傳統(tǒng)豪華品牌奔馳，正設(shè)法補(bǔ)齊智能化的短板。

36氪汽車從多位知情人士了解到，奔馳已和億咖通、星紀(jì)魅族達(dá)成合作，F(xiàn)lymeAuto即將進(jìn)入奔馳中國車型序列。最先搭載FlymeAuto的奔馳車型是長軸距版E-Class。

一位消息人士透露，合作車型預(yù)計(jì)會在2027年推出。36氪獲悉，長軸距版E-Class確將在2027年推出改款。

36氪就以上消息向奔馳求證，截至發(fā)稿，未獲回應(yīng)。

億咖通是吉利旗下專注打造全棧式汽車平臺的子公司。

這家企業(yè)成立于2017年。彼時沈子瑜還是博泰車聯(lián)網(wǎng)的CEO，而吉利集團(tuán)正籌劃布局智能化業(yè)務(wù)，于是李書福邀沈子瑜一同創(chuàng)立了億咖通科技，雙方各自持股70%與30%。2022年，億咖通在美股上市。

目前，億咖通除了智能座艙業(yè)務(wù)，還涉足智能駕駛、底層零部件等領(lǐng)域。

而魅族是吉利2022年收購的手機(jī)公司，也是吉利在“車手互聯(lián)”這條路上布局的關(guān)鍵一子。

按沈子瑜此前的公開發(fā)言，吉利對億咖通與魅族的定位是：億咖通的角色相當(dāng)于華為的汽車BU，魅族科技相當(dāng)于華為的消費(fèi)者BG。

2023年3月，魅族與億咖通合作打造的FlymeAuto問世。首款搭載FlymeAuto的車型，是同年上市的領(lǐng)克08EM-P，此后越來越多的吉利車型搭載了FlymeAuto。在一定程度上，F(xiàn)lymeAuto是推動銀河等車型銷量上漲、挽救吉利座艙口碑的功臣。

如今奔馳旗下核心車型奔馳E定點(diǎn)FlymeAuto，可見奔馳正試圖通過補(bǔ)齊智能化短板，剎停它在中國市場的銷量下滑趨勢。

FlymeAuto，一度挽救吉利座艙口碑

根據(jù)奔馳公布的銷量數(shù)據(jù)，2024年它在中國市場累計(jì)交付新車超71.4萬輛，同比下滑接近7%；今年上半年，據(jù)媒體報(bào)道，奔馳在中國市場銷量為29.32萬輛，同比下滑14%。

頹勢絕不能再持續(xù)。因此奔馳在輔助駕駛領(lǐng)域與Momenta合作，如今又在智能座艙領(lǐng)域定點(diǎn)FlymeAuto，以此補(bǔ)上智能化這一課。

FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)問世前，智能座艙一度是吉利集團(tuán)的弱項(xiàng)，而這套車機(jī)系統(tǒng)的推出，改善了吉利座艙的用戶口碑，不少車主呼吁吉利車型，全系采用FlymeAuto車機(jī)。

FlymeAuto正式發(fā)布于2023年3月，采用7nm龍鷹芯片，支持無界桌面、無感連接等功能。這些功能背后的理念是，打破手機(jī)與汽車的壁壘，將手機(jī)視為汽車的零部件之一。為此，發(fā)布會當(dāng)天，魅族還創(chuàng)造出了“手機(jī)域”這個新名詞。

第一款搭載FlymeAuto的車型是2023年上市的領(lǐng)克08EM-P，此后吉利旗下的銀河、吉利、領(lǐng)克等品牌也陸續(xù)采用FlymeAuto。

截至今年5月，吉利官方數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)lymeAuto已搭載在吉利的23款車型上，其中包括銀河E5、領(lǐng)克900等吉利旗下熱門車型。除此之外，魅族方面的數(shù)據(jù)顯示，截至6月16日，采用FlymeAuto的車型總銷量超116萬，2025年5月單月新增13萬。

目前，F(xiàn)lymeAuto2.0版本正陸續(xù)上車吉利車型，相較過去版本，2.0版車機(jī)將從AI、設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行優(yōu)化。

除了FlymeAuto過往在吉利車型上的市場表現(xiàn)，魅族、億咖通母公司吉利與奔馳的淵源，或許也是促使奔馳定點(diǎn)FlymeAuto的一大重要因素。

奔馳與吉利的關(guān)系最早開追溯至2018年。當(dāng)時吉利曾通過海外公司，斥資90億美元，買下奔馳母公司戴姆勒9.7%的股權(quán)，自此一躍成為戴姆勒第一大股東。2020年，奔馳又與吉利合資組建了smart全球公司，雙方各自持股50%，共同推動smart品牌的電動化轉(zhuǎn)型。

如今奔馳E-class定點(diǎn)吉利子公司所打造的FlymeAuto座艙系統(tǒng)，二者的淵源又加深了一層。而這一輪合作，或?qū)⒅Ρ捡Y燃油車在中國市場，繼續(xù)保有競爭力。

座艙系統(tǒng)進(jìn)化，奔馳希望保持燃油車競爭力

奔馳中國市場在售的主要車型，如長軸距版C級、E級、GLC等車型，均搭載了奔馳在2023年推出的第三代MBUX系統(tǒng)。

硬件方面，第三代MBUX系統(tǒng)采用高通8295驍龍芯片，同時配備5G通信模塊；車內(nèi)有儀表盤、中控屏及副駕乘客屏三塊屏幕組成，并配備了支持視頻會議的車內(nèi)攝像頭。

軟件方面的升級則主要體現(xiàn)在兩大方面，一是語音助手開始支持免喚醒、連續(xù)指令和語義理解，語音反饋速度縮短至0.5秒，指令數(shù)量也擴(kuò)大至2000余條。

另一方面，奔馳車機(jī)自帶地圖也得到優(yōu)化，除了渲染效果改善外，奔馳為中國市場專門升級了車道級導(dǎo)航。

對奔馳用戶而言，這的確是奔馳座艙功能的大升級，但國內(nèi)自主品牌的腳步顯然更快。

理想、小鵬等品牌具備的連續(xù)對話、手勢理解等，今年新發(fā)布的尊界S800則支持手勢開關(guān)車門、車內(nèi)感應(yīng)燈追蹤開關(guān)等創(chuàng)新功能。

為了追趕中國市場飛速發(fā)展的智能化水平，奔馳2025年即將上市的新車純電CLA，將搭載奔馳全新自研的MB.OS操作系統(tǒng)。

據(jù)奔馳介紹，MB.OS解決了奔馳過去系統(tǒng)一年一次更新的落后速度，可以實(shí)現(xiàn)與國內(nèi)新能源品牌媲美的OTA頻率。AI方面，MB.OS將使用生成式AI和大語言模型。

不過，MB.OS目前仍未交付，并且這是奔馳根據(jù)全新電氣架構(gòu)開發(fā)的操作系統(tǒng)，根據(jù)規(guī)劃，MB.OS將在MMA、MB.EA、AMG.EA和VAN.EA四個平臺上使用。

也就是說，奔馳目前在售的燃油車型暫時無法支持MB.OS這一最新系統(tǒng)的應(yīng)用，但這些燃油車型占據(jù)奔馳中國總銷量超80%。

在新產(chǎn)品市場反應(yīng)未卜的情況下，奔馳必須保持主銷燃油車型的產(chǎn)品競爭力。與魅族的合作，便是奔馳采取的措施之一。

flymeauto官網(wǎng)顯示，該系統(tǒng)亮點(diǎn)在于自定義桌面與小窗模式結(jié)合的交互設(shè)計(jì)，支持免喚醒、多指令、方言識別的語音助手，以及多品牌手機(jī)導(dǎo)航、音樂和通話應(yīng)用的無縫流轉(zhuǎn)上車。

對于奔馳現(xiàn)有車機(jī)系統(tǒng)而言，以上功能一旦應(yīng)用，將會是一次重量性的升級。從這場合作，我們也可以看到奔馳智能化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。

在追求“油電同智”的目標(biāo)下，奔馳在持續(xù)建立以中國團(tuán)隊(duì)為重要角色的自主研發(fā)布局。

2023年底上市的奔馳新一代長軸距版E級，便搭載了由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的高速領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。同時，中國團(tuán)隊(duì)還是最新系統(tǒng)MB.OS的主要參與團(tuán)隊(duì)。

在對智能化有強(qiáng)烈需求的中國市場，奔馳則走上了一條與本土供應(yīng)商合作的提速道路。

2025年將上市的純電CLA上，奔馳便采用了本土企業(yè)Momenta的高階輔助駕駛方案。與億咖通及魅族展開合作，則是奔馳積極求變的新信號。

然而，合作只是開始，真正的考驗(yàn)在于落地。

合作成果的上車速度能否趕上用戶耐心消耗的速度？最終效果能否真正滿足已被國產(chǎn)智能座艙“慣壞”的用戶？這是奔馳智能化變革過程中無法回避的挑戰(zhàn)。

品牌情懷固然是奔馳的優(yōu)勢，但持續(xù)的、令人滿意的智能化體驗(yàn)，才是留住用戶的根本。