畢業(yè)季已至，汽車行業(yè)迎來新血液，哪類崗位需求多、工資高，未來汽車行業(yè)的人才發(fā)展方向等成為市場關注的焦點。

根據汽車行業(yè)人力資源經理人組織（CAHRD）近期發(fā)布的《2024年汽車行業(yè)人力資源管理（薪酬、用工）對標報告》（下稱《報告》），汽車行業(yè)過去一年整體人員總量大幅下降，工資總額略降，但人均工資仍呈現(xiàn)同比正增長，增幅最高的是研發(fā)人員，同比增長3.2%、營銷人員同比增長2.7%、一線生產人員同比增長1.6%。

當前，隨著“雙碳”戰(zhàn)略、智能化技術持續(xù)深入發(fā)展，新能源汽車、智能網聯(lián)汽車人才的缺口已超百萬人。工信部等三部門發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預測，到2025年我國新能源汽車人才缺口達103萬人。中國汽車工程協(xié)會《智能網聯(lián)汽車產業(yè)人才需求預測報告》顯示，2025 年智能網聯(lián)汽車按高、中、低三種發(fā)展情境人才需求量為9.2萬~11.6萬人。

在多家招聘平臺上，自動駕駛感知系統(tǒng)測試、智能座艙語音與AI系統(tǒng)測試等與智能化相關的崗位需求層出不窮，但仍一員難求。相關數據顯示，目前智駕工程師供需比僅為0.38。有業(yè)內人士表示，填補百萬新能源汽車、智能網聯(lián)汽車人才缺口，需要從高校源頭開始培養(yǎng)，車企正向激勵、當地政策支持三個維度長期投入，推動汽車行業(yè)“有人用、用好人”。

人均工資：自主首超合資

就業(yè)問題關切著個人的發(fā)展，也影響著行業(yè)的發(fā)展?！秷蟾妗凤@示，過去的2024年，汽車行業(yè)整體人員入職率（9.9%）略高于離職率（9.2%），在崗人員總量較上一年增加3.5萬人，人均工資較2022年、2023年同比增長，至16.3萬元。2024年自主乘用車板塊人均工資首次超過合資乘用車板塊，為17.8萬元/人，同比增幅7.7%。

近5年，汽車行業(yè)人均人工成本與人均應發(fā)工資走勢。圖源《報告》

從不同崗位來看，“研發(fā)、管理技術、銷售”三類崗位仍有大量人員涌入，尤其是新能源研發(fā)和智能網聯(lián)研發(fā)人員，入職率、離職率差值分別為18.3%和19.0%。此外，行業(yè)銷售專業(yè)呈現(xiàn)流入態(tài)勢，入離職率分別為20.3%和15.1%，其中自主乘用車業(yè)務板塊表現(xiàn)最為明顯，入離差為15.0%。

對應地，不同崗位的人均工資水平也不同。在研發(fā)崗位，2024年，汽車研發(fā)人員平均工資約為26.1萬元，同比增長3.14%。細分看來，新能源研發(fā)人員平均工資更高，約為27.39萬元，同比增長4.6%；人工智能研發(fā)人員平均工資約為28.87萬元，同比增長3.65%；大數據研發(fā)人員平均工資30.52萬元，同比增長1.26%。

汽車行業(yè)中，一線生產操作人員2024年平均工資在10萬~15萬元區(qū)間，營銷人員2024年平均工資19.51萬~30.99萬元，管理人員2024年平均工資15.36萬~97.82萬元。

另一個層面，入職自主乘用車企業(yè)還是合資乘用車企業(yè)，也是汽車人才關注的一個方向。《報告》顯示，2024年，自主乘用車板塊人員規(guī)模持續(xù)擴張，同比增長13.8%，人員入職率為21.7%、離職率為11.2%，主要體現(xiàn)在研發(fā)、銷售、生產專業(yè)；而合資乘用車板塊人員規(guī)模持續(xù)縮減，同比下降7.9%，人員入職率為1.9%、離職率為7.9%

2024年自主乘用車板塊人均工資增幅最高的是管理人員，同比增長8.3%；其次是工程技術人員，同比增長3.7%；再次是營銷人員，同比增長3.5%；而合資乘用車板塊人均工資正增長的僅有新能源研發(fā)和水平事業(yè)營銷人員，分別是1.4%和2.7%。

新崗位、新需求涌現(xiàn)

隨著新能源汽車、智能網聯(lián)汽車滲透率不斷提高，相應的新型人才需求也隨之提升。2024年7月，人力資源和社會保障部發(fā)布的19個新職業(yè)中，出現(xiàn)了“智能網聯(lián)汽車測試員、智能網聯(lián)汽車裝調運維員”兩類與智能網聯(lián)汽車的新職業(yè)。今年，人社部發(fā)布的新職業(yè)中，出現(xiàn)了氫燃料電池測試員。另外，行業(yè)還涌現(xiàn)出如汽車主播等眾多新崗位。

汽車主播思雯（化名）告訴記者，自己隸屬于某自主品牌汽車銷售部門，需要自行撰寫腳本、出鏡、剪輯等。她表示：“運營一個視頻賬號的團隊人數約3~5人，當然背后還需要公司統(tǒng)一安排投流等，底薪7000～9000元，再加業(yè)績提成。”思雯的工作強度也較高，比如重要的車型傳播等事件，她需要在3天內完成測評發(fā)布等，因此也需要加班剪片到凌晨趕項目。

自動駕駛系統(tǒng)測試員吳磊則告訴第一財經，自己需要在不同的道路環(huán)境下進行重復多次的系統(tǒng)測試，發(fā)現(xiàn)問題、及時收集數據并反饋。吳磊稱：“這份工作并沒有外界看上去的光鮮，雖然工資高，但是危險系數也相對更高，我們的工作常態(tài)是拿著電腦在車上改代碼，還要考慮自動駕駛關聯(lián)部品技術降本等。”

新崗位涌現(xiàn)的同時，汽車行業(yè)其他人才的需求也正在被看到。此前，長城汽車總裁穆峰發(fā)文稱，他看到很多朋友說汽車行業(yè)缺人，缺的是基層操作工人，但實際上這么理解是比較片面的。因為在新能源方向的行業(yè)趨勢下，各家企業(yè)都在努力尋求技術創(chuàng)新和優(yōu)化，比如充電效率的提升、智能駕駛的算法優(yōu)化等問題都需要相關領域人才。

蔚來副總裁沈斐則認為新能源汽車人才缺口遠不止百萬人，最缺的是跨界跨專業(yè)的復合型人才。比亞迪方程豹事業(yè)部總經理熊甜波則表示，隨著中國新能源汽車發(fā)展，為行業(yè)帶來機遇的同時，人才缺口也成為挑戰(zhàn)。