一群日產(chǎn)軒逸車主,將他們的座駕整齊地排成一列,煞有介事地準(zhǔn)備進(jìn)行一場「零百加速賽」。倒數(shù)結(jié)束,引擎轟鳴,彈幕和評論區(qū)里充滿了快活的空氣。
所有人都心知肚明,這更像是一場自嘲式的狂歡。作為常年霸占「馬路三大媽」榜單的車型,軒逸的佛系早已深入人心,它甚至還有一個專屬的性能?!狢VT介入了!
就是這樣一款在車主和路人眼中都與「激情」二字絕緣的車型,最近卻在另一個維度上,把「油門」踩到了底。東風(fēng)日產(chǎn)一紙官宣,將軒逸經(jīng)典的售價直接打入了前所未有的6.68萬元區(qū)間。這甚至還不是終點,在終端市場,這個價格早已被經(jīng)銷商進(jìn)一步下探至接近6萬元的水平。
但實際上,這輛幾萬元換來的合資神車,已經(jīng)被砍到「底褲」都不剩了。
一輛來自過去的新車
被砍到「底褲」都不剩,并不完全是一句玩笑話,但有趣的是,在層層剝離了所有非必要的裝備后,日產(chǎn)精準(zhǔn)地留下了兩樣?xùn)|西,那兩樣在很多人心中,定義了日產(chǎn)這個品牌的核心資產(chǎn)。
首先,你得到了一套歷經(jīng)百萬中國車主驗證,成熟到近乎乏味的動力總成——代號HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)與CVT無級變速箱的組合。
當(dāng)然,在性能參數(shù)上它早已被這個時代的電機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,但它的核心價值也正在于此:沒有復(fù)雜的結(jié)構(gòu),沒有激進(jìn)的調(diào)校,只有數(shù)十年如一日的平順、可靠。
它的官方WLTC綜合油耗低至5.99L/100km,只需要加注最基礎(chǔ)的92號汽油。這種對錢包的極致友好,是它最硬的通行證?;蛟S正是基于這份底氣,東風(fēng)日產(chǎn)才敢為這臺6萬多的小車,許下一個「動力總成終身質(zhì)保」的承諾。
這在某種意義上,倒也算是對當(dāng)下新技術(shù)的可靠性焦慮的一種傳統(tǒng)回?fù)簟?/p>
其次,你得到了那張著名的「日產(chǎn)大沙發(fā)」。在各大車企都在比拼屏幕尺寸、芯片算力的今天,日產(chǎn)依舊保留了自己的祖?zhèn)魇炙?。寬大、厚實、柔軟的座椅填充,對身體的支撐和包裹都恰到好處,能最大程度地過濾掉路面的細(xì)碎顛簸。這一點,打車打到過軒逸的朋友,應(yīng)該比較有發(fā)言權(quán)。
那么,代價是什么呢?代價是,你幾乎失去了一切與「2025年」這個年份相關(guān)的科技和舒適配置。
當(dāng)你習(xí)慣性地轉(zhuǎn)頭,望向中控屏?xí)r,等待你的只是一個可以放下硬幣和發(fā)票的塑料儲物格。當(dāng)你準(zhǔn)備享受自動空調(diào)的恒溫時,你會發(fā)現(xiàn)那是需要手動旋轉(zhuǎn)、帶有濃濃復(fù)古氣息的機(jī)械式旋鈕。
它的座椅是樸素的織物材質(zhì),無論是前后還是高低,都需要你親力親為地手動調(diào)節(jié)。甚至連非全尺寸備胎,在這次改款中也被一并取消,取而代之的是一套補(bǔ)胎液。
好在,它的車窗并不是手搖的。(說明還有降價的空間?)
可以說,當(dāng)一臺比亞迪秦L的車機(jī)和舒適配置全部失靈時,你就得到了一臺全新的軒逸經(jīng)典。如此樸素的配置,自然會引發(fā)一個更深層的疑問:看得見的地方都省了,那看不見的地方呢?降價會不會意味著偷工減料?
一個反常識的結(jié)論是,對于軒逸經(jīng)典這款車,為了維持低價,日產(chǎn)最理性的選擇恰恰是「保持原樣」。
作為一款累計銷量早已突破百萬的超成熟車型(保守了,應(yīng)該說活化石),軒逸經(jīng)典的整條供應(yīng)鏈、生產(chǎn)模具和研發(fā)成本早已被攤薄到極致。此時,去重新尋找、驗證、并采購一套新的、更廉價的零部件,其帶來的不確定風(fēng)險和綜合成本,遠(yuǎn)比繼續(xù)使用現(xiàn)有的大規(guī)模、成熟、可靠的零件要高得多。
但這也不是說軒逸的「可靠性」光環(huán)毫無瑕疵。其核心部件之一的CVT變速箱,在2022款等較早車型上,確實曾因異響、頓挫等問題,收到過大量用戶投訴,這也是市場對這套動力總成疑慮的主要來源。
車質(zhì)網(wǎng)2022年數(shù)據(jù)
日產(chǎn)顯然在這方面下了苦功。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)對比,相較于2022款車型高達(dá)上百宗的相關(guān)投訴,2024款車型的同類問題已銳減至個位數(shù),可靠性得到了肉眼可見的改善。
車質(zhì)網(wǎng)2024年數(shù)據(jù)
一車傳三代,人走車還在。總之,你大概率是開不壞一輛軒逸的。
日產(chǎn)在用軒逸賭未來
我們把鏡頭從這臺車本身拉遠(yuǎn),放到整個市場的宏觀棋盤上,軒逸經(jīng)典這次看似突然的「自降身價」,背后的戰(zhàn)略意圖還是很清晰的。
這首先是一次面對入侵的被動防御。
近年來,以比亞迪秦PLUS為首,包括長安啟源A05、吉利銀河L6在內(nèi)的一眾自主品牌新能源車型,已經(jīng)通過「油電同價」甚至「電比油低」的兇猛打法,將戰(zhàn)火燒到了10萬元以下的主流家轎市場。在這些新對手面前,軒逸在智能化、動力性能和科技配置上的短板被無限放大,幾乎沒有招架之力。
銷量能夠說明一切:2023年12月,軒逸月銷量接近5萬輛,現(xiàn)如今,盡管它依舊位居銷量榜前列,但月銷已經(jīng)跌到了2字頭。
懂車帝5月全車型銷量總榜
正因如此,日產(chǎn)必須要守住軒逸。
要理解日產(chǎn)的這步棋,就必須先理解軒逸對日產(chǎn)有多重要。它早已不是一款普通的車型,而是整個東風(fēng)日產(chǎn)的頂梁柱和壓艙石。官方數(shù)據(jù)顯示,在2023年,軒逸一款車的銷量,就占到了整個東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的54.7%——一半以上的江山,都壓在這一款車上。
即便在競爭白熱化的2025年5月,軒逸系列的月銷量依然高達(dá)2.86萬輛。這個數(shù)字,既是日產(chǎn)面對新對手時最大的底氣,也是其無論如何都不能失守的生命線。
但守住這條生命線,只是故事的第一層。如果我們仔細(xì)研讀那份日產(chǎn)中國最新的5月銷量報告,會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象:在公布軒逸銷量數(shù)據(jù)的同時,日產(chǎn)用同樣、甚至更多的筆墨,去宣傳其全新的新能源車型——N7。
日產(chǎn)N7
這就是東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)下的核心戰(zhàn)略:一場油電并行的作戰(zhàn)。
軒逸的使命,就是用自己這個舊時代的身軀,去為日產(chǎn)在新時代的生存,完成一次至關(guān)重要的「輸血續(xù)命」。這既是它的宿命,也是這家百年車企,在時代十字路口上,最現(xiàn)實的選擇。
但現(xiàn)實的選擇,往往伴隨著現(xiàn)實的代價。
軒逸經(jīng)典這劑為日產(chǎn)續(xù)命的良藥,其副作用也同樣清晰,甚至已經(jīng)反映在了冰冷的數(shù)據(jù)上——「以價換量」的策略,正在真實地、可量化地?fù)p害日產(chǎn)的品牌價值。
根據(jù)全球汽車調(diào)研機(jī)構(gòu)杰蘭路(JATODynamics)近期發(fā)布的2025上半年品牌健康度研究,日產(chǎn)的品牌檔次指數(shù)已經(jīng)從2022年的「中檔品牌」,滑落至「經(jīng)濟(jì)品牌」行列。與此同時,其長期的競爭對手豐田和本田,則依然穩(wěn)居「中檔品牌」陣營。
這背后隱藏的風(fēng)險不言而喻:當(dāng)日產(chǎn)的品牌標(biāo)簽與「經(jīng)濟(jì)實惠」深度綁定,未來它要如何支撐起高價值新能源車的定價與市場定位?
更深層的危機(jī),則來自于軒逸所依賴的傳統(tǒng)「護(hù)城河」正在快速融化。
事實上,這輛車的暢銷,很大程度上得益于老一輩消費者對「日系車可靠耐用」的刻板印象。但對于在互聯(lián)網(wǎng)和新能源環(huán)境中成長起來的新一代消費者而言,這種品牌慣性幾乎不存在。他們的價值標(biāo)尺,是智能座艙、是零百加速、是科技體驗。而這些,恰恰都是軒逸經(jīng)典所無法給予的。
東風(fēng)日產(chǎn)連海報的畫風(fēng)都還停留在10年前
因此,軒逸經(jīng)典是日產(chǎn)遞給當(dāng)下市場的一份最現(xiàn)實、最精明的答卷,但它同樣是一劑「甜蜜的毒藥」。它所爭取到的時間窗口,并非無限。
當(dāng)它的歷史光環(huán)和口碑紅利被消耗殆盡時,如果日產(chǎn)新能源仍未能在市場上建立起足夠強(qiáng)大的競爭力,那么今天守住的這片江山,最終也可能成為拖累其徹底轉(zhuǎn)身的沉重包袱。
這既是它的成功,也是它的悲哀。
李華(李華)
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