綜述：假如您需要一臺較為入門的家用車，在當初，合資品牌緊湊級轎車可能會是首選！從當初的大眾朗逸、豐田卡羅拉等，都是序列較前的可選項。如今，7.98萬元起售的比亞迪秦PLUSDM，以相對與小排量燃油發(fā)動機更強的動力、打破日系競爭力的燃油經(jīng)濟性，以及更豐富的配置，成為手握這個預(yù)算消費者的必看車型。同樣，辣撩車繼續(xù)從各大專業(yè)平臺，挑出具有重要參考意義的正面口碑、負面口碑，辣撩車再給予點評！

正面口碑：

以這個價格衡量，比亞迪秦PLUSDM能以低價帶來更多的可能性，所以，在車主反饋的正面口碑確實較多，但咱們只拿出前三項來。車主反饋的正面口碑中，“加速性能強勁”、“油耗低”、“續(xù)航里程大”排在前三。在加速性能方面，有車主反饋：在城市路段輕踩油門，動力瞬間爆發(fā)，推背感十足。在油耗表現(xiàn)方面，一些車主反饋：哪怕在混動模式下，百公里油耗也只在3-4L之內(nèi)，和當初自己的燃油車相比實在太低了。在“續(xù)航里程大”的口碑中，則是反饋：“純電續(xù)航能滿足城市通行”。

Uncle辣撩車觀點：

比亞迪秦PUUSDM車主反饋最多的“加速性能強勁”、“油耗低”、“續(xù)航里程大”這三個正面口碑，其實是背后體現(xiàn)的是一個優(yōu)勢，那就是混動技術(shù)在動力性能、用車經(jīng)濟性上的固有優(yōu)勢。雖然比亞迪秦PLUSDM搭載的是基于1.5L自吸發(fā)動機和驅(qū)動電機的第五代DM技術(shù)，但整個系統(tǒng)最大的優(yōu)勢是低能耗，動力性能從數(shù)據(jù)上看并不算強。

但這個消費群體，之前擁有的車型，最大的可能性是小排量的合資和國產(chǎn)車型，比亞迪秦PLUSDM驅(qū)動電機最大功率120千瓦、扭矩210牛.米，并可以7.6秒破百，這是小排量自吸發(fā)動機遠遠達不到的。何況，這些小排量自吸發(fā)動機，最喜歡搭載CVT變速器，再次拖累了原本孱弱的燃油動力。對比之下，秦PLUSDM的第五代DM系統(tǒng)，還有74千瓦、126牛.米的自吸發(fā)動機加持，電驅(qū)系統(tǒng)動力輸出的直接性，會讓以往的燃油車主驚喜。

當然，在用車成本方面，比亞迪秦PLUSDM提供CLTC工況下55公里、120公里兩種純電續(xù)航。其中最熱銷的55公里版本，在實際續(xù)航打折的情況下，實際純電續(xù)航并不算佳，但哪怕持續(xù)智能保電加油使用，實際燃油表現(xiàn)也不是小排量自吸發(fā)動機的日系所能比的。何況，比亞迪秦PLUSDM提供的動力表現(xiàn)，對比之下。和燃油車也是差距明顯。這種情況下，車主反饋的續(xù)航里程大的情況，反饋到持續(xù)混動用車上也是成立的。

負面口碑：

咱們統(tǒng)計了一下比亞迪秦PLUSDM的負面口碑，主要集中在“車內(nèi)隔音效果不好”、“胎噪大”、“內(nèi)飾異味大”這三個項目中。其中前兩項，反應(yīng)的是一個問題，就是NVH控制的問題。有車主反饋，城市中低速行駛時，車內(nèi)噪音控制確實不錯，但高速行駛時，胎噪可以明顯傳到車內(nèi)。此外，在車內(nèi)異味控制方面，有車主反饋，新車提車車內(nèi)異味較重，兩周后明顯減輕。

Uncle辣撩車觀點：

比亞迪秦PLUSDM采用了賽輪輪胎，并搭載過佳通、阿特拉斯旗下的產(chǎn)品，如此的車價支撐不起一些品牌高定位的輪胎產(chǎn)品，在胎噪控制有一定的弱勢是正常的。此外，在隔音降噪方面，任何車輛都會有一定的空腔共鳴、胎噪、風(fēng)噪等噪音來源。而處理方式，主要用靜音輪胎、更全面和高等級的隔音材料來處理！但是，這就會產(chǎn)生更多的生產(chǎn)成本。

對于一臺7.98萬元起售，實際成交價更低的車型，比亞迪秦PLUSDM給了一臺1.5L發(fā)動機、一臺驅(qū)動電機、幾度到十幾度容量的電池，以及智能座艙和輔助駕駛功能，并帶來了不錯的乘坐空間，也沒有足夠的成本對NVH控制作出更高階的投入！

所以，在NVH控制、異味源頭的用料控制方面，可能它在保證其他關(guān)鍵性配置的基礎(chǔ)上，在這兩項有一定的退讓。也就是說，這是一個衡量利弊以后的妥協(xié)！但是，就這個價位而言，你是去選擇一臺采用1.5L+CVT的合資家轎車、還是比亞迪秦PLUSDM呢？銷量給了咱們一個答案！