中經(jīng)記者夏治斌石英婧上海報道
“從發(fā)布的運(yùn)行數(shù)據(jù)看，（今年）上半年汽車市場延續(xù)良好態(tài)勢，多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。這是最近幾年來，上半年運(yùn)行表現(xiàn)最穩(wěn)的一年?！比涨?，在2025中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒如是坦言，“這是非常來之不易的。”
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1—6月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%。這也是我國汽車歷史上同期產(chǎn)銷首次均超過1500萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%。
在汽車行業(yè)整體向好、市場需求持續(xù)釋放的大背景下，多家主流車企近期陸續(xù)披露了2025年上半年的銷量數(shù)據(jù)。從已公布的成績單來看，多家車企均交出了不錯的“成績單”。
在2025年上半年的汽車市場激戰(zhàn)中，頭部車企的表現(xiàn)格外引人注目，比亞迪、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車6大車企集團(tuán)集體邁入“百萬輛俱樂部”。
造車新勢力市場競爭格局也得以重塑。2025年上半年，零跑汽車?yán)塾嫿桓?2.17萬輛，穩(wěn)居新勢力陣營第一。理想汽車和小鵬汽車則分別以20.38萬輛、19.72萬輛的交付量緊隨其后。
對于車市下半年的走勢，華創(chuàng)證券研報表示：“7—8月行業(yè)進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，但我們預(yù)計下半年終端市場有望繼續(xù)旺銷，疊加‘反內(nèi)卷’以及近期行業(yè)去庫存，下半年價格戰(zhàn)風(fēng)險下降?！?/p>
龍頭車企上半年銷量亮眼
2025年上半年，中國車市競爭激烈，比亞迪、上汽、一汽、吉利、奇瑞等車企集團(tuán)表現(xiàn)尤為亮眼，銷量均突破百萬輛大關(guān)，其中比亞迪和上汽突破200萬輛。
具體來看，比亞迪上半年汽車銷量214.6萬輛，同比增長33.04%。緊隨其后，上汽上半年實(shí)現(xiàn)整車批售205.3萬輛，同比增長12.4%，自年初起已連續(xù)六個月保持銷量同比正增長。
上汽方面表示，今年上半年，上汽通過全面深化改革、加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，自主品牌、新能源、海外市場“新三駕馬車”均有不俗表現(xiàn)。上汽自主品牌銷售130.4萬輛，同比增長21.1%，占公司銷量比重達(dá)63.5%，同比提升4.6%；新能源車銷售64.6萬輛，同比大增40.2%；海外市場努力克服各種不利因素，實(shí)現(xiàn)銷售49.4萬輛，同比增長1.3%，穩(wěn)步回升向好勢頭明顯。
《中國經(jīng)營報》記者了解到，自主品牌是上汽今年上半年銷量增長的核心驅(qū)動力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽乘用車銷售36.8萬輛，同比增長9.8%，國內(nèi)市場銷量更是同比大增54.7%；上汽大通銷售10.7萬輛，同比增長11.2%；上汽通用五菱則銷售75.3萬輛，同比增長32.2%。
在自主品牌高歌猛進(jìn)的同時，上汽旗下的合資陣營亦交出一份可圈可點(diǎn)的“期中答卷”。上汽大眾方面向記者提供的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，其終端銷量達(dá)52.3萬輛，同比增長2.3%。
奇瑞今年上半年銷量創(chuàng)歷史同期新高，集團(tuán)半年銷售汽車126萬輛，同比增長14.5%；且以歷史最快速度，5個月實(shí)現(xiàn)銷量過百萬輛。截至6月底，奇瑞累計全球用戶超過1698萬戶。
吉利控股集團(tuán)上半年總銷量193萬輛，同比增長30%。其中，新能源銷量100.1萬輛，同比增長73%，新能源滲透率52%。吉利控股集團(tuán)整車銷量已連續(xù)三個季度穩(wěn)超90萬輛。
記者了解到，吉利汽車控股有限公司（0175.HK，以下簡稱“吉利汽車”）上半年銷量達(dá)140.9萬輛，同比增長47%，新能源（含吉利、領(lǐng)克、極氪）總銷量72.5萬輛，同比增長126%。基于上半年的銷售表現(xiàn)，吉利汽車決定將原定全年銷量目標(biāo)由271萬輛增至300萬輛。
吉利控股集團(tuán)方面對外表示，按品牌來看，今年上半年，吉利銀河銷量為54.8萬輛，同比增長232%，年度“百萬銀河”銷量目標(biāo)達(dá)成進(jìn)度已過半；領(lǐng)克品牌銷量為15.4萬輛，同比增長22%；極氪品牌銷量為9萬輛?！霸谌加皖I(lǐng)域，吉利中國星今年上半年累計銷量達(dá)61.6萬輛，連續(xù)16個月穩(wěn)居自主品牌第一，進(jìn)一步鞏固了吉利在燃油車領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先地位?！?/p>
新能源汽車仍“高歌猛進(jìn)”
今年上半年，我國新能源汽車依舊保持著高增長態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1—6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%。
在行業(yè)整體向好的環(huán)境下，各大車企憑借技術(shù)迭代與產(chǎn)品升級的持續(xù)發(fā)力，均取得了頗為亮眼的市場成績。比如上汽，其今年上半年新能源汽車?yán)塾嬩N售64.6萬輛，同比增長40.2%。
奇瑞新能源增勢迅猛，“油電協(xié)同”和智能化戰(zhàn)略持續(xù)構(gòu)建新優(yōu)勢。上半年奇瑞集團(tuán)推出的全新產(chǎn)品中，新能源全新車型占比83%。在風(fēng)云A9L、風(fēng)云T8、星紀(jì)元ET、山海T1、iCARV23、智界R7等產(chǎn)品帶動下，集團(tuán)上半年銷售新能源汽車35.9萬輛，同比增長98.6%。
記者了解到，吉利控股集團(tuán)今年上半年累計新能源銷量已破百萬輛，創(chuàng)歷史新高，吉利在新能源領(lǐng)域的規(guī)?；瘍?yōu)勢持續(xù)鞏固，領(lǐng)跑行業(yè)轉(zhuǎn)型。僅以沃爾沃汽車（VOLCAR-B.ST）為例，其今年上半年銷量35.4萬輛，其中新能源車型全球銷量15.5萬輛，新能源滲透率44%。
吉利控股集團(tuán)方面表示，今年上半年，根據(jù)《臺州宣言》精神，吉利控股持續(xù)推動汽車業(yè)務(wù)整合，回歸一個吉利。這是吉利控股聚焦汽車主業(yè)、提升資源利用效率、深化品牌協(xié)同的重要步驟，有利于提高創(chuàng)新能力與盈利能力，強(qiáng)化吉利在智能新能源汽車領(lǐng)域的全球競爭力。
聚焦到造車新勢力上，零跑汽車上半年累計交付22.16萬輛，同比增長156%。理想汽車上半年交付20.38萬輛緊跟零跑。小鵬汽車上半年銷量為19.72萬輛，已超去年全年銷量。
而作為曾在“蔚小理”第一梯隊(duì)中占據(jù)領(lǐng)跑位置的蔚來汽車，其上半年的市場表現(xiàn)則相對平穩(wěn)。記者從蔚來汽車方面獲悉，其上半年累計交付新車11.4萬輛，同比增長30.57%。
“我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)兩年躍升3000萬輛臺階，新能源汽車快速發(fā)展，年產(chǎn)銷突破1000萬輛。到目前為止，新能源汽車保有量占比達(dá)到10%。展望全年，新能源汽車銷量預(yù)計將達(dá)到1600萬輛，新車銷量占比有望超過50%?！备侗h在2025中國汽車論壇上如是說道。
付炳鋒還表示：“新能源汽車已經(jīng)成為我國汽車市場的主導(dǎo)力量，標(biāo)志著我國電動化轉(zhuǎn)型升級上升到穩(wěn)態(tài)發(fā)展的高度，順利完成第一階段產(chǎn)業(yè)與市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)燃油車主導(dǎo)到新能源汽車引領(lǐng)的歷史性跨越，為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了可行經(jīng)驗(yàn)。”
“內(nèi)卷式”競爭態(tài)勢緩解
“這段時間以來，‘反內(nèi)卷’工作取得了積極進(jìn)展，行業(yè)主流車企也主動作為，加強(qiáng)自律，特別是快速采取了實(shí)質(zhì)性舉措帶頭維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定，維護(hù)供應(yīng)商利益。當(dāng)前，‘反內(nèi)卷’治理工作還在不斷深化?！闭劶败囀小胺磧?nèi)卷”，付炳鋒在2025中國汽車論壇上如是說道。
眾所周知，這幾年中國車市的競爭日趨激烈。從最初的價格戰(zhàn)硝煙彌漫，到后來的配置軍備競賽愈演愈烈，這種過度聚焦短期市場爭奪的競爭模式，侵蝕了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康生態(tài)。
乘聯(lián)分會秘書長崔東樹指出，2024年汽車行業(yè)利潤總體表現(xiàn)不強(qiáng)，銷售利潤率僅有4.3%，較歷史正常水平大幅下降。2025年1—5月份，汽車行業(yè)銷售利潤率4.3%，仍處歷史低位。
但自今年3月份以來，政府部門、行業(yè)協(xié)會等多次發(fā)聲呼吁汽車行業(yè)要良性競爭。曾經(jīng)彌漫的“內(nèi)卷式”競爭也逐步轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的新賽道，車企不再執(zhí)著于單純的價格廝殺。
乘聯(lián)分會發(fā)布的《2025年6月份全國乘用車市場分析》顯示，2025年降價促銷力度大幅降低，尤其是4—6月的降價車型大幅減少。5月明確宣布降價或新車新定價的僅有12款，6月份僅有14款車型降價，較前兩年數(shù)量保持相對穩(wěn)定。2025年6月新能源車的促銷幅度降到10.2%的中高位，較同期只增加1.6個百分點(diǎn)，較上月減少0.8個百分點(diǎn)。但燃油車市場壓力仍較大，6月傳統(tǒng)燃油車的促銷幅度穩(wěn)定在23.3%，較上月增加0.8個百分點(diǎn)，較同期增加2.1個百分點(diǎn)。
各大主流車企亦從內(nèi)部資源整合入手，通過系統(tǒng)性的戰(zhàn)略調(diào)整強(qiáng)化競爭力。在2025中國汽車論壇上，上海汽車集團(tuán)股份有限公司規(guī)劃部總經(jīng)理潘吉明表示：“為了更好適應(yīng)市場變化和企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的要求，集團(tuán)積極進(jìn)行組織架構(gòu)重組，將自主品牌體系當(dāng)中的榮威、MG、飛凡等品牌整合成為‘大乘用車板塊’，我們的集團(tuán)總裁親自擔(dān)任執(zhí)管會主席。通過這次整合，研發(fā)、供應(yīng)鏈、渠道三端實(shí)現(xiàn)了深度協(xié)同。在研發(fā)方面，新能源開發(fā)周期大幅縮短30%，更快地將產(chǎn)品推向市場；零部件通用化率提升至75%，有效降低了生產(chǎn)成本，提高了資源利用效率。這種轉(zhuǎn)變讓企業(yè)內(nèi)部資源得到更合理的配置，增強(qiáng)了企業(yè)在市場中的整體競爭力。”
“中國汽車發(fā)展到今天這么大的規(guī)模，我們更要品牌，更要創(chuàng)新，更要管理的變革，更要質(zhì)量和服務(wù)的升級?！痹?025中國汽車論壇上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍也坦言道，“所以我們呼吁政府在這方面多一些考核和引導(dǎo)，多比一比品牌，多比一比創(chuàng)新?！?/p>
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柳詩雨的淚水再次奪眶而出：“悅悅，你怎么能這么做？你有沒有想過我的感受？這十年來，我一直在努力，一直在等他愛上我，可原來這一切都是一場騙局?！绷謵傋呱锨?，抱住柳詩雨：“詩雨，對不起，真的對不起-|。我現(xiàn)在也很后悔，我不該瞞著你們|——。”兩人相擁而泣，許久，柳詩雨才慢慢平靜下來。她看著林悅，說道好了吧！
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等老婆大人說可以吃晚飯了，等整點(diǎn)才肯開演的電視節(jié)目，等浴室輪空以及洗澡水熱起來，等睡眠安然找上你，等心愛的人入夢，等天雨天晴花開花謝季節(jié)更迭，等一切等待都不再成為等待云云——如此每個人都可以自行表列加總起來，得到的數(shù)字據(jù)說會把大部分人醍醐灌頂嚇一大跳，原來我這輩子就是這么毀的，要是我聚沙后面會介紹-_。
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