，則是搭載59.93千瓦時容量的電池包，CLTC工況續(xù)航僅能達到401公里。好在這款車型全系標(biāo)配快充，所以從使用體驗來說，各款配置版本之間的差距并不是很大。

極簡評價：相信大家都知道，現(xiàn)在選擇純電動車型代步的消費者越來越多，主要原因是純電動車型不僅環(huán)保，還能夠大幅度降低消費者的日常用車費用。如今iCARV23采用純電動力系統(tǒng)，雖然其兩驅(qū)版本車型的動力性能表現(xiàn)不是很出色，但其四驅(qū)版本車型的動力表現(xiàn)并不差。與此同時，這款車型在智能化方面，為用戶提供了良好的體驗，再加上相對個性的“方盒子”造型，很容易吸引年輕消費者的視線。有一說一，如今汽車市場上“同質(zhì)化”的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，但是消費者卻需要個性化的用車體驗。如果每個汽車品牌都能推出非常個性，且產(chǎn)品力優(yōu)秀的車型，相信未來的汽車市場會更加生機勃勃。

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