“單踏板”新規(guī)真的要來了。

日前，由工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（GB21670—2025）正式發(fā)布。這套車市新規(guī)中，新內(nèi)容不少，其中，包括網(wǎng)友們關(guān)注的“單踏板”問題。

提起單踏板模式，很多人首先會想到特斯拉。在2020年特斯拉開啟“強(qiáng)制單踏板”模式后，有關(guān)Model3“剎車失靈”的風(fēng)波接連不斷，直到2023年，國家市場監(jiān)督管理總局將特斯拉“強(qiáng)制使用單踏板模式”的做法認(rèn)定為產(chǎn)品缺陷，一次性召回近120萬輛電動車。

召回的理由很明確，重要的一點(diǎn)“未允許駕駛員選擇能量回收策略，可能增加誤踩加速踏板風(fēng)險(xiǎn)”。對此，特斯拉也提供了解決方案，通過OTA為召回范圍內(nèi)的車輛推送了新功能，允許駕駛員自主選擇動能回收的制動強(qiáng)度，還會在駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)在屏幕里發(fā)出提醒。

實(shí)際上，車圈里，很多車型都采用過“單踏板”模式，比如，寶馬i3以前曾才采用過類似的設(shè)計(jì)。此后日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭Bolt等車型，也相繼應(yīng)用過“單踏板”設(shè)計(jì)。

可以說，“單踏板”是一把“雙刃劍”，這種駕駛模式的優(yōu)點(diǎn)有很多，能夠提高續(xù)航力能力、降低駕駛疲勞，減少機(jī)械磨損等等，但它的缺點(diǎn)也是顯而易見，那就是它的安全隱患很明顯，車主很可能在緊急情況下，可能會出現(xiàn)把油門當(dāng)剎車，而且，松開踏板還可能出現(xiàn)不能完全停車等現(xiàn)象……

面對以上種種，國家相關(guān)部門積極采取行動，其實(shí)，在去年，工信部就公開征求《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》等五項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的意見，其中，包括“在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車”。

今年，新規(guī)定終于要落地了，從當(dāng)前得到的消息看，新發(fā)布的《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》中，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車輛在默認(rèn)狀態(tài)下不允許通過松開油門踏板實(shí)現(xiàn)減速至完全停車，駕駛員必須通過制動踏板完成最終剎停動作。這一規(guī)則的目的是為了提升制動操作安全性，降低誤操作的概率。

那么，這是否意味著“單踏板模式”將被徹底禁用，實(shí)際上，國家相關(guān)部門對此并沒有一棒子打死，新規(guī)并未完全禁止，只是將其改為可選項(xiàng)——駕駛員需在車輛啟動后手動設(shè)置才能啟用，且每次上電后會自動恢復(fù)默認(rèn)模式，使用時(shí)車內(nèi)需有持續(xù)可見的光學(xué)信號提醒。說白了，這些規(guī)定還是降低隱患，保障車主安全用車。

除此之外，新規(guī)中還表明，標(biāo)準(zhǔn)要求動能回收減速度超過1.3米/秒時(shí)，車輛需自動點(diǎn)亮制動燈；所有新車強(qiáng)制標(biāo)配ABS防抱死系統(tǒng)。畢竟，汽車制動對于用車安全來說至關(guān)重要，不管在任何時(shí)代，節(jié)能與創(chuàng)新固然重要，但安全才是一輛汽車的底線和標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，這一政策預(yù)計(jì)在2026年1月1日實(shí)施，現(xiàn)在，還有很長的緩沖期，汽車廠家還有時(shí)間依照新規(guī)進(jìn)行修改，不過，這對于消費(fèi)者來說是一件好事，能進(jìn)一步保障消費(fèi)者用戶安全。

鬼斗車觀點(diǎn)：隨著車輛電動化和智能化的快速發(fā)展，質(zhì)量與各種問題也隨之浮出水面，現(xiàn)在，“國家隊(duì)”頻頻出手，發(fā)布新的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則，對出現(xiàn)漏洞和隱患的地方進(jìn)行完善，給消費(fèi)者提供一個更安全的用車體驗(yàn)。

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