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來(lái)源：財(cái)富FORTUNE
圖片來(lái)源：AllisonRobbert—AFPviaGettyImages
就在埃隆·馬斯克將其在奧斯汀推出僅三周的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)擴(kuò)展運(yùn)行范圍的當(dāng)天，喬·泰格邁爾乘坐的特斯拉試圖在火車(chē)駛近時(shí)非法穿越鐵路道口。
他周一在X平臺(tái)上發(fā)文稱：“這輛無(wú)人駕駛出租車(chē)沒(méi)有識(shí)別到（火車(chē)），安全員不得不停車(chē)等待火車(chē)通過(guò)?？梢?jiàn)軟件方面仍有些小問(wèn)題需要改進(jìn)，但除此之外，能見(jiàn)證擴(kuò)展服務(wù)的運(yùn)行情況有多好，這真是個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)?！?/p>
對(duì)于這次差點(diǎn)喪命的事故，泰格邁爾似乎能泰然處之，隨后他主張?zhí)厮估瓚?yīng)增加上路車(chē)輛的數(shù)量，以縮短等待時(shí)間。目前道路上僅投放了約10輛車(chē)，等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20分鐘。
這一切對(duì)埃利亞斯·馬丁內(nèi)斯來(lái)說(shuō)并不意外。作為最早參與全自動(dòng)駕駛Beta測(cè)試的人員之一，他表示特斯拉的軟件在過(guò)去四年里“取得了長(zhǎng)足進(jìn)步”。但他認(rèn)為，所有現(xiàn)有證據(jù)都表明，該技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法支撐馬斯克5月份提出的遠(yuǎn)大目標(biāo)，即理論上首日即可支持1萬(wàn)輛汽車(chē)的規(guī)模。
他對(duì)《財(cái)富》雜志表示：“這些問(wèn)題證明，特斯拉甚至本不該僅憑10輛車(chē)就啟動(dòng)服務(wù)。沒(méi)錯(cuò)，它大部分時(shí)間都運(yùn)行正常，但令我感到荒唐的是，我們?nèi)詴?huì)看到諸如FSD出租車(chē)闖紅燈或在錯(cuò)誤車(chē)道行駛等問(wèn)題。這種情況不該如此頻繁地發(fā)生?！?/p>
問(wèn)題在于，每增加一輛車(chē)，發(fā)生碰撞的統(tǒng)計(jì)概率就越大。馬丁內(nèi)斯認(rèn)為，任何無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)（包括Waymo在內(nèi)）都需要做到近乎完美，才能安全地?cái)U(kuò)大規(guī)模，然而對(duì)于特斯拉而言，目前還看不到這種跡象。
對(duì)銷(xiāo)量下滑的分心之舉
前美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員馬丁內(nèi)斯主持的眾包項(xiàng)目“FSD社區(qū)追蹤器”，是目前公開(kāi)可用的、針對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)最復(fù)雜且最可靠的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)收集與分析平臺(tái)。大眾汽車(chē)自動(dòng)駕駛出行（VolkswagenAutonomousMobility）部門(mén)CEO克里斯蒂安·森格爾等汽車(chē)業(yè)高管高度評(píng)價(jià)其為行業(yè)標(biāo)桿，甚至連馬斯克也將其單獨(dú)列出作為公司正在取得進(jìn)展的證據(jù)。馬斯克擁有內(nèi)部脫管數(shù)據(jù)，但拒絕對(duì)外分享。
這款追蹤器簡(jiǎn)單易用，其開(kāi)發(fā)得到了一位加拿大特斯拉車(chē)主的協(xié)助：在行程中，像馬丁內(nèi)斯這樣的FSDBeta測(cè)試員會(huì)實(shí)時(shí)將出現(xiàn)的問(wèn)題直接記錄到車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于此直至可上傳至互聯(lián)網(wǎng)。它通過(guò)每周表彰貢獻(xiàn)最大的用戶，激勵(lì)駕駛員參與，使其變成了一種友好的競(jìng)爭(zhēng)。
目前，其數(shù)據(jù)顯示，即使是特斯拉最新的FSD版本（5月推出的13.2.9版，就在奧斯汀服務(wù)啟動(dòng)前幾周），目前在城市和高速公路上平均每行駛約340英里（約合547公里）就會(huì)發(fā)生一次嚴(yán)重脫管。馬丁內(nèi)斯補(bǔ)充道：“你有時(shí)會(huì)聽(tīng)到埃隆說(shuō)，‘我們很難發(fā)現(xiàn)脫管的情況?！@簡(jiǎn)直是胡說(shuō)八道?！?/p>
盡管據(jù)信奧斯汀的無(wú)人駕駛出租車(chē)車(chē)隊(duì)使用的是更新版本，但馬丁內(nèi)斯估計(jì)其表現(xiàn)與向公眾發(fā)布的版本相差無(wú)幾，因?yàn)樗鼈儽┞冻鱿嗨频娜毕?，例如在錯(cuò)誤的車(chē)道上行駛等。
他認(rèn)為，特斯拉更專注于不惜一切代價(jià)實(shí)現(xiàn)馬斯克設(shè)定的6月上線時(shí)間表，而非完善實(shí)際的核心技術(shù)。由于今年上半年特斯拉電動(dòng)汽車(chē)需求銳減，且Cybertruck已被證明在商業(yè)上一敗涂地，馬斯克需要一些東西來(lái)讓投資者滿意。
他表示：“這感覺(jué)像是對(duì)銷(xiāo)量下滑的分心之舉?！彼a(bǔ)充道：“埃隆在豪賭?！?/p>
與此同時(shí)，特斯拉車(chē)主收到的最后一次重大更新是在七個(gè)月前向公眾發(fā)布的13.2.1版本。
該公司未回應(yīng)與本文或FSD自動(dòng)駕駛技術(shù)其他相關(guān)事項(xiàng)有關(guān)的置評(píng)請(qǐng)求。
馬斯克將未來(lái)押注于顛覆性技術(shù)之上
當(dāng)特斯拉在周三美股收盤(pán)后舉行第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議時(shí)，馬斯克將面臨圍繞其無(wú)人駕駛出租車(chē)試點(diǎn)路線圖的一連串質(zhì)詢。截至發(fā)稿時(shí)，最受關(guān)注的問(wèn)題是迄今為止該項(xiàng)服務(wù)在奧斯汀的表現(xiàn)情況，以及該服務(wù)能在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)拓展到其他城市和更多車(chē)輛。
投資者在FSD技術(shù)上押下了重注，他們想知道奧斯汀的10輛車(chē)需要多久才能擴(kuò)展到覆蓋全國(guó)的數(shù)千輛。只有這樣，他們才能大致判斷特斯拉需要多長(zhǎng)時(shí)間才能超越Waymo——特拉斯目前的完全無(wú)人駕駛里程數(shù)還為零，而其勁敵剛剛創(chuàng)下的1億英里里程紀(jì)錄。
這項(xiàng)技術(shù)可能成為顛覆性力量，尤其對(duì)于殘障人士等邊緣化群體而言。千禧一代杰西·沃林斯基是法律意義上的失明者，她在視頻博客中記錄了自己視力逐漸喪失的經(jīng)歷。她告訴加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)，她很感激能成為Waymo“可信乘客計(jì)劃”的一員。
她在2023年8月的一次聽(tīng)證會(huì)上表示：“它給了我一種前所未有的安全感。”加州不久后投票批準(zhǔn)了這項(xiàng)技術(shù)?！俺俗鳺aymo的車(chē)輛，不僅讓我能按自己的意愿到達(dá)目的地，這意義重大，而且整個(gè)過(guò)程無(wú)需擔(dān)心遭到騷擾、猥褻、攻擊甚至更糟的情況?！?/p>
馬斯克已將公司的命運(yùn)押注于無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)上，該服務(wù)現(xiàn)在必須產(chǎn)生利潤(rùn)，用以資助其目前正在開(kāi)發(fā)的Optimus人形機(jī)器人項(xiàng)目。
若求信任，必先完全透明
但自動(dòng)駕駛本質(zhì)上是一項(xiàng)與統(tǒng)計(jì)概率息息相關(guān)的技術(shù)。在首次事故發(fā)生前，有多少輛車(chē)在同時(shí)運(yùn)行？它們累計(jì)行駛了多少英里？是幾千英里？幾百萬(wàn)英里？還是更多？
對(duì)某些人而言，坐飛機(jī)看似充滿危險(xiǎn)，但實(shí)際上坐飛機(jī)是最安全的公共交通方式，因?yàn)?9.9999%的航班都能安全降落。如今，盡管無(wú)人駕駛出租車(chē)面臨的變量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)在相對(duì)空曠的天空飛行的飛機(jī)，特斯拉和Waymo等公司需要證明該技術(shù)能達(dá)到類似的可靠性水平。
這需要廣泛而詳細(xì)的數(shù)據(jù)——這正是馬丁內(nèi)斯在特斯拉社區(qū)幫助下收集的那類數(shù)據(jù)。然而，如果你向特斯拉尋求答案，你將一無(wú)所獲。事實(shí)上，它的做法恰恰相反。特斯拉非但沒(méi)有試圖通過(guò)透明化來(lái)贏得公眾信任，反而正在向聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)施壓，要求封存其無(wú)人駕駛出租車(chē)的安全記錄，聲稱出于商業(yè)原因這些數(shù)據(jù)必須保密。
馬丁內(nèi)斯表示：“這不該是專屬商業(yè)機(jī)密。既然車(chē)輛在公共道路上行駛，數(shù)據(jù)就需要公開(kāi)。他們隱瞞數(shù)據(jù)的事實(shí)本身就說(shuō)明了一切。若真想贏得信任，就必須做到完全透明。”
相反，馬斯克僅公布其FSDBeta計(jì)劃（現(xiàn)稱“FSD監(jiān)督版”）的季度碰撞統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：今年前三個(gè)月，特斯拉車(chē)輛在發(fā)生事故前平均行駛了744萬(wàn)英里。雖然相比美國(guó)普通駕駛員平均70萬(wàn)英里的安全行駛里程，這個(gè)成績(jī)相當(dāng)出色，但這些并非無(wú)人駕駛出租車(chē)的里程。他們?cè)谂鲎舶l(fā)生前需要由駕駛員進(jìn)行干預(yù)。
馬丁內(nèi)斯認(rèn)為，即使是這些數(shù)據(jù)，在被采信前也應(yīng)先由監(jiān)管機(jī)構(gòu)獨(dú)立審核：“如果交給公司自己處理，他們就會(huì)過(guò)濾數(shù)據(jù)以符合自身的敘事立場(chǎng)?！?/p>
尚不具備安全擴(kuò)展的條件
與此同時(shí)，特斯拉的回應(yīng)似乎是對(duì)此一笑置之。周一，馬斯克認(rèn)為將在奧斯汀運(yùn)行僅三周的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)擴(kuò)大覆蓋范圍，從地圖上看形似巨型生殖器，這會(huì)很有趣。
這家市值萬(wàn)億美元的公司寫(xiě)道：“更硬、更好、更快、更強(qiáng)”。這個(gè)一語(yǔ)雙關(guān)的口號(hào)，指以表演機(jī)器人著稱的雙人樂(lè)團(tuán)蠢朋克（DaftPunk）的同名合成器流行樂(lè)曲。馬斯克不僅轉(zhuǎn)發(fā)了這個(gè)生殖器形狀的服務(wù)區(qū)域圖以表贊同，還宣布將車(chē)費(fèi)從之前的每次行程4.20美元上調(diào)至6.90美元。54歲的馬斯克經(jīng)常用這兩個(gè)數(shù)字以達(dá)到滑稽效果。
簡(jiǎn)而言之，此次地理擴(kuò)張更像是一場(chǎng)公關(guān)噱頭，而非實(shí)質(zhì)進(jìn)展。運(yùn)營(yíng)收費(fèi)的車(chē)輛數(shù)量似乎并未改變；特斯拉仍在限制可使用該服務(wù)的人數(shù)；車(chē)內(nèi)也依然配備人類安全員。
在預(yù)測(cè)網(wǎng)站Polymarket上，投機(jī)者認(rèn)為特斯拉能在今年剩余時(shí)間內(nèi)于美國(guó)任何地點(diǎn)提供功能完備的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)的概率僅為42%，較一個(gè)月前86%的高點(diǎn)大幅下降。
馬丁內(nèi)斯表示：“這表明他們尚不具備服務(wù)擴(kuò)展的條件，如果貿(mào)然強(qiáng)行擴(kuò)展，他們將會(huì)遇到問(wèn)題。那樣就是在置乘客于險(xiǎn)境。與酒駕司機(jī)相比，它的風(fēng)險(xiǎn)或許確實(shí)更低，但仍然是一種風(fēng)險(xiǎn)。”（財(cái)富中文網(wǎng)）
作者：ChristiaanHetzner
譯者：劉進(jìn)龍
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