曾幾何時，背靠廣汽集團的埃安是新能源車里的“明星二代”，銷量蹭蹭漲，年賣近50萬臺，穩(wěn)坐新勢力前排，風頭一時無兩，被夸成“國企造新能源的標桿”。可如今，這顆明星的光環(huán)好像突然沒了：銷量暴跌不停，“車圈恒大”的名號也扣上了頭，曾經(jīng)的“優(yōu)等生”站在了十字路口，前途未卜。
銷量坐上了過山車：
埃安的故事真是“高開低走”的典型。它2017年成立，和蔚小理這些新勢力幾乎同時起步。2020年獨立成“埃安”品牌后，發(fā)展像開了掛：2022年狂賣27萬臺，暴漲126%；2023年更猛，銷量沖到48萬臺以上，月均超4萬，拿下新勢力銷冠，風光無限！
但好景太短！從2024年開始，埃安銷量不漲反跌，而且跌跌不休，完全跟不上整體新能源車市增長的步伐。2024年全年只賣了37.5萬臺，比前一年大跌22%，月銷縮水到3萬出頭，被理想、賽力斯等對手反超。到了2025年上半年，情況更糟，月銷跌到不足2萬臺，半年總共才賣了10.9萬臺，又跌了14%。這銷量下滑的勢頭，已經(jīng)持續(xù)快兩年半了。
“車圈恒大”風波來襲：
比銷量下滑更嚇人的，是上個月爆出的“員工持股”大地震。原來在2022年，埃安搞了混改，推了全員持股計劃。794名員工，湊了近18億真金白銀（平均每人200多萬，不少人還是貸款買的），拿了公司4.55%的股份。大家當時都盼著埃安快點上市，股票一飛沖天，還貸款賺大錢輕松得很。
可現(xiàn)實打臉了！因為銷量持續(xù)下滑，加上車市大環(huán)境不好，埃安的IPO一直沒影。上個月中旬更是傳出消息，IPO計劃可能“黃了”！這意味著員工們指望的上市暴富夢碎了，現(xiàn)在還得面對高額貸款的本金和利息，很多人根本還不起。更慘的是，如果現(xiàn)在想退出，只能拿回大約42%的本金，投資直接腰斬！同時還有傳言說，部分管理層早就套現(xiàn)跑路了。這場景，讓人不由得聯(lián)想到恒大出事時的情形，“車圈恒大”的帽子就這么扣到了埃安頭上。雖然埃安很快發(fā)聲明說公司經(jīng)營正常，股權(quán)激勵在推進，但風波已經(jīng)鬧大了。
為何從巔峰跌落？
這場風波深深刺痛了國企背景的廣汽集團。員工持股本是雙贏的好事，公司拿到錢、留住人，員工分享發(fā)展紅利。誰也沒想到，上市失敗，把公司和員工都拖進了泥潭。問題的根子，還是銷量的持續(xù)下滑。曾經(jīng)的銷冠埃安，怎么就丟了優(yōu)勢？
網(wǎng)約車市場吃飽了：埃安早期靠B端（比如網(wǎng)約車）市場起家。2023年那48萬臺的銷量里，網(wǎng)約車貢獻了快一半（約22萬臺），是妥妥的“網(wǎng)約車之王”，吃盡了政策紅利。但后來網(wǎng)約車市場飽和了，很多城市都預(yù)警運力過剩了，這塊大蛋糕沒了，埃安銷量自然猛跌，成了頭部新勢力里唯一在衰退的。
普通消費者不買賬：埃安當然也想賣車給普通老百姓（C端市場），還努力想撕掉“網(wǎng)約車”的標簽。但很多消費者就是認定了它“網(wǎng)約車”的形象，不太感冒。再加上現(xiàn)在新能源車市卷得昏天黑地，價格戰(zhàn)打得飛起，埃安也沒能打出足夠亮眼的、和別人不一樣的王牌，在C端市場越來越吃力，銷量也就撐不住了。
新能源車市正在經(jīng)歷殘酷的大洗牌，曾經(jīng)風光無限的埃安，前路被重重迷霧籠罩。
曾經(jīng)的“國企之光”埃安，還能翻身嗎？你覺得問題到底出在哪？評論區(qū)聊聊你的看法！
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