李治火

1月至5月，除中國外全球電動汽車（純電動汽車+插電式混合動力車）的新注冊量約為280.3萬輛，同比增長22.2%。

據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch7日的調(diào)查顯示，截至5月，在除中國外的全球電動汽車?yán)塾嫿桓读恐?，大眾集團(tuán)以47.8萬輛的銷量同比增長70.3%，穩(wěn)居榜首。大眾集團(tuán)在早前1-4月的交付量調(diào)查中，也以37.4萬輛的成績創(chuàng)下最高銷量。

大眾旗下的主力車型ID.4、ID.7在歐洲市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，奧迪A6/Q6e-Tron、保時捷Macan4Electric等也成為銷量高速增長的主要推動力。

排名第二的特斯拉交付了33.5萬輛，同比下降20.3%。主力車型ModelY和Model3分別下降22.0%和18.3%，主力產(chǎn)品線整體需求明顯放緩。

ModelS（-66.1%）和ModelX（-43.4%）在高端細(xì)分市場的競爭力持續(xù)減弱，銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)位居第三，銷量約為24.0萬輛，同比增長9.5%，保持著穩(wěn)定的增長態(tài)勢。

旗下原有主力車型Ioniq5和EV6在競爭激烈的中型SUV細(xì)分市場保持著穩(wěn)健的需求。此外，分析認(rèn)為，EV3和Casper（當(dāng)?shù)孛麨镮nster）EV的新增銷量擴(kuò)大，對集團(tuán)整體業(yè)績增長起到了重要作用。

特別是EV3以歐洲和亞洲新興市場為中心，引發(fā)了實質(zhì)性的市場反響；CasperEV則憑借對城市小型電動車需求的吸納，成為新的增長動力。

分地區(qū)來看，歐洲市場銷量達(dá)153.8萬輛，同比增長27.9%，市場份額小幅下降至54.9%。SNEResearch分析稱，盡管從數(shù)據(jù)上看仍保持復(fù)蘇勢頭，但由于消費者對價格的敏感度上升，中國產(chǎn)電動汽車的市場份額比原有品牌更為突出。

北美市場銷量為71.4萬輛，僅同比增長1.4%。SNEResearch分析指出，通用汽車、福特、現(xiàn)代汽車集團(tuán)等主要制造商正基于《通脹削減法案》（IRA）的稅收優(yōu)惠擴(kuò)大本土生產(chǎn)，但電動汽車需求卻低于預(yù)期。

電動汽車需求前景也呈下調(diào)趨勢，制造商們紛紛采取調(diào)整戰(zhàn)略，如回歸以燃油車為中心的產(chǎn)品線等。

除中國外的亞洲市場銷量達(dá)41.2萬輛，同比增長44.9%，市場份額為14.7%。以印度為中心的新興市場對1萬-2萬美元區(qū)間的電動汽車需求不斷增加，日本也以豐田、本田為核心，預(yù)示著將正式向純電動汽車轉(zhuǎn)型。

其他地區(qū)（中東、南美、大洋洲等）銷量為13.8萬輛，同比增長34.8%，在整體市場中保持4.9%的份額。

SNEResearch分析表示：“今年以來，除中國外的全球電動汽車市場各主要地區(qū)呈現(xiàn)出不同的趨勢，整車企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整全面展開。全球整車企業(yè)正聚焦高增長地區(qū)，著力推進(jìn)本土化戰(zhàn)略和平臺多樣化，同時解決短期擴(kuò)大銷量與中長期確保盈利能力及技術(shù)競爭力這一雙重課題?！?/p>