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如果說比亞迪是內(nèi)卷之王，那么消費者公認(rèn)的性價比之王，就是上半年奪得新勢力交付量第一的零跑了。而為其奠定這一稱號的零跑C11，近日也得到了一次大規(guī)模的改款升級。

指導(dǎo)價14.98到16.58萬，新款零跑C11相較老款砍掉了高配版本，價格區(qū)間集中在了15萬元左右。那這款新車產(chǎn)品力到底如何，同價位中是一個好選擇嗎？

新款零跑C11是臺怎樣的車？

從定位來講，零跑C11明顯是比零跑C10要更高的，兩款車型的起步門檻相差2.7萬元，但是在尺寸級別上，C11和C10其實是平級關(guān)系，都是B級中型SUV。

零跑C11車身長度不到4米8，這在目前中型SUV里已經(jīng)算是比較小的了，只比C10長了4公分，寬度方面兩款車更加接近，都是1米9的規(guī)格。

新款零跑C11

零跑C10

但是在軸距方面，零跑C11達(dá)到了2930mm，比C10長了10公分以上，從這就能看出，C11是一臺有意將外部尺寸做小的SUV。C10則相反，軸距有限的基礎(chǔ)上，盡量把車身做長，從而跨入了中型SUV的級別。

兩款車最大的差別還是底盤，零跑C11采用了中高端車型常用的雙叉臂+五連桿的組合，特點是操控好，但成本較高。C10則采用主流車型常用的麥弗遜前懸，成本更低的同時，也更側(cè)重內(nèi)部空間。

在相同價位上，零跑C11的主要競品包括深藍(lán)S07和比亞迪宋PLUS/宋L等，它們的外部尺寸都比較接近。零跑C11整體占優(yōu)，尤其是軸距方面，比定位A+級的宋PLUS長了165mm。

而更大的差別，是深藍(lán)S07、宋PLUS均采用了麥弗遜前懸，后懸方面相較零跑C11的五連桿也有差距。能夠在尺寸、懸架方面都和零跑C11看齊的，主要就是小鵬G6，但后者起售價就來到了17.68萬，已經(jīng)超過了零跑C11的頂配。

以上就是零跑C11在當(dāng)前新能源SUV市場上的基本定位，接下來我們看看它的新款具體有哪些升級，以及和主要競品相比，它都有哪些產(chǎn)品亮點。

新款C11有哪些亮點？

亮點1：內(nèi)飾大改，整體質(zhì)感突出

此次上市的2026款零跑C11，是一次改款、而非換代，所以外部的尺寸、整體的造型，都沒有大的變化，但是通過細(xì)節(jié)的微調(diào)，新款C11改掉了老款一些大的槽點，整體質(zhì)感有所提升。

2024款零跑C11增程版

2026款零跑C11增程版

最明顯的就是老款的增程版，前臉讓人產(chǎn)生密集恐懼的中網(wǎng)，在新款上改為和純電版相同的封閉式，同時下方貫穿式的網(wǎng)格也被取消，整個前臉的觀感簡約、清爽了不少。

2024款零跑C11

2026款零跑C11

相比外觀的微調(diào)，新款零跑C11的內(nèi)飾可以說是全面煥新，一句話概括新款的改變，就是去繁從簡、去油膩。

例如老款華而不實的副駕娛樂屏被取消，有些過度裝飾的橢圓形出風(fēng)口，被改為條形的隱藏式設(shè)計。觀感觸感都比較老派的拋光式木紋飾板，被改為更接近原木觸感的材質(zhì)。再加上方向盤、扶手臺、門把手等各處的造型調(diào)整，新款C11的座艙氛圍，比老款明顯清爽了很多。

亮點2：續(xù)航里程超越同價競品

電池容量方面，老款零跑C11增程版有兩個版本，純電版有3個版本，新款增程和純電則各自都縮減為一個版本。

這樣一來，新款零跑C11增程版的純電續(xù)航，全系都達(dá)到了300公里，遠(yuǎn)超同價位的PHEV插混SUV。例如宋PLUSDM-i的純電續(xù)航，最高只有160公里，零跑自家的C10增程版，續(xù)航也只有210公里。

至于純電版，零跑C11達(dá)到了640公里，超過了小鵬G6的小電池版本（625公里），也比同價位深藍(lán)S07EV、宋PLUSEV的520公里要長不少。

所以不管是增程還是純電版，在15-16萬元的價格區(qū)間里，新款零跑C11的續(xù)航表現(xiàn)都是一個突出優(yōu)勢。

除此之外，新款零跑C11的快充速度也有所提升，增程和純電版30-80%快充都是18分鐘，其中純電版本全系升級了800V高壓平臺。

亮點3：空間尚可，乘坐舒適性優(yōu)秀

空間表現(xiàn)方面，新款零跑C11相較老款基本沒有變化，以當(dāng)下中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)評價，這款車的整體空間中規(guī)中矩，相較同級別的小鵬G6、深藍(lán)S07，或者A+級的宋PLUS等車型，空間表現(xiàn)都比較接近。

零跑C11

不過在實際的乘坐體驗上，零跑自C10、C16開始將理想作為標(biāo)桿，座椅舒適性有明顯提升，這點也延續(xù)到了新款C11上。前后排座椅寬大舒適，靠背貼合良好，坐姿舒展，綜合體驗在同價位是比較優(yōu)秀的。

另外，新款零跑C11也全系標(biāo)配了可變懸架功能，結(jié)合前雙叉臂、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，可以更好地兼顧操控和舒適性，而小鵬G6、深藍(lán)S07都沒有可變懸架這項配置。

亮點4：激光雷達(dá)加持

輔助駕駛硬件配置突出

一般情況下，消費者很少會沖著輔助駕駛?cè)ベI零跑的車型，但是起碼在硬件配置上，零跑一向是很慷慨的。

這次新款零跑C11增程版全系標(biāo)配了激光雷達(dá)，純電版除了入門版之外，其余也均配備激光雷達(dá)。不過在輔助駕駛芯片上，新款零跑C11采用了性能相對保守的高通8650，和20萬元以上普遍采用的雙Orin-X、甚至Thor芯片的差距明顯。

不過零跑在輔助駕駛層面，更多的是想保證高速、環(huán)線場景的體驗，目前新車并未推出城區(qū)NOA的功能，而針對高速、環(huán)線場景，其輔助駕駛硬件的性能已經(jīng)綽綽有余了。

另外在座艙芯片方面，新款零跑C11全系標(biāo)配了驍龍8295P，這點相較深藍(lán)S07的8155、宋PLUS的D100芯片，都有著代際優(yōu)勢。再加上新款零跑C11配備了17.3用車的中控大屏，整體車機(jī)體驗在同價位也是有優(yōu)勢的。

亮點5：功能配置全面，性價比突出

對于零跑來說，最不用擔(dān)心的就是配置和性價比，和同級主要競品相比，新款零跑C11最突出的配置優(yōu)勢，就是從中配開始，前后排的加熱、通風(fēng)，以及前排的按摩，都已經(jīng)全部配齊。

作為對比，深藍(lán)S07和宋PLUS的后排，都沒有加熱和通風(fēng)功能，小鵬G6的中配開始配上了后排加熱，但全系都沒有后排通風(fēng)。

另外在音響方面，零跑入門版的12揚聲器就已經(jīng)超越了宋PLUS全系，而高配版揚聲器數(shù)量達(dá)到了21個，這點也已經(jīng)超越了小鵬G6高配版上的18揚聲器。

新款零跑C11的主要亮點就是以上這些，綜合考慮價格和性價比，這款車幾乎沒有什么可以挑剔的缺點，但有一點還是值得留意。

新款零跑C11的純電版本，全系都沒有配備熱泵空調(diào)，這對北方地區(qū)冬季的續(xù)航體驗會是一個挑戰(zhàn)。對此零跑官方專門做了解釋，稱新款C11的電氣系統(tǒng)從LEAP3.0升級到了LEAP3.5，具備全球集成度最高的中央域控，電氣架構(gòu)能耗降低了25%。

當(dāng)然，這套新技術(shù)平臺到底能否彌補熱泵空調(diào)的缺失，還是得等到冬天實際測試才能有結(jié)果。

新款C11適合誰？和競品如何選？

通過以上的對比能看出，單論性價比的話，新款零跑C11在主要競品里可以說沒有對手，續(xù)航、配置在同價位的優(yōu)勢很明顯。消費者最終是否選擇零跑，主要還是看兩點：品牌和設(shè)計。

品牌層面，如果是一年前，我也習(xí)慣于勸大家對零跑需要謹(jǐn)慎點，但如今零跑已經(jīng)拿下上半年的新勢力交付冠軍。同時財務(wù)方面也接近正盈利，公司破產(chǎn)的風(fēng)險已經(jīng)微乎其微，且銷量大幅提升后，零跑產(chǎn)品的可靠性，也經(jīng)受住了市場考驗。

設(shè)計層面，老款零跑C11還有不少讓人難以接受的槽點，但是新款C11的內(nèi)外飾設(shè)計，都明顯成熟了很多。此前暴露的做工問題也得到了彌補，這方面也不再是零跑的一個主要勸退點。

所以如果本身預(yù)算相對有限，又想買一臺空間、舒適、配置、續(xù)航都比較全面的中型SUV，當(dāng)下的新款零跑C11，確實是值得推薦的。

如果說還有一個值得糾結(jié)的地方，就是零跑C11和C10之間該如何選。C11軸距更長，懸架規(guī)格更高，但論乘坐空間和舒適性的話，C10的體驗其實要比C11更好一些。

當(dāng)然，零跑C10的續(xù)航、以及各方面的配置，都會比C11略低半級，這兩款車如何選，就看大家各自的預(yù)算、以及對功能配置的取舍了。

對于新款零跑C11的升級，小伙伴們覺得如何呢？

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