林靜沛

日本三大車企2025年6月在華銷量數(shù)據(jù)近期全部出爐，呈現(xiàn)明顯分化態(tài)勢：豐田汽車以15.77萬輛的銷量實現(xiàn)3.7%的同比增長，連續(xù)五個月保持正增長；日產(chǎn)汽車銷售53843輛，同比增長1.9%，結(jié)束了連續(xù)15個月的負增長；本田汽車6月銷售58468輛，同比下滑15.2%，連續(xù)17個月銷量萎縮。

1.豐田穩(wěn)健領跑

豐田6月銷量達15.77萬輛，連續(xù)第五個月保持正增長。其中一汽豐田表現(xiàn)尤為突出，6月銷量72209輛，同比增長16%；上半年累計銷量377821輛，同比增長16%。廣汽豐田6月銷量68162輛，同比增長5.6%，凱美瑞單月銷量突破2萬輛，創(chuàng)年內(nèi)新高。

豐田的持續(xù)增長除了凱美瑞這樣的基本盤外，在新能源車型上也有不錯的表現(xiàn)。鉑智3X憑借10.98萬元的親民起售價，上市后累計訂單超3萬輛；一汽豐田bZ5同樣以12.98萬元的低價策略搶占市場。豐田在中國建立ONER&D研發(fā)機制，商品研發(fā)徹底本土化，采用比亞迪刀片電池等本土供應鏈，是其保持競爭力的關鍵。

2.日產(chǎn)止跌回升

日產(chǎn)6月在華銷量53843輛，同比增長1.9%，這是其自2024年3月以來首次實現(xiàn)正增長。其中備受關注的純電轎車N7貢獻了6189輛的銷量，登頂合資純電轎車銷量榜首，并帶動了其他車型銷售。

日產(chǎn)的銷量回升主要得益于純電轎車N7的市場表現(xiàn)。該車型以11.99萬元的超低起售價上市，顯著低于傳統(tǒng)合資品牌新能源車的價格帶。這種“以價換量”的策略雖短期內(nèi)提振了銷量，卻也引發(fā)業(yè)界對品牌溢價和盈利能力的擔憂。東風日產(chǎn)相關人士坦言：“這個起售價肯定是虧本的”，表明日產(chǎn)采取了激進的價格策略換市場。但近期傳出因交付速度緩慢導致用戶不滿的消息，可能影響后續(xù)銷量。

3.本田持續(xù)探底

本田6月銷量58468輛，同比下滑15.2%。兩大合資企業(yè)中，廣汽本田銷量超3萬輛，同比下滑12.61%；東風本田銷量超2.7萬輛，同比下滑23.62%。上半年累計銷量315152輛，同比下滑24.2%，成為日系三強中表現(xiàn)最弱的品牌。

本田的持續(xù)下滑凸顯其轉(zhuǎn)型困境。2025年推出的純電車型P7和S7市場反響平平，6月主流合資品牌的新能源車滲透率僅有5.3%，遠低于自主品牌的75.4%。本田仍高度依賴CR-V等燃油車型，該車型上半年售出近8.87萬輛，但難以抵消整體下滑趨勢。

下表為日系三強2025年6月及上半年在華銷量對比：

寫在最后：

豐田憑借穩(wěn)健表現(xiàn)，有望在2025年保持日系領頭羊地位。其上半年銷量已超72萬輛，若持續(xù)當前增速，全年銷量有望突破150萬輛。

日產(chǎn)雖然止跌回升，但上半年銷量不足28萬輛。若要保持全年正增長，需解決N7的交付問題并推出更多有競爭力的新車型。

按當前下滑速度，本田2025年在華銷量可能跌破60萬輛——僅為2020年巔峰時期的37%。本田亟需找到純電產(chǎn)品的市場突破口，否則可能陷入惡性循環(huán)。

留給日系車企的時間不多了！

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