國內(nèi)合資汽車市場正在走向慢性死亡.......。
任何事物都會經(jīng)歷建立、興盛、衰敗的過程,早年間何等風(fēng)光的諾基亞不也成為消散在歷史中的云煙,曾幾何時,沒有人覺得合資汽車的衰敗會來的這么猛烈。
五年前,國產(chǎn)品牌在高端領(lǐng)域的嘗試都以失敗而告終,領(lǐng)克、星途、紅旗......都沒能沖破合資品牌設(shè)立的枷鎖。然而,在五年后的今天,小米、理想、問界、方程豹、騰勢、仰望等品牌,在銷量都與同級別的奔馳、寶馬、奧迪分庭抗禮。
在這種情況下,合資汽車只能不斷下調(diào)產(chǎn)品售價,這種做法雖然是飲鴆止渴,但也是沒有辦法的辦法。比如說今天咱們和大家伙兒聊得凱迪拉克CT6就是比較鮮明的例子,作為一臺豪華中大型轎車,凱迪拉克CT6在終端的售價已經(jīng)跌至27.97萬-38.97萬(具體的價格請咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商),不僅比同級別競品便宜,而且還坐擁更強的產(chǎn)品力。
凱迪拉克CT6主打的就是運動和操控,所以先和大家聊一下動力,全系搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機,其最大功率為237馬力,峰值扭矩為350牛米,傳動系統(tǒng)為10擋手自一體變速箱。動力性能很強,百公里加速能跑到7秒多,當(dāng)然,油車動力來之前要經(jīng)歷渦輪、變速箱,會有0.5秒遲滯,而且開個幾年后,變速箱確實會有一些頓挫。不過,這臺變速箱畢竟是10擋的,渦輪在1500轉(zhuǎn)就介入了,因此平順性也很好。
底盤調(diào)校很運動,雙橫臂式獨立懸架搭配多連桿式獨立懸架的組合,在過彎的時候,有著很好的支撐性和側(cè)傾抑制效果。同時,新車還采用后輪驅(qū)動,具有運動、雪地、個性化、標(biāo)準(zhǔn)舒適四種駕駛模式選擇。
因為主打的是運動,還是一臺后驅(qū)車,所以空間舒適性確實不如奧迪A6L這樣的車型,不過,這款車在尺寸上進(jìn)行了加強,凱迪拉克CT6的車身長寬高分別為5223mm、1890mm、1480mm,軸距長度為3109mm,要比奧迪A6L大不少,但是實際的空間差不多。同時,減震確實一般,在過減速帶、井蓋的時候,能夠明顯感覺到清晰的路感,對于震動的過濾比較生硬。
當(dāng)然,舒適向的設(shè)計和配置比較豐富,座椅采用運動風(fēng)格的設(shè)計,坐墊和兩側(cè)護(hù)墊尺寸更大,對于身體的包裹性很強,次、頂配具有Nappa真皮,還有第一排座椅加熱/通風(fēng)功能,前后排車窗還有多層隔音玻璃。車身長還有一個優(yōu)勢,那就是儲物空間豐富,后備箱容積很大,車內(nèi)的儲物設(shè)計也很多,實用性做的比較不錯。
凱迪拉克CT6的顏值也算是這款車的一大賣點,家族式的造型很有辨識度,前臉很經(jīng)典,盾牌式進(jìn)氣口搭配格柵熏黑處理的網(wǎng)格狀中網(wǎng),分體式大燈,整個車頭既有美系車的硬朗,又不失精致時尚。尾燈和前大燈相呼應(yīng),還通過鍍鉻條相連,加上雙排氣筒,運動范兒十足。而在內(nèi)飾部分,首先映入眼簾的是33英寸大屏,科技感拉滿了。
而在配置上,凱迪拉克CT6全系標(biāo)配6氣囊,氣囊數(shù)目確實不多,同時全系標(biāo)配車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、主動剎車、并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持、道路交通標(biāo)識識別、全速自適應(yīng)巡航等配置。
最后再來回答一下大家的疑問,凱迪拉克CT6還值得入手嗎?咱就拿它和寶馬5系來說,價格比寶馬5系便宜了幾萬,但是動力、配置不如寶馬5系,畢竟寶馬5系剛剛改款,動力、配置都經(jīng)過加強。所以,如果你出于性價比的選擇,比較喜歡凱迪拉克的外觀設(shè)計,凱迪拉克CT6還是值得入手的,如果想著買新不買舊,想要更強的動力、配置,還得是寶馬5系。
“一地雞毛”的生活,其實都源于無形的“人生枷鎖”
一根繩子與無形枷鎖我們都是那頭被拴住的牛,那個尋找自由的自己
一個被視為“祭品”的民族,如何奮起自救卻終究隱沒于歷史?
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