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（峰飛航空供圖）

本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨北京報道

盡管目前電動垂直起降飛行器（eVTOL）在應(yīng)用場景落地以及產(chǎn)品和運營體系等諸多領(lǐng)域仍需要經(jīng)過時間“打磨”，但中國的eVTOL制造商們在低空經(jīng)濟已經(jīng)成為被寄予厚望的一種新型經(jīng)濟形態(tài)的政策和市場環(huán)境下，正在加快節(jié)奏將產(chǎn)品從研發(fā)走向商業(yè)運營，并持續(xù)探索實用化場景應(yīng)用新階段。

新機交付

7月22日，中國最早投入eVTOL航空器賽道的科技企業(yè)之一上海峰飛航空科技有限公司（下稱“峰飛航空”）向合利創(chuàng)新智能交付了全球首架獲頒“適航三證”（TC、PC和AC）的噸級以上eVTOL—V2000CG凱瑞鷗（下稱“V2000CG”）。

按照峰飛航空方面的說法，此次交付標(biāo)志著噸級以上eVTOL在技術(shù)與適航認(rèn)證上實現(xiàn)突破，大型eVTOL向低空運營商業(yè)化閉環(huán)邁出堅實的一步，助推低空經(jīng)濟應(yīng)用加速落地。

在7月22日舉行的交付儀式上，峰飛航空展示了V2000CG剛剛獲得的由中國民用航空局（下稱“民航局”）頒發(fā)的單機適航證（AirworthinessCertificate，AC）。這款飛行器在2024年3月獲得民航局頒發(fā)的型號合格證（TypeCertificate，TC），證明型號設(shè)計安全可靠，符合局方發(fā)布的專用條件中適航審定基礎(chǔ)條款要求。而在2024年12月又獲得了生產(chǎn)許可證（ProductionCertificate，PC），證明能按照局方批準(zhǔn)的生產(chǎn)質(zhì)量系統(tǒng)，始終能生產(chǎn)出符合型號設(shè)計的批產(chǎn)架機。此次獲得AC則代表著單機航空器符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計、處于安全可用狀態(tài)。

在獲得航空器適航認(rèn)證所必須的“三證”之后，V2000CG成為全球首架嚴(yán)格按照民航適航程序設(shè)計、制造和交付的噸級以上eVTOL航空器，全流程得到適航認(rèn)可，具備合法飛行和運營的基礎(chǔ)資格。

據(jù)峰飛航空方面相關(guān)人士在此前接受《華夏時報》記者采訪時介紹，V2000CG是其自主研發(fā)的一款采用純電動力，無人駕駛的eVTOL飛行器，最大起飛重量2噸，最大商載400公斤，巡航速度最高200公里每小時，適用航程200公里。相比于目前主流構(gòu)型的eVTOL，V2000CG凱瑞鷗的特點在于結(jié)合垂直起降和固定翼巡航功能，便于靈活部署。因此在低空物流、緊急物資運輸和應(yīng)急救援等領(lǐng)域有著廣泛的使用場景空間。

峰飛航空方面在交付儀式上透露，從研發(fā)試飛到適航符合性試飛，再到場景驗證飛行，截至目前，峰飛航空的2噸級航空器目前已完成超過4萬公里的安全飛行。

目前，V2000CG飛行軌跡已經(jīng)覆蓋華東平原、西北青海高原、東北大興安嶺、華中長江流域、華南海南島，以及阿聯(lián)酋和日本等海外國家。在平原、高原、沙漠、林區(qū)、海洋、跨江等多種場景的飛行不僅驗證了航空器的性能，同時也是對豐富低空應(yīng)用場景的探索。

峰飛航空方面此前在接受《華夏時報》記者采訪時表示，目前公司在飛控航點、三電及核心零部件均具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

“中國企業(yè)在eVTOL上能夠迅速布局，一個優(yōu)勢就在于其產(chǎn)業(yè)鏈與電動汽車多有重合，因此在研發(fā)制造領(lǐng)域能夠快速布局?！币晃婚L期在航空航天領(lǐng)域從事相關(guān)工作的資深業(yè)內(nèi)人士對《華夏時報》記者表示。

除V2000CG之外，峰飛航空研發(fā)的eVTOL產(chǎn)品還包括最大起飛重量超過兩噸，且配備了一個駕駛員座位和四個乘客座位的大型載人eVTOL盛世龍，這款飛行器在2024年8月在南京完成了跨長江首飛。峰飛航空方面表示，盛世龍研發(fā)及適航進展順利，目前多項審定計劃已經(jīng)獲得局方認(rèn)可，即將進入符合性驗證階段。

應(yīng)用場景開拓

“目前中國在eVTOL產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)方面可以說是諸多企業(yè)各顯神通，其中不少實力很強，也有比較成型的產(chǎn)品體系，但對于運營體系的建立，以及使用場景從實驗性走向?qū)嵱眯缘摹涞亍^程還需要更多探索，”一位供職于eVTOL飛控系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)的資深業(yè)內(nèi)人士在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“目前看來距載客階段還差很遠(yuǎn)，但貨運或者救災(zāi)等特種用途實際上已經(jīng)非常接近成熟?！?/p>

在7月22日接收首架V2000CG的合利智能方面介紹說，該公司專注構(gòu)建以電動垂直起降eVTOL飛行器為核心的低空飛行生態(tài)，著力智能通航市場的培育、開拓，促進傳統(tǒng)通航向智能化、自動化迭代，于廣州、杭州及全國多地率先開展低空經(jīng)濟場景落地探索。

合利智能在2021年就采用峰飛航空75公斤級航空器大白鯊，在廣州天德廣場-番禺海鷗島開展了eVTOL移植器官空中運輸?shù)膶嶒烅椖浚状螌ⅰ暗涂?醫(yī)療”模式投入實戰(zhàn)應(yīng)用。2023年5月，雙方簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議和訂單采購協(xié)議，之后合作采用大白鯊遠(yuǎn)程運輸臨床標(biāo)本，突破傳統(tǒng)陸運時空限制，開辟醫(yī)療物資空中運輸新通道。

2024年被視為“低空經(jīng)濟元年”，不僅首次寫入中國政府工作報告，各級政府開始密集出臺支持政策。如上海提出到2027年低空經(jīng)濟核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模達500億元以上，打造創(chuàng)新高地與商業(yè)應(yīng)用高地。

根據(jù)目前eVTOL領(lǐng)域?qū)ζ鋺?yīng)用場景的構(gòu)想，包括載人客運、貨運、公共服務(wù)以及旅游觀光等領(lǐng)域?qū)⒊蔀檫@種新型飛行器從前沿探索到生活日常最有希望實現(xiàn)成熟“落地”的場景環(huán)境。

據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士在與本報記者交流時表達的觀點，雖然目前eVTOL在載人客運方面已經(jīng)有過試運營且取得了成功，但在諸多因素限制下短期內(nèi)并不能指望“空中出租車”能夠規(guī)模化鋪開運營，“航空安全對于監(jiān)管方來說就是生命線，在不能真正建立完善的監(jiān)管運行體系，以及eVTOL產(chǎn)品本身足夠成熟之前，還需要經(jīng)過大量的運營來積累經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，才能在下一個階段保證這種新‘物種’能夠成為一種真正的交通運輸方式?！?/p>

從民航局已經(jīng)開始通過完善的法規(guī)體系來進一步完善eVTOL作為一種飛行器的適航認(rèn)證體系，并且已經(jīng)開始為一些產(chǎn)品頒證，也可以看作是中國正在為這一領(lǐng)域的商業(yè)化做著最為基礎(chǔ)的準(zhǔn)備工作。

峰飛航空高級副總裁謝嘉此前在接受《華夏時報》記者采訪時表示，安全是航空業(yè)發(fā)展的首要前提，當(dāng)前低空經(jīng)濟政策導(dǎo)向以“先載貨后載人、先隔離后融合、先遠(yuǎn)郊后城區(qū)”為原則，引導(dǎo)推動產(chǎn)業(yè)合理布局、場景有序拓展。

據(jù)悉，峰飛航空V2000CG完成了“低空+物流”長距離超視距復(fù)雜貨運飛行場景探索，其消防應(yīng)急機型也取得突破性進展，傘投物資、消防滅火及投放救生筏等功能在國家級應(yīng)急消防演習(xí)及長江應(yīng)急保障等場景進行驗證，打造“低空+應(yīng)急”新質(zhì)救援能力。

黃興利主編：寒豐

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