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而是積極采取行動，
楊亮
4小時前
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【傳統(tǒng)車企】絕地反擊 下半年中國車市格局：將——變
2025-07-29 01:36:54
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2025年的中國車市，已然駛?cè)肷疃日{(diào)整的"絞殺場"：自主品牌借著電動化與智能化的技術(shù)利刃，在新能源市場砍下超60%的江山；合資品牌則摔下神壇，市場份額首破40%紅線，頹勢盡顯。至于豪華品牌，即便靠著慣性維持10%的增速，純電車型不足15%的滲透率卻像道致命軟肋——面對特斯拉的凌厲攻勢與中國新勢力的圍追堵截，這場高端市場的攻防戰(zhàn)，早已白熱化到刺刀見紅。
合資車企全面轉(zhuǎn)型，雙線作戰(zhàn)
面對市場的變化，合資車企不再坐以待斃，而是積極采取行動，在燃油車和新能源汽車領(lǐng)域展開雙線作戰(zhàn)。
大眾汽車早早就展示了其強大的產(chǎn)品實力和轉(zhuǎn)型決心。其中，大眾安徽ID.EVO概念車作為一款純電動全尺寸SUV，由中國團隊開發(fā)和主導，有望成為蔚來ES8、問界M9純電版本的有力競爭對手。如果其長續(xù)航版本定價在40萬元出頭，憑借大眾的品牌影響力和產(chǎn)品實力，將在高端純電SUV市場掀起波瀾。上汽大眾ID.ERA概念車具備7座布局，采用EA211作為增程器，純電續(xù)航超300公里，滿油滿電狀態(tài)下超1000公里，有望憑借長續(xù)航和大空間在增程式SUV市場占據(jù)一席之地。
一汽-大眾ID.AURA概念車提供高階智駕輔助，融合了中國專屬的CMP平臺和小鵬技術(shù)能力的CEA電子電氣架構(gòu)，將AI作為核心賣點，直面國產(chǎn)新能源轎車的競爭。此外，2025年第四季度即將上市的帕薩特PHEV同樣備受關(guān)注，其采用上汽集團的DMH插電混動并按大眾標準升級，成本控制能力優(yōu)勢明顯，若能在價格和配置上與比亞迪的同級車型看齊，必將在插電混動中級車市場引發(fā)激烈競爭。
在當前汽車市場新能源化加速推進的背景下，一汽-大眾此次傳播策略中，對燃油車存在感的強化成為核心方向之一。這不僅是對自身傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域的堅守，更是基于市場現(xiàn)實的精準布局——數(shù)據(jù)顯示，燃油車目前仍占據(jù)車市近50%的份額，在廣袤的下沉市場、對續(xù)航有高要求的長途出行場景以及偏好成熟動力技術(shù)的消費群體中，依然保持著不可替代的主流地位。
為進一步鞏固這一市場根基，一汽-大眾計劃在下半年發(fā)力產(chǎn)品矩陣，其中全新攬境和全新一代速騰L的推出備受關(guān)注。作為中大型SUV市場的重要參與者，全新攬境有望在空間設(shè)計、智能駕駛輔助系統(tǒng)及動力性能上實現(xiàn)升級，滿足家庭用戶對舒適與多功能性的需求；而作為緊湊型轎車領(lǐng)域的暢銷車型，全新一代速騰L或?qū)⒕劢鼓贻p化設(shè)計語言，搭載更先進的車機交互系統(tǒng)，強化其在年輕消費群體中的吸引力。
豐田汽車在中國建立的RCE體制已初見成效。廣汽豐田鉑智3X上市后表現(xiàn)驚艷，指導價區(qū)間10.98-15.98萬元，權(quán)益價10.48-15.48萬元，520公里續(xù)航版本起售價12.98萬元，帶有激光雷達并支持城區(qū)NOA輔助駕駛的版本起售價為14.98萬元，直接對比亞迪宋PLUSEV形成價格優(yōu)勢，上市1小時大定破萬。下半年，豐田將繼續(xù)憑借RCE體制推出鉑智7、下一代卡羅拉等車型。鉑智7有望延續(xù)鉑智3X的定價策略，5米車長、3米軸距、20萬元左右價格，還將搭載華為鴻蒙座艙，預計會對小鵬P7+等車型造成沖擊。
東風日產(chǎn)在2025年以全新旗艦轎車N7強勢入局新能源汽車市場。這款定位中大型純電轎車的車型自上市以來，憑借越級產(chǎn)品力迅速引爆市場，僅用極短時間便實現(xiàn)大定訂單破萬，成功在11.99-14.99萬元價格區(qū)間樹立價值標桿。其2915mm的超長軸距不僅為用戶帶來奢適駕乘空間，更憑借精準的定價策略，在細分市場開辟出獨特競爭賽道，有效分流了小鵬MONAM03等同級熱門車型的潛在客群。
面對激烈的市場角逐，東風日產(chǎn)展現(xiàn)出強大的戰(zhàn)略雄心。2025年品牌規(guī)劃劍指高端市場，計劃推出至少兩款年銷量破10萬的明星車型，持續(xù)完善新能源產(chǎn)品矩陣。值得關(guān)注的是，東風日產(chǎn)與華為的深度戰(zhàn)略合作項目即將落地，雙方將整合日產(chǎn)全球領(lǐng)先的制造工藝與中國本土新能源研發(fā)優(yōu)勢，打造兼具國際品質(zhì)與智能科技的全新車型，有望在智能駕駛、車機互聯(lián)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，為品牌注入強勁的智能化競爭力，進一步鞏固其在新能源汽車市場的戰(zhàn)略地位。
別克汽車正式發(fā)布重磅產(chǎn)品規(guī)劃，未來12個月內(nèi)品牌將密集推出6款“至境”系列車型，劍指高端新能源市場。作為別克品牌向上戰(zhàn)略的核心布局，該系列車型不僅搭載行業(yè)首發(fā)的6C磷酸鐵鋰電池技術(shù)，實現(xiàn)充電10分鐘補能350公里的高效補能體驗，更在智能座艙領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，最高支持8屏聯(lián)動交互，并配備50寸超大尺寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)，全方位刷新用戶智能出行體驗。以近期上市的別克GL8陸尚為例，24.99-28.99萬元的指導價，成功與競品形成差異化競爭優(yōu)勢。隨著未來SUV、MPV、轎車全品類完成新能源化轉(zhuǎn)型，別克有望憑借領(lǐng)先的技術(shù)實力、創(chuàng)新的產(chǎn)品體驗，以及極具競爭力的價格體系，在高端新能源賽道占據(jù)重要市場地位。
北京現(xiàn)代在2025年以“真質(zhì)萬里行”系列活動強化品質(zhì)形象，從本土化制造到全球化輸出，實現(xiàn)從“市場守成者”向“技術(shù)領(lǐng)航者”的蛻變。2025年下半年北京現(xiàn)代首款基于純電平臺打造的車型將正式上市，同步構(gòu)建包括購買、充電、售后管理在內(nèi)的電車銷售、服務生態(tài)系統(tǒng)。在新能源賽道進入淘汰賽的殘酷競爭格局下，北京現(xiàn)代手握股東雙方80億元“救命錢”的戰(zhàn)略增資，背靠1200萬存量用戶構(gòu)筑的龐大信任壁壘，這既是其破局的底氣，也是不容有失的重壓。
當多數(shù)車企還在續(xù)航虛標、技術(shù)堆砌的泥潭中掙扎時，北京現(xiàn)代錨定“真續(xù)航、真技術(shù)、真安全”的產(chǎn)品理念，劍指新能源市場核心痛點，此舉無異于向行業(yè)投下一枚“技術(shù)革命宣言彈”——這不僅是對用戶需求的精準狙擊，更是對行業(yè)亂象的強勢宣戰(zhàn)。在這場關(guān)乎生死存亡的轉(zhuǎn)型攻堅戰(zhàn)中，北京現(xiàn)代能否憑借硬核技術(shù)實力撕開市場缺口，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為勝勢，或?qū)⒊蔀楹腺Y品牌在新能源時代逆襲的關(guān)鍵樣本。
合資車企憑借對燃油車市場消費需求的持續(xù)洞察，以及不斷迭代的產(chǎn)品實力，正通過精準的產(chǎn)品策略和市場傳播，穩(wěn)步夯實其在燃油車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，為用戶提供多樣化的出行選擇。在此基礎(chǔ)上它們也在新能源車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，旨在電氣化時代搶占更多市場份額。
豪華車企技術(shù)升級，強化品牌
豪華車企在面對市場挑戰(zhàn)時，一方面通過技術(shù)升級提升產(chǎn)品競爭力，另一方面則強化品牌形象，鞏固高端市場地位。
寶馬汽車計劃在2025年下半年推出多款全新車型，其中包括基于最新電動平臺打造的純電動SUV。這款車型將搭載寶馬最新的電池技術(shù)和智能駕駛輔助系統(tǒng)，續(xù)航里程有望突破700公里，同時具備更高級別的自動駕駛功能，為用戶帶來更加便捷、高效的出行體驗。此外寶馬還將進一步優(yōu)化其售后服務體系，推出更多個性化的服務項目，提升用戶滿意度和品牌忠誠度。
奔馳汽車則在智能駕駛和電動化領(lǐng)域加大投入。2025年下半年奔馳將推出一款全新的純電動轎車，該車將配備奔馳最新研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)更高水平的自動駕駛功能。同時，奔馳還將在充電設(shè)施建設(shè)方面發(fā)力，與合作伙伴共同打造更多的快充網(wǎng)絡(luò)，解決用戶的充電焦慮問題。在品牌營銷方面，奔馳將通過一系列高端活動和體驗式營銷，強化其豪華品牌形象，吸引更多追求品質(zhì)生活的消費者。
奧迪汽車在2025年下半年也將有重要動作。作為大眾PPC平臺首款車型，A5L的“加長哲學”頗具智慧：車長增加73mm、寬度拓寬20mm，軸距保持2832mm，但后排膝部空間增加50mm，溜背、無框車門與掀背尾門的經(jīng)典設(shè)計得以保留，風阻系數(shù)優(yōu)化至0.25Cd。動力層面第五代EA8882.0T發(fā)動機的革新在于VTG可變截面渦輪——低功率版在1450rpm即可爆發(fā)320N?m扭矩，高速油耗降低8%；高功率版配合48V輕混系統(tǒng)，起步階段電機可提供200N?m輔助扭矩，零百加速6.2秒。
但真正顛覆認知的是華為乾崑智駕系統(tǒng)，激光雷達+12顆超聲波雷達+8攝像頭的硬件組合，配合E31.2電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)城市NOA、自動避讓行人等高階功能，將燃油車的智駕水平拉至新勢力陣營，這意味著買燃油車也能享受“脫手通勤”的便利。此外奧迪還將推出基于MMA平臺的全新電動車型，該車型將采用85kWh氧化硅石墨陽極電池，實現(xiàn)850kmCLTC續(xù)航，同時支持800V高壓平臺，充電功率峰值達320kW，進一步提升產(chǎn)品競爭力。
豪華車企的這些動作，說穿了不過是在市場絞殺中祭出的“續(xù)命符”，技術(shù)升級是為了堵住新勢力撕開的口子，品牌強化是怕高端標簽在價格戰(zhàn)里褪色。寶馬的續(xù)航、奔馳的快充、奧迪的智駕，看似各有側(cè)重，實則都是在“電動化”與“智能化”的通卷里，試圖用老玩家的家底保住既得利益。畢竟當“豪華”不再單靠標徽撐場面，誰能把技術(shù)噱頭變成用戶的真需求，誰才能在這場沒有硝煙的戰(zhàn)場里，多喘口氣。
2025年下半年，合資車企和豪華車企將迎來一場嚴峻的考驗。通過在產(chǎn)品、技術(shù)、市場策略等方面的全面調(diào)整和升級，它們試圖在新能源汽車市場中搶占一席之地，重塑市場格局。然而面對日益激烈的市場競爭和消費者需求的不斷變化，這些車企能否成功實現(xiàn)反擊，還有待時間的檢驗。但無論如何，它們的努力都將為汽車市場帶來更多的活力和創(chuàng)新，推動整個行業(yè)向更高水平發(fā)展。
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