盧慧君

有消息稱，本田打算把E-Clutch電子離合器技術(shù)應(yīng)用到CB1000R等車型上，最近還流出了配備該系統(tǒng)的CB1000R專利圖紙。自本田推出E-Clutch電子離合器系統(tǒng)后，旗下多款車型都被猜測可能會用上這項(xiàng)技術(shù)。最新的“潛力股”是現(xiàn)款CB1000R，不過也有人認(rèn)為，CB1000Hornet才會是下一個搭載該技術(shù)的車型。

轉(zhuǎn)眼間，一年半的時間已悄然流逝。還記得當(dāng)初本田首次揭開E-Clutch的神秘面紗，如今這項(xiàng)技術(shù)已廣為人知。按照本田的說法，E-Clutch堪稱摩托車領(lǐng)域的一大創(chuàng)舉，它是首個適配傳統(tǒng)手動換擋摩托車的自動離合器控制系統(tǒng)。

E-Clutch即將登陸其他車型

2024年4月，E-Clutch系統(tǒng)正式亮相，并率先搭載于新款CBR650R和CB650R車型上，成為本田首批配備該系統(tǒng)的產(chǎn)品。自那以后，不斷有消息傳出，稱這項(xiàng)技術(shù)很快將作為可選配置應(yīng)用于其他車型。其中，備受車迷期待的CB400Four呼聲頗高，而即將迎來改款的2025款NT1100也在候選之列——這款車目前已支持選裝DCT雙離合自動變速箱。

就在最近，又有新消息傳來：CB1000R也加入了可能搭載E-Clutch系統(tǒng)的車型行列，未來車主或許能將這項(xiàng)技術(shù)作為選裝配置。不僅如此，從幾個月前曝光的專利圖來看，CB1000R還有望推出電動版本，讓人十分期待。

不過，從本田近期的產(chǎn)品布局來看，E-Clutch系統(tǒng)大概率會優(yōu)先裝配在較新的車型上，CB1000Hornet就是其中的熱門候選。畢竟，走新復(fù)古運(yùn)動風(fēng)格的CB1000R，未來很可能會被其他車型替代，甚至在部分國家直接停產(chǎn)退市。

不管怎么說，從VisorDown披露的專利圖來看，CB1000R顯然是首批計(jì)劃搭載E-Clutch技術(shù)的車型。不過需要說明的是，這項(xiàng)專利其實(shí)早在2023年就已提交申請，只是最近才被大家知曉。

聊了這么多，咱們來聚焦E-Clutch系統(tǒng)本身?？赡苡行┡笥堰€不太清楚這項(xiàng)技術(shù)的亮點(diǎn)，以及它在摩托車領(lǐng)域帶來的創(chuàng)新價(jià)值。簡單來說，E-Clutch是一套極具創(chuàng)新性的系統(tǒng)，不僅換擋又快又準(zhǔn)，還能讓車輛起步和停車更加平穩(wěn)。

和本田現(xiàn)有的DCT雙離合變速箱相比，E-Clutch的一大優(yōu)勢就是輕便。DCT變速箱重量能達(dá)到10公斤左右，而E-Clutch不到2公斤，完全沒有笨重的負(fù)擔(dān)。此外，E-Clutch融合了本田多項(xiàng)成熟技術(shù)，像是快速換擋裝置、傳統(tǒng)手動離合的操作邏輯，還有DCT雙離合變速箱的部分設(shè)計(jì)理念，堪稱集大成者。

目前來看，我們只能靜候本田進(jìn)一步公開E-Clutch的規(guī)劃布局。大家最關(guān)心的，還是哪些車型會成為下一批“嘗鮮者”，期待本田能盡快給出明確答案?？梢钥隙ǖ氖牵珽-Clutch已經(jīng)在市場上站穩(wěn)腳跟，未來也會持續(xù)迭代。它不僅兼顧了駕駛的運(yùn)動激情，還滿足了日常通勤的實(shí)用需求，為用戶帶來了全新的騎行體驗(yàn)。