5月底的聚光燈下,一汽奔騰產(chǎn)品CEO徐明做出了令人瞠目的舉動——將一杯浸泡過新車座椅皮革的水一飲而盡?!翱诟胁诲e(cuò),我干了!”他以此力證悅意07的環(huán)保無毒。在車企高管紛紛下場造勢的浪潮中,徐明的“狠勁”堪稱少見。
然而這份狠勁未能轉(zhuǎn)化為市場的熱烈回應(yīng),悅意07上市后首個(gè)完整月銷量不足500臺,幾乎提前宣告了其在殘酷市場中的命運(yùn)。這尷尬一幕,恰是一汽奔騰2024年高調(diào)宣布“全面向新”、Allin新能源戰(zhàn)略后,轉(zhuǎn)型步履維艱的生動寫照。
當(dāng)品牌旗下真正能打的車型僅?!靶●R”一款微型電動車時(shí),一個(gè)尖銳問題浮出水面:奔騰的新能源轉(zhuǎn)型之路,能否真正提速?
從高光到連年虧損
作為傳統(tǒng)車企中的“年輕面孔”,一汽奔騰曾有過屬于自己的輝煌時(shí)刻。2002年,借助與馬自達(dá)的技術(shù)合作,奔騰B70憑借成熟底盤與動力系統(tǒng)一炮而紅,成為品牌基石。隨后的B50、X80等車型延續(xù)熱度,助推其在2014年攀上年銷18.56萬輛的高峰,同比增幅高達(dá)46%。
然而盛景難續(xù),2018年,奔騰年銷量跌至僅8.86萬輛,此后數(shù)年更是深陷泥潭,2020至2022年間,銷量在7-8萬輛的低位徘徊。
銷量崩塌的背后,是觸目驚心的財(cái)務(wù)黑洞。公開數(shù)據(jù)顯示,2020至2024年五年間,一汽奔騰凈利潤分別報(bào)虧48.60億、37.58億、20.97億、29.58億、43.47億元,累計(jì)虧損額達(dá)到180億。
目前來看,這場漫長的失血,本質(zhì)上是新能源與智能駕駛浪潮席卷行業(yè)時(shí),奔騰反應(yīng)遲滯、創(chuàng)新乏力的必然苦果。當(dāng)對手加速轉(zhuǎn)向,奔騰仍在傳統(tǒng)路徑上滑行,最終導(dǎo)致品牌力與市場份額的雙重萎縮。
虛假繁榮?小馬拉大車的隱憂
面對危局,2024年奔騰決然開啟“全面向新”戰(zhàn)略,將重心全力轉(zhuǎn)向新能源。
從表面數(shù)據(jù)看,轉(zhuǎn)型似乎初見成效,2024年整體銷量15.1萬輛,同比增長25%;今年1-6月銷量達(dá)87517輛,同比大增43%,創(chuàng)下歷史同期新高。
支撐這份“成績單”的核心功臣,無疑是售價(jià)僅2.49-5.39萬元的微型電動車奔騰小馬。2024年,小馬單槍匹馬貢獻(xiàn)57863輛銷量,占奔騰全年總銷量的近四成。今年上半年態(tài)勢更甚,奔騰新能源汽車?yán)塾?jì)銷量72552輛,同比激增近300%,但其中,小馬占比已在六成左右!由此來看,在表面繁榮之下,是奔騰被牢牢捆綁在低端市場的殘酷現(xiàn)實(shí)。
微型車市場雖規(guī)??捎^,但其“低售價(jià)、薄利潤”的基因已成行業(yè)共識。有研報(bào)指出,五菱宏光MINIEV毛利率僅2%-3%;長城歐拉也曾因虧損壓力忍痛停產(chǎn)黑貓、白貓兩款走量車型。奔騰小馬顯然難逃這一魔咒,其微薄利潤根本無法填補(bǔ)集團(tuán)巨大虧損。2024年,奔騰凈虧損從29.58億擴(kuò)大至43.47億元,便是小馬拉不動大車的有力證明。這種結(jié)構(gòu)性失衡,讓奔騰的銷量增長蒙上“虛胖”陰影。
孤注一擲的突圍戰(zhàn)
深陷“小馬依賴癥”的奔騰,自救行動已然加速。近期,一汽奔騰增資項(xiàng)目在北交所披露,擬通過引入外部資本與母公司注資“雙線并進(jìn)”。其中控股股東一汽股份豪擲52.4億元,彰顯輸血決心。
真正的品牌突圍之戰(zhàn),則被寄托于全新新能源序列——“悅意”。奔騰為其規(guī)劃了雄心勃勃的藍(lán)圖,兩年內(nèi)密集投放6款全新車型,構(gòu)建覆蓋純電(E)、混動(P)、增程(R)的多元產(chǎn)品矩陣。渠道建設(shè)亦快馬加鞭,目前奔騰已建成352家悅意中心與1000家門店,覆蓋234城,2025年品牌目標(biāo)拓展至400家中心和1500家門店,覆蓋全國80%以上城市。營銷層面,簽約張若昀傳遞“親和、松弛、時(shí)尚、活力”的年輕化主張,意圖鮮明。
然而市場反饋卻給這份熱忱潑了冷水,被寄予厚望的悅意系列開局慘淡。其中悅意03上市首月僅售459輛,如今月銷艱難維持在3000臺左右,與官方宣傳的“大定5000、交付4000”相去甚遠(yuǎn)。定位更高的悅意07表現(xiàn)更糟,5、6兩月銷量相加竟不足千臺!悅意序列能否扛起奔騰品牌向上與盈利的重?fù)?dān),被打上巨大問號。
個(gè)人看來,奔騰的現(xiàn)狀揭示了一個(gè)冰冷現(xiàn)實(shí),僅依靠小馬在微型車市場狂奔,不過是飲鴆止渴的權(quán)宜之計(jì)。當(dāng)六成銷量維系于低利潤的代步車,所謂的增長實(shí)則是掩蓋轉(zhuǎn)型無力的虛假繁榮。悅意序列的接連遇冷,更暴露出品牌在主流新能源戰(zhàn)場競爭力的缺失。
車叔總結(jié)
總的來說,對奔騰而言,時(shí)間已不站在自己這邊。能否擺脫“小馬拉大車”的畸形結(jié)構(gòu),在主流市場打造出真正具備競爭力的新能源產(chǎn)品,并重塑品牌價(jià)值認(rèn)知,將是決定其能否從失速軌道重回增長曲線的生死考驗(yàn)。否則,那杯被徐明飲下的皮革水,恐將成為奔騰轉(zhuǎn)型壯志未酬的苦澀隱喻。
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