范湛恩

知嘹汽車/Jasper

如果是在幾年前，中國自主品牌的銷量王還是吉利，比亞迪那時候的銷量吉利可能看都不會看一眼。

就拿2019年來說，吉利一年賣了136.2萬臺車，而比亞迪只賣了45萬臺。

但踩上新能源的比亞迪扶搖直上，連續(xù)幾年都拿了冠軍，反倒是吉利變成了望塵莫及。

近日，上半年銷量出爐，比亞迪賣了214.6萬臺，吉利賣了140.9萬臺。看似仍然是比亞迪取勝的局面，但殊不知如果照這樣發(fā)展下去，不出三年吉利勢必超過比亞迪。

我們拿數(shù)據(jù)來看，2022-2024年，比亞迪的年度銷量為186.9、302.4、427.2萬臺，吉利分別為143.3、168.7、217.7萬臺，可以很明顯地看出，比亞迪相比吉利的銷量幾乎是斷層式領(lǐng)先，超過的比例近乎一倍。

但有意思的是，即便是在新能源發(fā)展如此迅猛的當下，吉利的純?nèi)加蛙囦N量卻在小步增長。2023-2024年間，吉利的純?nèi)加弯N量為120、128.9萬臺，今年上半年賣了68.4萬臺。

新能源的補貼在退坡，吉利兩手抓的舉措將帶來更長遠的影響。

表面上是兩家車企的銷量之爭，但實際卻是中國汽車市場的消費風(fēng)向在潛移默化地改變。

從2020年4月國家發(fā)布補貼政策開始就已經(jīng)宣布，2020-2022年補貼標準將大幅退坡，分別較前一年下降10%、20%和30%。

在該政策下，新能源市場直線沖刺，市場占有率大幅增大，再加上近幾年間新能源以舊換新的補貼政策逐漸擴大，光是今年的預(yù)計覆蓋范圍就有2500萬臺乘用車。比亞迪的全面新能源政策正是踩準了這個風(fēng)口，才得以全面起飛。

但到了今年，已經(jīng)有明確政策表明，以舊換新政策將會持續(xù)到今年12月31日，2026年是否還將延續(xù)尚不得知，但新能源汽車將不再享受購置稅全免的政策。

有人將現(xiàn)在稱為“后補貼時代”，用戶真正感受到的是“購車的緊迫感”。為了不額外支出更多的購車成本，很多對新能源車有興趣的用戶都會選擇在今年年內(nèi)解決購車需求。

但這也意味著將會給未來的幾年新能源市場造成一定的“透支效應(yīng)”。也就是說，想買新能源車的用戶基本都會在今年解決購車需求，剩下的用戶則大多都對燃油車更有興趣。

這時候，受到影響最大的一定是“全面新能源”的企業(yè)，而燃油、新能源兩手抓的吉利，則會在“透支效應(yīng)”中相對平穩(wěn)。

而更重要的是，大家對新能源的期待正在逐步減小。

從新能源開始之初，對用戶實際駕駛體驗改變最多的并不是“電”和“油”的區(qū)別，而是新能源由于本身的電子架構(gòu)帶來的更“智能”的表現(xiàn)，比如無線充電、語音指令、智能車機以及輔助駕駛等方面。

新能源=智能化，這是新能源早期的印象，但到了現(xiàn)在，隨著各家車企對智能化的逐步發(fā)展，以前只有新能源才能做到的“高科技”，現(xiàn)在放到油車上也能實現(xiàn)。

比如吉利的星越L，純?nèi)加偷能嚲鸵呀?jīng)搭載了副駕駛娛樂屏幕、12.3寸中控大屏、4G網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級甚至是L2級別的輔助駕駛功能。

如果純?nèi)加秃托履茉茨軌虬选爸悄芑狈旁谕晃恢?，那剩下比的就只有電和油的用車成本和體驗。

再加上新能源的補貼結(jié)束，電車在冬季的使用體驗、節(jié)假日高速路段的補能體驗等等，都會讓用戶對燃油車的熱情會重新復(fù)燃。

上半年剛過，吉利已經(jīng)把年度銷量目標定在了300萬臺。雖然這個數(shù)據(jù)仍然與比亞迪的年銷量之間相差甚遠，但長遠來看，兩條腿走路的吉利卻要比比亞迪走得更平、更穩(wěn)也更遠。