法拉利車手法拉利的排位賽相對(duì)順利,可以一路進(jìn)入SQ3。采用較低風(fēng)阻設(shè)定的勒克萊爾雖然在第一計(jì)時(shí)段擁有較高速度,但桿位得主皮亞斯特里在第2計(jì)時(shí)段充分發(fā)揮邁凱倫賽車的高下壓力套件性能,在出T15的時(shí)候已經(jīng)領(lǐng)先勒克萊爾0.6秒。
結(jié)果勒克萊爾完全無(wú)法挑戰(zhàn)邁凱倫和維斯塔潘,最終落后皮亞斯特里多達(dá)0.768秒取得第4名。勒克萊爾在賽后表示,雖然他對(duì)邁凱倫的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)感到沮喪,但強(qiáng)調(diào)此次升級(jí)的確改善了車尾的操控性。
勒克萊爾表示:“我能感覺(jué)到升級(jí)帶來(lái)的變化,但問(wèn)題是今天的差距實(shí)在太大了。我相信我們有進(jìn)步,只是邁凱倫在這條賽道上的速度看起來(lái)比平時(shí)更快,這一點(diǎn)令人有點(diǎn)失望。不過(guò)我們這次升級(jí)的方向是對(duì)的,我們也得到了正在尋求的東西,只可惜今日的排位賽實(shí)在太困難,尤其是與他們之間的差距?!?/p>
“今日的駕駛感覺(jué)不錯(cuò),這讓我感到很矛盾,一方面我很高興賽車的駕駛感覺(jué)有所改善,但另一方面,即使車子的感覺(jué)真的不錯(cuò),我們還是落后0.7至0.8秒,這是一個(gè)巨大的差距。雖然這是一條很長(zhǎng)的賽道,但0.7至0.8秒的差距實(shí)在太大了。我們還有很多東西要處理,我認(rèn)為我們沒(méi)有出錯(cuò),只是車子抓地力不好,而這正是我們現(xiàn)階段最缺乏的東西?!?/p>
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