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國內(nèi)合資汽車市場正在走向慢性死亡.......。

任何事物都會經(jīng)歷建立、興盛、衰敗的過程，早年間何等風光的諾基亞不也成為消散在歷史中的云煙，曾幾何時，沒有人覺得合資汽車的衰敗會來的這么猛烈。

五年前，國產(chǎn)品牌在高端領域的嘗試都以失敗而告終，領克、星途、紅旗......都沒能沖破合資品牌設立的枷鎖。然而，在五年后的今天，小米、理想、問界、方程豹、騰勢、仰望等品牌，在銷量都與同級別的奔馳、寶馬、奧迪分庭抗禮。

在這種情況下，合資汽車只能不斷下調(diào)產(chǎn)品售價，這種做法雖然是飲鴆止渴，但也是沒有辦法的辦法。比如說今天咱們和大家伙兒聊得凱迪拉克CT6就是比較鮮明的例子，作為一臺豪華中大型轎車，凱迪拉克CT6在終端的售價已經(jīng)跌至27.97萬-38.97萬（具體的價格請咨詢當?shù)亟?jīng)銷商），不僅比同級別競品便宜，而且還坐擁更強的產(chǎn)品力。

凱迪拉克CT6主打的就是運動和操控，所以先和大家聊一下動力，全系搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為237馬力，峰值扭矩為350牛米，傳動系統(tǒng)為10擋手自一體變速箱。動力性能很強，百公里加速能跑到7秒多，當然，油車動力來之前要經(jīng)歷渦輪、變速箱，會有0.5秒遲滯，而且開個幾年后，變速箱確實會有一些頓挫。不過，這臺變速箱畢竟是10擋的，渦輪在1500轉就介入了，因此平順性也很好。

底盤調(diào)校很運動，雙橫臂式獨立懸架搭配多連桿式獨立懸架的組合，在過彎的時候，有著很好的支撐性和側傾抑制效果。同時，新車還采用后輪驅動，具有運動、雪地、個性化、標準舒適四種駕駛模式選擇。

因為主打的是運動，還是一臺后驅車，所以空間舒適性確實不如奧迪A6L這樣的車型，不過，這款車在尺寸上進行了加強，凱迪拉克CT6的車身長寬高分別為5223mm、1890mm、1480mm，軸距長度為3109mm，要比奧迪A6L大不少，但是實際的空間差不多。同時，減震確實一般，在過減速帶、井蓋的時候，能夠明顯感覺到清晰的路感，對于震動的過濾比較生硬。

當然，舒適向的設計和配置比較豐富，座椅采用運動風格的設計，坐墊和兩側護墊尺寸更大，對于身體的包裹性很強，次、頂配具有Nappa真皮，還有第一排座椅加熱/通風功能，前后排車窗還有多層隔音玻璃。車身長還有一個優(yōu)勢，那就是儲物空間豐富，后備箱容積很大，車內(nèi)的儲物設計也很多，實用性做的比較不錯。

凱迪拉克CT6的顏值也算是這款車的一大賣點，家族式的造型很有辨識度，前臉很經(jīng)典，盾牌式進氣口搭配格柵熏黑處理的網(wǎng)格狀中網(wǎng)，分體式大燈，整個車頭既有美系車的硬朗，又不失精致時尚。尾燈和前大燈相呼應，還通過鍍鉻條相連，加上雙排氣筒，運動范兒十足。而在內(nèi)飾部分，首先映入眼簾的是33英寸大屏，科技感拉滿了。

而在配置上，凱迪拉克CT6全系標配6氣囊，氣囊數(shù)目確實不多，同時全系標配車道偏離預警、前方碰撞預警、倒車車側預警、主動剎車、并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持、道路交通標識識別、全速自適應巡航等配置。

最后再來回答一下大家的疑問，凱迪拉克CT6還值得入手嗎？咱就拿它和寶馬5系來說，價格比寶馬5系便宜了幾萬，但是動力、配置不如寶馬5系，畢竟寶馬5系剛剛改款，動力、配置都經(jīng)過加強。所以，如果你出于性價比的選擇，比較喜歡凱迪拉克的外觀設計，凱迪拉克CT6還是值得入手的，如果想著買新不買舊，想要更強的動力、配置，還得是寶馬5系。

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