你是什么時候發(fā)現(xiàn)「做好收納，家就變美了」？
談起民航客機，大家印象最深的大概就是B747和A380飛機。
B747飛機在航空史上占據(jù)著極其重要的地位，它是世界上第一款寬體噴氣式客機，開創(chuàng)大型客機時代，有著空中女皇的美稱。
B747于1969年首飛，1970年投入商業(yè)運營，其巨大的機身可搭載大量乘客和貨物，能跨越洲際飛行，大幅提高了航空運輸?shù)男屎湍芰?，推動了全球航空業(yè)的快速發(fā)展。
B747的橫空出世，代表了當(dāng)時航空技術(shù)的最高水平，象征航空技術(shù)巔峰。
雖然A380比B747更大，相比A380短暫的輝煌期，B747更值得上是空中一哥。
不過，擁有四發(fā)的B747、A380運營成本都比較高昂，逐步退出市場也是必然的。
那么，運營一架波音747，到底要花多少錢？
一、哪些公司仍在運營B747飛機
目前，全球僅有四家航空公司使用波音747執(zhí)飛定期客運航班，它們分別是中國國際航空、大韓航空、漢莎航空和俄羅斯洲際航空。
不過，有更多的貨運航空公司將這種雙層飛機用作貨機。
漢莎航空是運營波音747客機數(shù)量最多的航空公司，同時運營著747-400和747-8。
波音747作為客機仍將繼續(xù)飛行多年，這主要得益于漢莎航空對其747-8機隊的信心。
雖然這家德國航空公司將在未來幾年內(nèi)淘汰其747-400機隊，但其747-8將繼續(xù)服役至2030年代。
不過，如果客貨機都計算，若論哪家航空公司擁有最大規(guī)模的波音747機隊，那當(dāng)屬阿特拉斯航空，它擁有60多架747貨機，緊隨其后的是聯(lián)合包裹服務(wù)航空公司和盧森堡貨運航空。
仍在執(zhí)飛客運任務(wù)的最古老的波音747是伊朗的馬漢航空，這架747-400已接近35歲，僅偶爾執(zhí)飛。
對于我國民航業(yè)，在南航退出A380飛機之后，我國航司運營最大的客機就是國航的B747飛機了。
當(dāng)然還有全貨機，比如：
國貨航3架B747-400F
順豐航空4架波音B747-400ERF
中原龍浩2架波音B747-400F
二、B747飛機的購買價格
在生產(chǎn)期間，全新出廠的747-8目錄價4.2億美元。
然而，由于波音747的生產(chǎn)在兩年多前已經(jīng)結(jié)束，如今已無法從工廠直接購買全新的747。
在二手飛機市場上，747的價格可能低得驚人，但其長期經(jīng)濟可行性或許存疑。
一架二手747-400的收購價格可能低于2500萬美元，但如今適航的機體數(shù)量并不多。
在私人747市場上，據(jù)《企業(yè)噴氣機投資者》報道，全新的私人BBJ747-8標價為3.67億美元，且這還不包括任何內(nèi)飾選項。
全球僅制造了17架私人747-8噴氣式飛機，其每小時的運營成本估計超過2.3萬美元。
二手飛機因為機齡、適航狀態(tài)等方面的問題，價格差得很大。
國航一架31年機齡的747-400飛機轉(zhuǎn)讓底價7200.8萬元。
友和道通一架37機齡的B747，拍賣價616萬元，都賣不出去。
究其原因，是B747的運營成本。
三、B747飛機的租賃費用
對于像747這樣的大型飛機，更常見的情況是一家航空公司從另一家航空公司濕租。
目前市場價格，濕租一架波音747-400的費用每小時起價2.5-3萬美元。
由于可供租賃的客運747并不多，747貨機的需求則非常旺盛。
考慮到培訓(xùn)、維護和監(jiān)管審批的復(fù)雜性，擁有和運營一架波音747，其涉及的成本遠不止購置和運營成本本身。
運營商還需承擔(dān)所有其他可變成本，或者支付更高的租金以獲得濕租服務(wù)，如機組人員和維護服務(wù)。
四、B747飛機的運營成本
運營一架波音747的成本因型號而異。
由于如今仍在飛行的747絕大多數(shù)是747-400或747-8（及其貨機版本），我們的分析將集中在這兩個型號上。
較舊的747-400在效率上遠不及配備GEnx發(fā)動機的747-8。
據(jù)波音公司稱，747-8在每個座位的燃油效率上比747-400高出16%，不過其更大的載客量使其總運營成本更接近747-400。
一般來說，B747-400的小時成本2.5萬美元，包括起降費、航油、飛行小時費等等。
燃油成本約占飛機總體運營成本的三分之一，747每小時消耗10-12噸燃油。
此外，還有其他重大經(jīng)常性開支，包括起降費、維護、機組人員、機場和地勤處理等費用。
以5500元的油價計算，B747小時航油成本6萬元，完全成本大概18萬元，是B787飛機的一倍左右，比B777高80%左右。
在每個座位的成本方面，747-8優(yōu)于747-400，因為典型的客運配置中，747-8比747-400多出約50個座位。
值得一提的是，美國空軍一號是兩架特殊的波音747-200，這兩架飛機由美國空軍（USAF）維護，用于搭載美國總統(tǒng)，
由于其獨特的用途，運營成本遠高于其他B747。
美國空軍于1987年購入，隨后進行了大規(guī)模改裝，配備了防御系統(tǒng)、會議室和總統(tǒng)套房等設(shè)施。據(jù)說每架飛機的成本約為3.25億美元，其中大部分用于翻新，以使其具備執(zhí)行任務(wù)的能力。
空軍一號的小時運營成本為17.78萬美元，合計人民幣128萬元，高得恐怖。
綜上所述，波音747雖然是航空史上的傳奇飛機，但無論是購買、租賃還是運營，成本極其高昂。
這也在很大程度上解釋了為什么隨著航空技術(shù)的發(fā)展，其市場需求逐漸減少，最終停產(chǎn)。
