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新能源汽車發(fā)展已經(jīng)有了全球化趨向，不少活躍的國產(chǎn)設(shè)計早已向海外市場進軍，比亞迪汽車就是其中頗為活躍的一個品牌，多系列齊頭并進，已在海外做出不錯的成績，且國內(nèi)市場也在積極跟進之中。2024年5月份，比亞迪秦LDM系列的問世就頗具代表性，B級車定位，但起售價已經(jīng)下探至9.98萬元，頂配也才15.38萬元，沿用插混能源類型，終端還有優(yōu)惠，限時8.38萬元起，再次降低購置難度。那么，秦LDM的產(chǎn)品實力究竟如何呢？本期我們就來詳細解讀一下。

秦LDM的車身框架設(shè)計頗為平和，車頭部分雖有下壓痕跡，但多為迎合轎車構(gòu)架出現(xiàn)，整體向下傾斜改動，并無濃郁動感氣息呈現(xiàn)，而且功能和裝飾組件排列平衡協(xié)調(diào)，更能感受到家用車所需的均衡之感。前方進氣格柵內(nèi)部還隱藏著主動閉合式進氣格柵的標配功能，畢竟是插混能源設(shè)計擁有電驅(qū)獨立運轉(zhuǎn)能力，且隨著電池組的搭載，一樣能夠當作電驅(qū)款式應用，若在市區(qū)短途出行僅依靠電驅(qū)行駛，格柵保持閉合常態(tài)也無不可。

車長4830mm、寬度1900mm、高度1495mm、軸距2790mm，秦LDM的車型設(shè)計多針對實用性打造，從輪胎形象上就能得到清晰感受。市面常見款型多采用輪胎加大處理，便于展示大氣形象，并能通過承載力的富余設(shè)計，選擇輪胎胎壁薄化，使用扁平比降低方式提升運動氣息，在追逐時尚和動感化的發(fā)展中，這些操作手法還是非常常見的。

反觀秦LDM的設(shè)計就比較平和了，完全是以滿足基礎(chǔ)應用狀態(tài)展示，輪眉上層還有黑色元素覆蓋，僅憑色調(diào)變動也能帶來相同的效果。車尾部分比較顯著的變化就是BYD字樣的出現(xiàn)，取代了老式成就夢想的英文字符設(shè)計，用于標識系列與定位的變化。

進入車內(nèi)，秦LDM的皓月米內(nèi)裝選色頗顯溫馨時尚，相比簡單黑白的撞色風格而言，米色應用更顯溫暖，同時還具備了明暗色調(diào)碰撞帶來的簡潔感，單就形象氛圍塑造來說，還是十分適宜家用選擇的。硬件方面更加針對基礎(chǔ)使用需求，皮質(zhì)多功能方向盤中規(guī)中矩、電子擋把也是市面較為常見的組合，8.8英寸儀表和最大15.6英寸中控屏組成傳統(tǒng)雙屏布局，車機內(nèi)置DiLink車載智能系統(tǒng)，影音娛樂功能俱全，支持語音識別、OTA升級、衛(wèi)星導航系統(tǒng)等功能。

輔助操控配置方面僅標配設(shè)計就挺有看點，入門級車型提供后駐車雷達、倒車影像、定速巡航應用，結(jié)合不到10萬元的售價和B級車定位來看，性價比還是挺高的。但如果購置成本增加，應用設(shè)計也會有直觀提升，兩款高配車型更是直接搭載了全速自適應巡航、L2級輔助駕駛標配，而價位方面仍不足14萬元，結(jié)合B級大空間屬性，滿足多數(shù)家庭使用需要還是綽綽有余的。

秦LDM座椅設(shè)計的檔次分化主要體現(xiàn)在電控應用之上，低配款型未曾配備，兩款中配則是提供了主駕駛電控調(diào)節(jié)功能，兩款高配才有前排電控調(diào)節(jié)標配。電控座椅雖說是比較常見的功能，但多見于10萬級以上設(shè)計，在內(nèi)部結(jié)構(gòu)中加入電控配置，造價成本自然隨之上浮，這也是中層家用車型比較具有代表性的內(nèi)容。

不過車型都進入了B級區(qū)間，空間才是表現(xiàn)硬實力的地方。身高達到一米八的乘員入車實測，前排頭部與頂棚之間的距離約為4指，后排頭部空間有輕微收縮，但整體變化不大，腿部則有著超過1拳半的空間余量，應對家用需求還是十分輕松的。

秦LDM的后懸掛設(shè)計為多連桿式類型，在A級家用區(qū)間就比較常見，制造成本與技術(shù)難度適中。橫梁兩側(cè)搭載濾震器與減震彈簧，設(shè)計空間分配更為充沛，還能憑借連桿數(shù)量的提升加強使用效果，一般來說SUV車型也常有應用，對于平衡性的增益效果較好，也能抑制側(cè)翻感的出現(xiàn)。市面設(shè)計多見4連桿類型，用于供給普通家用需求的舒適性足矣，并且提升連桿數(shù)量還可進一步強化屬性，達到5連桿程度，依舊足夠進入中高層次內(nèi)，檔次感方面的表現(xiàn)力并不弱。

動力輸出稍有區(qū)分，秦LDM基于第五代DM技術(shù)平臺打造，其中兩款低配車型設(shè)計為163Ps馬力單電機；中高配三款車型使用218Ps馬力設(shè)計。內(nèi)燃機趨同，統(tǒng)一選用1.5L四缸101Ps馬力引擎，通過E-CVT無級變速器調(diào)和，兩套能源可同時介入驅(qū)車工作。從引擎的性能數(shù)值下降來看，動力的提升還是更多仰仗電驅(qū)設(shè)計，官方百公里加速時間最快7.5秒，最高車速達到了180km/h。

筆者觀點：

眾所周知，比亞迪的王朝系列已然取得了不錯的成績，在家用車市場具備足夠的競爭力。如今秦LDM系列的登臺，為低中端家用領(lǐng)域增添了一個新的選擇，B級車的定位，A級車的價格，難免會給到合資一些壓力。想在年前買車的朋友不妨考慮一下可油可電、綜合續(xù)航里程達到2100km的秦LDM。

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