文｜Dedee
本月以來(lái)，上汽大眾南京工廠關(guān)閉的消息不斷傳來(lái)。
這則傳聞對(duì)于如今黑天鵝灰犀牛頻發(fā)的大車圈來(lái)說(shuō)已經(jīng)不算啥了，甚至早在去年9月，就已經(jīng)出現(xiàn)南京上汽大眾工廠即將關(guān)閉的新聞。
當(dāng)時(shí)上汽大眾方面表示：“基于企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、響應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)生產(chǎn)基地作出調(diào)整，是正常且必要的經(jīng)營(yíng)行為，這種調(diào)整不僅是對(duì)當(dāng)前趨勢(shì)的積極響應(yīng)，也是對(duì)未來(lái)發(fā)展的主動(dòng)規(guī)劃和投資?！?/p>
10個(gè)月后，當(dāng)傳聞已在眼前，不少人心里就會(huì)生出幾分“恨別鳥驚心”的悲愴感。
比如著名老汽車媒體人顏光明老師，就對(duì)南京大眾工廠的遭遇充滿感慨：“有點(diǎn)不舍，卻又無(wú)奈?！?/p>
南京大眾工廠的前身正是南京汽車集團(tuán)有限公司。很長(zhǎng)一段時(shí)間，它是整個(gè)江蘇車企之光，是老百姓口口相傳的“南汽”、“三汽”，更是一個(gè)時(shí)代的集體美好回憶。
它一度被譽(yù)為中國(guó)民族造車工業(yè)的元老，中國(guó)輕型載重貨車的締造者，中國(guó)第一輛輕型客車的創(chuàng)始人，中國(guó)企業(yè)對(duì)國(guó)際知名汽企收購(gòu)的開拓者，更是中國(guó)車圈里最敢折騰最愛(ài)創(chuàng)業(yè)的車企。
如今，卻徹底淪為時(shí)代的背影。
黃金年華
南汽的誕生可以追溯到1947年的魯南戰(zhàn)役。
在那場(chǎng)戰(zhàn)役中，解放軍get大量機(jī)械化裝備，并將后者轉(zhuǎn)移到山東臨沂耿家王峪。不過(guò)，許多裝備或因戰(zhàn)損或因使用不當(dāng)，反而成為了“鋼鐵廢物”。為了徹底解決這一問(wèn)題，中國(guó)人民解放軍第三野戰(zhàn)軍特種縱隊(duì)修理廠在耿家王峪誕生了。
后者最大的特色是“隨軍行動(dòng)”，也被戲稱為“一擔(dān)挑”工廠——最終，1949年第三野戰(zhàn)軍特種縱隊(duì)修理廠落戶南京。南汽前身，南京汽車制配廠由此而來(lái)。
1950年代，中國(guó)掀起第一股造車狂潮。
全國(guó)100多座工廠……是的是幾乎都是拖拉機(jī)廠、農(nóng)具廠、汽配廠，機(jī)械廠之類的非正統(tǒng)汽車廠，都擼起袖子瘋狂造起了同一款車：蘇聯(lián)嘎斯51。
不對(duì)，應(yīng)該說(shuō)是無(wú)限接近蘇聯(lián)嘎斯51的中國(guó)第一款輕型載重貨車。
相比國(guó)內(nèi)其他愣頭青，南京汽車制配廠顯然更有經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)樵诟滤?1之前，他們已經(jīng)開始“閉門造車”，內(nèi)部還有一個(gè)獨(dú)立代號(hào)CN120，模仿對(duì)象是一款日系輕卡——王子AKTG-1型小貨車。
他們看中AKTG-1的原因很簡(jiǎn)單：樣子特別簡(jiǎn)單特別年輕。因?yàn)锳KTG-1的駕駛室位于引擎上方，所以整個(gè)車頭是純平的，所以也被稱為平頭輕卡。
不過(guò)，相比“自?shī)首詷?lè)”的CN120項(xiàng)目，締造中國(guó)第一款輕型載重貨車顯然更重要。尤其是聽到隔壁溧水縣的南京晨光機(jī)器廠（也就是如今大名鼎鼎的南京晨光集團(tuán)）也要搶著仿制嘎斯51時(shí)，刻在南汽人骨子里的江蘇DNA動(dòng)起來(lái)了。
于是，南汽人決定舉全廠之力，必須要搶在前頭，尤其是搶在隔壁晨光機(jī)器廠前頭，把中國(guó)版的嘎斯51造出來(lái)！
1958年，經(jīng)驗(yàn)顯然更豐富的南汽造出了中國(guó)第一輛輕型載重貨車，也就是大名鼎鼎的躍進(jìn)NJ130，徹底填補(bǔ)了全國(guó)輕型貨車市場(chǎng)的空白，更為南京汽車制造廠帶來(lái)全新的機(jī)遇。
巔峰時(shí)期，南汽生產(chǎn)的NJ130和NJ131，一度占到輕型汽車市場(chǎng)46%的份額。
當(dāng)然最重要的是，“躍進(jìn)牌”自此成為整個(gè)江蘇汽車產(chǎn)業(yè)的門面擔(dān)當(dāng)。不只是1968年南京長(zhǎng)江大橋通車時(shí)最耀眼威武的車隊(duì)，更是國(guó)有經(jīng)濟(jì)扮演絕對(duì)主角的時(shí)代，無(wú)數(shù)普通人，尤其是勞動(dòng)者開起的第一輛汽車。
尤其在1980年代中后期，躍進(jìn)NJ131的出現(xiàn)一度讓極度緊俏的大電視靠后站?！伴_上躍進(jìn)131，走遍天涯和海角”和“路遙知馬力，日久見躍進(jìn)”這兩句電視廣告語(yǔ)，更是無(wú)數(shù)70和80后難以磨滅的記憶。
許多人甚至愿意用稀罕的電視機(jī)票來(lái)?yè)Q一輛NJ131。
有數(shù)據(jù)顯示：1958到1985年南汽累計(jì)生產(chǎn)汽車20萬(wàn)輛。其中，1985年當(dāng)年產(chǎn)量超過(guò)2.2萬(wàn)輛，僅次于一汽和二汽——是的，南汽也一度被人尊稱為“三汽”。
那絕對(duì)是南汽的黃金年華。
白銀時(shí)代
就在躍進(jìn)NJ131誕生的前一年——1985年，中國(guó)車壇發(fā)生了好幾件大事。
新中國(guó)第一個(gè)國(guó)際車展上海車展誕生，新中國(guó)舉辦了自己的第一場(chǎng)汽車大賽，上汽大眾正式成立，北京吉普正式引進(jìn)生產(chǎn)第二代切諾基……以及南汽和意大利商用汽車品牌依維柯，簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。
是的，南汽成功趕上了新中國(guó)的第二波造車熱。
扯開說(shuō)一句，當(dāng)時(shí)依維柯的母公司正是菲亞特。
因此，某種程度上這也是菲亞特首次以官方的名義進(jìn)入中國(guó)——雖然在這之前，菲亞特126P早早的在1970年代末通過(guò)某些特殊通路進(jìn)入，成為改革開放后，首批真正意義上的私家車和出租車。
但真正獲得菲亞特公司官方“蓋戳”的第一輛中意合資車，是南汽在1995年推出的依維柯得意，也是中國(guó)第一輛自己生產(chǎn)的輕型客車。
總覺(jué)得哪里怪怪的？
因?yàn)槟暇┮谰S柯的建設(shè)周期有億點(diǎn)點(diǎn)長(zhǎng)：1986年開工，1994年才完成竣工驗(yàn)收，1995年新車才正式下線。
不過(guò)這不重要，因?yàn)橐谰S柯的確是一輛含著銀湯勺出生的……商用車，不僅僅因?yàn)樗悄掀摹暗诙蝿?chuàng)業(yè)”，正式從輕卡跳到了輕客。更因?yàn)橐獯罄浅Ｖ匾曔@次合作，給與了1.1億美元低息貸款，以及1億美元的出口信貸。
這一年，依維柯產(chǎn)量超1萬(wàn)，南汽總產(chǎn)量超8萬(wàn)，不僅牢牢捏住中國(guó)最大輕型車生產(chǎn)廠的王者稱號(hào)，更在高速客運(yùn)市場(chǎng)掀起了一股輕客風(fēng)潮，此后數(shù)年依維柯一直都是細(xì)分市場(chǎng)的王者，即便遇到慶鈴、江鈴這樣的日系強(qiáng)敵，銷量依然優(yōu)勢(shì)在我。
巔峰時(shí)，年度銷量輕松超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)。尤其是1998年，依維柯讓南汽賺到起碼4億人民幣。
某種程度上這場(chǎng)中意合資，也讓南汽迎來(lái)了自己的白銀時(shí)代。
青銅歲月
當(dāng)然，南汽并不滿足于此。
由于手捏轎車牌，一汽、上海大眾和東風(fēng)，無(wú)論產(chǎn)量還是收入在1990年代都輕松超過(guò)南汽。對(duì)于后者而言，不啻是一種極大的刺激。
從那時(shí)候起，南汽一直都有一個(gè)極為隱秘的渴望——造乘用車，尤其是轎車，真正的暴富上一次！
所以他們不顧一切牢牢抓住和菲亞特有關(guān)的一切周邊。1980年代是依維柯，1990年代輪到了西亞特。
別看當(dāng)時(shí)西亞特已經(jīng)被大眾買下，但成立之初完全是靠著生產(chǎn)菲亞特活下來(lái)的。尤其是在1960-1970年代，依靠600、1500、850、124、127、132、133、Ritmo、藍(lán)旗亞等各式菲亞特經(jīng)典車型，一度造得極為風(fēng)生水起。
直到1980年代，西雅特和德國(guó)全面接觸后，才開始轉(zhuǎn)移目標(biāo)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)大眾車。
據(jù)傳，南汽當(dāng)時(shí)偷偷買下了一條西亞特二手轎車生產(chǎn)線，其實(shí)是菲亞特在西班牙的流水線。也有南汽人說(shuō)他們買的其實(shí)就是西亞特家族最便宜也是成功的Ibiza。
不管怎么樣，南汽買下來(lái)裝了，并以“多用途農(nóng)用車”的項(xiàng)目來(lái)命名，還拉來(lái)馬來(lái)西亞大名鼎鼎的金獅集團(tuán)（也就是百盛背后的老板）背書，雙方成立了一個(gè)“農(nóng)用車合資公司”，只為能讓那條二手轎車生產(chǎn)線過(guò)明路。
以上是南汽的小動(dòng)作——統(tǒng)統(tǒng)都是在政策邊緣反復(fù)摩擦試探，畢竟再想造轎車，拿不到轎車資質(zhì)，統(tǒng)統(tǒng)都是百搭。
另一邊的菲亞特完全不管這些。
尤其是1999年，正值菲亞特100周年的當(dāng)口，菲亞特總部決定全面開拓中國(guó)乘用車市場(chǎng)，開啟“中國(guó)夢(mèng)”之旅。
第一件事兒，就是拿出6000萬(wàn)美元接盤那條西亞特二手轎車生產(chǎn)線。
如此先斬后奏+大張旗鼓的代價(jià)，就是南汽向主管部門寫了一年多檢查，但轎車生產(chǎn)資質(zhì)總算是拿下來(lái)了。
南汽也正式進(jìn)入自己的青銅歲月。
南京菲亞特還制定了一個(gè)“一次規(guī)劃，滾動(dòng)發(fā)展”計(jì)劃。除了已經(jīng)一炮而紅的多用途小型客貨車條線，還有聞名遐邇的菲亞特178平臺(tái)和南汽自己的兩個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)。前者主攻派力奧及其衍生車型，后者是優(yōu)尼柯和英格爾等品牌車型——英格爾就是西亞特生產(chǎn)線在南京的第二春。
誰(shuí)知僅過(guò)了一年，大洋彼岸的菲亞特集團(tuán)就被財(cái)務(wù)危機(jī)打得方寸大亂，自顧不暇。1999年提出的百年“中國(guó)夢(mèng)”計(jì)劃，也就成為了計(jì)劃上的計(jì)劃，甚至連相關(guān)的重要零部件，比如發(fā)動(dòng)機(jī)等都沒(méi)有引入。
菲亞特唯一做的，就是給南京施壓給與各種財(cái)務(wù)指標(biāo)，做不到就換人。據(jù)了解，從2002年派力奧上市到2007年合資公司關(guān)門，5年里南京菲亞特一共來(lái)了5個(gè)總經(jīng)理。
即便遭遇如此多舛的命運(yùn)，南汽依舊沒(méi)有放棄。
2002年1月，南汽先推出了由意大利汽車設(shè)計(jì)教父喬治·亞羅打造的菲亞特派力奧，由于缺少原裝發(fā)動(dòng)機(jī)，南汽急中生智采用了西亞特的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，并將價(jià)格壓到6萬(wàn)塊。
為了給這款由中+西+意三方臨時(shí)“拼湊”出來(lái)的緊湊型小轎車壯膽，南汽還斥巨資請(qǐng)來(lái)當(dāng)時(shí)的車王舒馬赫代言，成功驚艷了中國(guó)人，也讓諸如大眾Polo這樣的同類競(jìng)品驚了——一年內(nèi)賣出超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，次年更是賣出了3.69萬(wàn)臺(tái)新車。
不過(guò)輝煌時(shí)刻只屬于派力奧，時(shí)長(zhǎng)也就2年。
隨著更多緊湊型和小型轎車沖入中國(guó)市場(chǎng)，南汽此后推出的英格爾、西耶那、周末風(fēng)等數(shù)款緊湊型家庭轎車……統(tǒng)統(tǒng)撲街。2004年，南汽菲亞特的生產(chǎn)量?jī)H完成了3萬(wàn)，但年虧損有3億，創(chuàng)下單車虧損1萬(wàn)元的紀(jì)錄——對(duì)于20多年前合資市場(chǎng)，簡(jiǎn)直難以想象。
尤其是2006年發(fā)布的派朗，一年一共只賣出1000臺(tái)。有不少經(jīng)銷商吐槽，這車不就是西耶那的加長(zhǎng)版嘛，定價(jià)也過(guò)高。
但菲亞特覺(jué)得你們中國(guó)人真不懂車，它明明是一款從外觀到內(nèi)飾都主打中高端路線的超迷人小轎車！他們還想通過(guò)派朗在中國(guó)迅速轉(zhuǎn)型，徹底打破低端廉價(jià)車的魔咒，再引入阿爾法·羅密歐159、Linea、GrandePunto等針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的新車型。
然后……就沒(méi)有然后了。
這里要扯開說(shuō)一段。
從1999年?duì)渴址苼喬亻_始，南汽的日子一天天過(guò)的不能說(shuō)是家財(cái)萬(wàn)貫，至少也可以說(shuō)是資不抵債。
菲亞特同樣如此。
不過(guò)人家畢竟是全球聞名的大車企，所以雖然面對(duì)歐洲市場(chǎng)和通用是唯唯諾諾，面對(duì)南汽卻是重拳出擊——他們認(rèn)為南京菲亞特財(cái)務(wù)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，全是南汽的過(guò)錯(cuò)。
如果想繼續(xù)合作，他們要求南汽必須放棄2005年引入的名爵項(xiàng)目，但他們又想要南汽已經(jīng)到手的名爵發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)配后續(xù)的Linea車型。
不僅如此，菲亞特還表示：全新Linea車型從規(guī)劃、建造、投產(chǎn)到下線起碼要18個(gè)月——這段時(shí)間，你既不允許南汽找新伙伴找新活路，又要南汽求來(lái)的名爵發(fā)動(dòng)機(jī)空等著……你怎么敢。
南汽的態(tài)度是……震耳欲聾的沉默。
最后，經(jīng)江蘇有關(guān)主管部門奮力調(diào)解，雙方艱難達(dá)成兩點(diǎn)共識(shí)：雙方5年內(nèi)各追加投資30億元；菲亞特引入派朗D200，來(lái)填補(bǔ)空檔期。
談判結(jié)束后，雙方很快就意識(shí)到啥叫“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”。
一方面南汽已經(jīng)把所有的財(cái)力物力人力撲在名爵項(xiàng)目上，無(wú)法一心二用，更無(wú)意進(jìn)一步落實(shí)這30億的投資。
另一方面，菲亞特方面也認(rèn)識(shí)到到“遠(yuǎn)水解不了近渴”這句古話，針對(duì)的不止是南京，同樣適用于菲亞特集團(tuán)。
他們還發(fā)現(xiàn)，即便他們對(duì)Linea車型進(jìn)行了可行性報(bào)告，強(qiáng)烈預(yù)判這款車能為合資公司帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，但其過(guò)渡車型派朗D200過(guò)于小眾，難以撐起走量車型的角色，更不用說(shuō)要撐過(guò)整整18個(gè)月的等待期。
于是，雙方都默契地選擇一起沉默劃水。
黑鐵時(shí)期
之前就提到過(guò)，南汽從1990年代已經(jīng)慢慢走起下坡路。
除了上汽大眾，一汽-大眾、東風(fēng)神龍、上汽通用、廣汽本田、天津一汽豐田、東南汽車等合資品牌瘋狂誕生，不僅拉開中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的新篇章，也將原本高高在上的“三汽”擠出了主流造車圈。
到2000年，南汽的產(chǎn)量已經(jīng)跌出前十，下滑到了全國(guó)第12名，讓江蘇省和南京市極為捉急。
于是，省政府和市政府聯(lián)合出手，向南汽注入了8億元投資，并提出了明確的KPI——2003年要完成10萬(wàn)年銷量目標(biāo)，2005年必須完成30萬(wàn)。
無(wú)奈南京菲亞特不爭(zhēng)氣，連續(xù)數(shù)年在兩三萬(wàn)臺(tái)年銷量原地踏步。
幾乎是同一時(shí)期，十三太保之一“鹽城明珠”悅達(dá)起亞誕生，然后……南汽就親身體驗(yàn)了一把啥叫“長(zhǎng)江后浪推前浪，前浪死在沙灘上”。
2003年初，江蘇悅達(dá)起亞千里馬上線。
短短72天，賣出超10000輛！第一季度勇奪“國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)銷量增幅第一、市場(chǎng)占有份額增幅第一、1.6L同級(jí)別車型3月份銷量第一”三個(gè)第一。8月，升級(jí)版“千里馬Ⅱ”上市5天，平均每天賣出300輛，接受訂單4000多輛。截止2003年底，江蘇悅達(dá)起亞千里馬輕松賣出50000輛。
是同時(shí)期南京菲亞特派力奧的2.5倍！
更不用說(shuō)2004年，千里馬“慧眼識(shí)劉翔”，只用30萬(wàn)提前拿下這位世界冠軍一個(gè)季度的代言——相當(dāng)于5輛千里馬的售價(jià)。
扯遠(yuǎn)了扯遠(yuǎn)了。
南汽徹底意識(shí)到，與其跪在菲亞特面前求關(guān)注，不如主動(dòng)出擊尋找新機(jī)會(huì)，上馬新項(xiàng)目。然后就成功等來(lái)2005年4月，大洋彼岸MG羅孚破產(chǎn)這個(gè)重大利好。
2個(gè)月不到，南汽就專門成立了“566”（2005年6月6日）項(xiàng)目小組，全力競(jìng)購(gòu)MG羅孚。但他們沒(méi)想到，早在2004年底上汽已經(jīng)用6700萬(wàn)英鎊，提前買下羅孚的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
南汽的“蘇聯(lián)血脈”徹底血脈覺(jué)醒了！
太可氣了！當(dāng)時(shí)南汽原本是和上汽一起成立一家投資公司，共同買下MG羅孚。誰(shuí)知上汽居然不講武德，那就別怪我——“江蘇省內(nèi)無(wú)兄弟，更不要提包郵區(qū)”！
于是乎，原本的收購(gòu)伙伴分分鐘變成競(jìng)購(gòu)對(duì)手。甚至，MG羅孚收購(gòu)案變成了上汽VS南汽的拍賣PK。
最終，南汽以5300萬(wàn)英鎊成功購(gòu)得MG及其發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)部門，達(dá)成第一起中國(guó)企業(yè)對(duì)國(guó)際知名汽車企業(yè)收購(gòu)案例。
除了MG及其發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)部門，南汽還一并拿下了2000名英方員工和英國(guó)工廠，外加繼續(xù)在英國(guó)生產(chǎn)MG品牌兩款汽車的承諾……有些條件看上去怎么那么眼熟呢。
更要命的是，南汽雖然買下了MG，卻沒(méi)有買下MG羅孚品牌。而真正能用MG羅孚品牌命名的車企是美國(guó)福特，南汽只能曲線救國(guó)，想出“名爵”這個(gè)中文諧音。
不管怎樣，2007年，基于經(jīng)典車型羅孚75的南京名爵第一款車MG7成功下線，一年內(nèi)成功賣出……3000臺(tái)。
銷量如今“驚人”，主要原因有兩點(diǎn)：一是MG的中文新名字名爵的知名度太低，中國(guó)人只知羅孚不知名爵；二是價(jià)格掛得太高，最低售價(jià)也要17萬(wàn)，最高居然超過(guò)了30萬(wàn)！這價(jià)格可以買一輛奧迪TT/寶馬三系/凱迪拉克賽威/本田奧德賽/豐田皇冠了，憑啥買一輛人生地不熟的名爵。
而整個(gè)2007年，南汽總產(chǎn)量不到10萬(wàn)臺(tái)，預(yù)期指標(biāo)統(tǒng)統(tǒng)落空。
額外說(shuō)一句，拿下MG羅孚核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的上汽，同樣在2007年推出了基于羅孚75的榮威750，也是上汽集團(tuán)推出的第一款中高級(jí)轎車。
上市僅僅4個(gè)月，榮威750銷量破萬(wàn)，市場(chǎng)份額在V6級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中達(dá)到了22.5%，位居前三。
同年7月，上汽和南汽共同簽署合作意向書，開啟首輪合作談判。時(shí)任南汽董事長(zhǎng)王浩良表示：“南汽與上汽沒(méi)有勢(shì)不兩立，南汽從未關(guān)閉與上汽合作的大門?！?/p>
新創(chuàng)世紀(jì)
2007年12月底，上汽集團(tuán)及旗下上市公司上海汽車，分別以3.2億股上海汽車股權(quán)和20.95億元現(xiàn)金，買下南汽所有汽車資產(chǎn)與業(yè)務(wù)。
自此，南汽正式成為上汽集團(tuán)的江蘇分舵之一。
根據(jù)時(shí)任上汽董事長(zhǎng)胡茂元的說(shuō)法：上汽集團(tuán)資產(chǎn)已經(jīng)超過(guò)1000億元；南汽集團(tuán)的資產(chǎn)規(guī)模并不大，最多不會(huì)超過(guò)上汽集團(tuán)的10%。
饒是如此，上汽并購(gòu)南汽案依舊是中國(guó)汽車業(yè)歷史上最大的一筆并購(gòu)案，徹底拉開國(guó)有汽車資產(chǎn)重組的序幕。
而在合并之前，菲亞特已經(jīng)悄悄離開南京——3年后前往廣州，與廣汽成立了新合資公司，那是另外一個(gè)不太成功的故事了。
而南汽菲亞特的南京工廠，在2008年經(jīng)改造正式成為上汽大眾南京工廠，是上汽大眾在上海之外建立的首家整車生產(chǎn)基地，也是德國(guó)大眾全球第49家生產(chǎn)廠。
南京工廠投產(chǎn)初期，桑塔納志俊成為首個(gè)在此生產(chǎn)的車型。此后，南京主攻大眾帕薩特、斯柯達(dá)速派和斯柯達(dá)柯米克，巔峰時(shí)期年產(chǎn)能36萬(wàn)員工數(shù)量超3000人，成為南京最具規(guī)模的合資車企大廠之一。
往事種種，皆為過(guò)往。
但MG名爵這個(gè)名字被完整保留，并被成功反向輸出，成為這些年來(lái)上汽乃至整個(gè)中國(guó)車企在歐洲最揚(yáng)眉吐氣的出海代言人。
直到現(xiàn)在，南汽收購(gòu)MG，上汽收購(gòu)南汽帶來(lái)的紅利仍在持續(xù)。依靠原南汽旗下MG名爵，上汽常年占據(jù)著中國(guó)第一大汽車出海企業(yè)前三位。
2024年，上汽海外銷量達(dá)到120.8萬(wàn)輛，占全國(guó)出口汽車總量的16.7%。
其中，MG名爵以46.09萬(wàn)輛的全球銷量居中國(guó)汽車單一品牌出口榜第2位；更在歐洲賣出超24萬(wàn)輛新車，是當(dāng)?shù)刂袊?guó)汽車單一品牌的出口冠軍。
即便如此，中國(guó)輕型載重貨車的誕生地，中國(guó)第一輛輕型客車誕生地，以及出海一枝花MG名爵的重生地——如今的上汽大眾南京工廠，過(guò)去的南汽，還是難逃BE。
據(jù)了解，南京工廠之所以關(guān)閉，除了現(xiàn)代化程度相對(duì)較低，大眾全球給到的壓力外，另一個(gè)重要原因就是工廠2025年地皮到期。
那些還愿意留守的上汽大眾南京廠員工，會(huì)被派到另一位“蘇聯(lián)十三太?！睋P(yáng)州儀征工廠那塊兒。后者目前主打新能源車生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化程度，遠(yuǎn)超南京老廠。
（也有路邊社傳，這個(gè)廠區(qū)未來(lái)或?qū)⒊蔀槿A為鴻蒙智行旗下的新廠區(qū)，生產(chǎn)上汽尚界系列車型。）
所以，關(guān)于上汽大眾南京工廠抑或前南汽的命運(yùn)——就好像被新能源新科技新智能不斷裹挾前進(jìn)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，一切都還是未知數(shù)。
街球之王:SG職業(yè)的多元魅力與實(shí)戰(zhàn)技巧
而隨著阿倫-艾弗森進(jìn)入聯(lián)盟，HIP-HOP風(fēng)也跟著席卷全聯(lián)盟，最直觀的體現(xiàn)就是艾弗森經(jīng)常穿著寬松肥大的球衣滿場(chǎng)奔襲，而2001年銳步接手PUMA成為NBA球衣制造商，后擺稍長(zhǎng)顏色艷麗的風(fēng)格讓球衣更加的嘻哈，這個(gè)風(fēng)格甚至影響了整整一代人，有多少90后曾穿著肥大寬松的球衣在街頭努力練習(xí)著一個(gè)個(gè)街球動(dòng)作——。而如今隨著NBA的壯希望你能滿意。
「潮」向天貓?？36氪
財(cái)聯(lián)社2月1日訊（編輯胡家榮）受益于市場(chǎng)多重利好，今日游戲股多數(shù)走強(qiáng)，截至發(fā)稿，心動(dòng)公司(02400.HK)、嗶哩嗶哩-SW(09626.HK)、友誼時(shí)光(06820.HK)、網(wǎng)易-S(09999.HK)分別上漲13.25%、7.67%、5.17%、4.03%-|。注：游戲股的表現(xiàn)消息方面，近期包括《完蛋！我被美女包圍了》、《幻獸帕魯》等游戲持續(xù)出圈好了吧！
哪來(lái)的自信?皮蓬自稱與喬丹聯(lián)手,能夠輕松擊敗詹科,至少贏50分...
延伸閱讀：與 這位造車元老： 《，正式離我》們遠(yuǎn)去 的相關(guān)文章
孫堅(jiān)又欠唐嫣一頓飯
杭州愛(ài)心冰箱被一代駕人員「免費(fèi)進(jìn)貨」，怎樣看待這種行為？他需要承擔(dān)法律責(zé)任嗎？
掃毒風(fēng)暴到底埋了多少條暗線
青少年時(shí)期沒(méi)有接受過(guò)系統(tǒng)訓(xùn)練，馬拉松就很難跑進(jìn) 220 嗎？
東北大學(xué)回應(yīng)學(xué)生參觀企業(yè)溺亡「此類參觀學(xué)習(xí)已組織很多年，沒(méi)想到今年發(fā)生意外」，學(xué)校該承擔(dān)哪些責(zé)任？
（高燃）埼玉訓(xùn)練1000天挑戰(zhàn)終局之戰(zhàn)，第1000天
我 把 0 分 完 蛋 填 空 翻 譯 成 了 中 文 ！
被“蟬尿”滋一身有毒嗎？專家回應(yīng)
在單位上班，目前有一個(gè)很重要的職位空缺。我去找領(lǐng)導(dǎo)表達(dá)了想法，可領(lǐng)導(dǎo)委婉地拒絕了我。接下來(lái)我該怎么辦？
《原神》空月之歌PV——「月夜的敘事詩(shī)」
