陳于珊

來源：@華夏時報微博

華夏時報記者劉凱北京報道

7月21日，廣汽能源科技（重慶）有限公司正式成立，法定代表人劉志輝，經(jīng)營范圍涵蓋人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿領域。在業(yè)內看來，這是廣汽集團在新能源賽道加速布局的重要信號。然而，這家新公司的誕生，卻籠罩在母公司前所未有的陰霾之中。

“當前，汽車產(chǎn)業(yè)變革已踏進深水區(qū)，廣汽集團已全面進入‘戰(zhàn)時狀態(tài)’?！睆V汽集團董事長馮興亞在2025中國汽車論壇上的表態(tài)，更是背水一戰(zhàn)的宣言。

半年報預警，巨虧26億的斷崖式墜落

2025年7月11日，廣汽集團發(fā)布的半年度業(yè)績預告猶如一顆重磅炸彈，在汽車行業(yè)掀起巨大波瀾。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣汽集團歸屬于母公司股東的凈利潤預計虧損18.2億至26億元，與去年同期盈利15.16億元相比，利潤落差超過33億元。這一慘淡的業(yè)績不僅終結了廣汽集團連續(xù)十年的盈利神話，更將其深層次的結構性矛盾暴露無遺。

從數(shù)據(jù)來看，銷量大幅下滑是導致廣汽業(yè)績暴雷的直接原因。上半年，廣汽集團總銷量為75.53萬輛，同比下滑12.48%。曾經(jīng)支撐起集團利潤的“三駕馬車”此次集體失速，廣汽本田銷量暴跌25.63%，僅售出15.46萬輛，這一跌幅遠超行業(yè)平均水平。曾以“技術本田”形象深入人心的雅閣、飛度等車型，在新能源浪潮中逐漸邊緣化。盡管廣汽本田推出e:NP1極湃1等純電車型，但市場認可度低迷，單月銷量常不足百輛。

廣汽傳祺也未能幸免，銷量下滑22.55%，達到14.63萬輛。傳祺向往S7雖標配華為智駕系統(tǒng)，但35.99萬元的起售價較同級燃油車高出7萬元，市場反響冷淡。同時，新產(chǎn)品開發(fā)周期過長、成本控制失效等問題，在比亞迪垂直整合模式的對比下愈發(fā)突出。

新能源主力廣汽埃安雖保有10.87萬輛的銷量，但同比仍下降13.97%。曾以“網(wǎng)約車之王”身份快速崛起的市場策略，如今成為品牌向上的桎梏。主力車型AIONS在B端市場飽和后，C端私人用戶接受度不足，導致2025年推出的埃安UT車型月銷量始終徘徊在5000輛以下，僅及預期的三分之一。

唯一稍顯亮色的廣汽豐田也僅實現(xiàn)2.58%的微增，但34.47萬輛的銷量背后是“以價換量”的無奈。凱美瑞、雷凌等主力車型終端優(yōu)惠普遍超過3萬元，這種透支品牌價值的做法，在新能源汽車滲透率突破50%的今天，注定難以持續(xù)。

值得一提的是，渠道錯配的問題也使廣汽集團營銷效率低下。在造車新勢力紛紛布局直營店、商超展廳的浪潮中，廣汽集團仍重度依賴傳統(tǒng)的4S店體系。廣汽集團公告坦承：“銷售渠道以原有4S店為主導，直營、代理等新渠道建設落后于同行業(yè)”。這種渠道滯后直接導致用戶觸達能力薄弱，營銷效率低下。

此外，廣汽集團的自主品牌（傳祺、埃安、昊鉑）各自為戰(zhàn)，未能形成有效的協(xié)同效應，導致資源分散、新產(chǎn)品開發(fā)周期過長、成本控制不力。與此同時，海外市場拓展嚴重滯后，上半年海外銷量僅占總量7%，遠低于比亞迪、奇瑞等競爭對手。在東南亞、拉美等新興市場，廣汽仍未建立有效的本地化生產(chǎn)與銷售體系。反觀比亞迪，已在泰國、巴西建設工廠，奇瑞則通過收購海外品牌快速擴張。在國內市場白熱化競爭下，這一短板成為制約廣汽集團發(fā)展的關鍵瓶頸。面對如此嚴峻的形勢，廣汽集團亟待進行深刻的戰(zhàn)略調整和改革，以重塑競爭力，走出盈利困境。

汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示：“廣汽的案例暴露了傳統(tǒng)車企的通病。隨著行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)車企需建立更靈活的“技術-產(chǎn)品-渠道”聯(lián)動機制，例如吉利通過整合幾何、極氪等品牌形成協(xié)同效應，而廣汽的“番禺行動”若能真正實現(xiàn)自主品牌一體化運營，或能成為行業(yè)轉型的范本。但時間窗口已非常緊迫，在技術的發(fā)展下，市場將進一步出清，廣汽必須在這之前完成自我革命?！?/p>

三大戰(zhàn)役與華為變量的賭局

為解決當前困境，在2025中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會上，馮興亞正式發(fā)布“三核驅動”轉型戰(zhàn)略，通過技術路線重構、產(chǎn)品價值升維、渠道生態(tài)革新三大核心舉措，開啟企業(yè)變革新征程。

技術維度上，廣汽集團打破原有技術路徑依賴，確立“純電+增程”雙軌并行策略。首款戰(zhàn)略車型昊鉑HL增程版將于8月正式交付，標志著企業(yè)正式補全新能源技術拼圖。同步構建的“星靈安全守護體系”通過雙冗余架構設計，將新能源安全標準提升至行業(yè)新高度。在智能化領域，廣汽不僅實現(xiàn)城區(qū)NDA功能跨品牌覆蓋，更計劃年內量產(chǎn)搭載L4級自動駕駛系統(tǒng)的前裝車型，構建從輔助駕駛到高度自動駕駛的完整技術矩陣。

產(chǎn)品價值重構方面，廣汽推出“星靈安全守護體系”，通過關鍵系統(tǒng)雙冗余設計重塑安全標準。智能化領域加速突破，城區(qū)NDA功能實現(xiàn)多品牌覆蓋，并計劃年內下線首款前裝量產(chǎn)L4車型。

渠道革命則聚焦效率提升，年內計劃新增200家輕量化“埃安驛站”，運營成本較傳統(tǒng)4S店降低67%，同時建立覆蓋93%區(qū)域的2小時響應機制，構建敏捷型服務網(wǎng)絡。

值得關注的是，廣汽與華為聯(lián)合打造的高端品牌“華望汽車”或成關鍵變量。雙方此次合作采用創(chuàng)新的HIPLUS合作模式，既保持廣汽主導權，又深度整合華為乾崑智駕與鴻蒙座艙技術。據(jù)透露，華為技術團隊已主導三電系統(tǒng)與底盤調校，目標實現(xiàn)智能化配置成本較競品低15%。規(guī)劃中的兩款車型涵蓋純電與增程動力，預計2026年上市。

在王坤看來，廣汽與華為的合作模式更接近于“技術聯(lián)姻+品牌獨立”，這也使廣汽能以更低的成本實現(xiàn)智能化躍進。但挑戰(zhàn)在于，廣汽需在保持品牌獨立性的同時，構建自有用戶運營體系。“關鍵要看2026年華望首款車型上市后，能否在30萬—50萬元價格帶形成差異化競爭力?！蓖趵け硎尽?/p>

面對2026年新能源汽車補貼退坡的政策拐點，廣汽已進入戰(zhàn)略決戰(zhàn)期。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出：“退補后的12個月將是行業(yè)洗牌關鍵期，規(guī)模效應將成為生存門檻。”

盡管設定“2027年自主品牌200萬輛”的宏偉目標，但廣汽轉型窗口正在收窄。這場涉及技術重構、生態(tài)重塑、品牌向上的立體戰(zhàn)役，不僅考驗著廣汽的體系化變革能力，更將驗證傳統(tǒng)車企轉型創(chuàng)新的可能性邊界。在海外市場的節(jié)奏調整與華為合作模式的創(chuàng)新，將成為決定這家汽車巨頭未來命運的關鍵變量。

李延安主編：于建平

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