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日產(chǎn)N7的產(chǎn)品定位還是比較明確的，坦白說就是面向那些想要嘗試電車，但又熱衷于有歷史沉淀的合資車型。當(dāng)然了，針對這款日產(chǎn)N7，從近期公布的6月份銷量數(shù)據(jù)可以看到，這款車已經(jīng)從之前的3034臺上升到了6189臺。有一說一，在中大型純電轎車市場當(dāng)中，日產(chǎn)N7的排名已經(jīng)很靠前了。

值得一提的是，日產(chǎn)N7這款車其實是由中方主導(dǎo)的一款“合資電車”，當(dāng)然在日產(chǎn)品牌擅長的領(lǐng)域，也尊重了他們的設(shè)計思路和理解，就比如在座椅舒適性和底盤懸架的調(diào)校方面。所以，今天我們就以來自東風(fēng)日產(chǎn)廠商的這款中大型純電轎車N7為例，看看這款車的產(chǎn)品力到底如何。

首先，日產(chǎn)N7是一臺基于400V平臺打造的產(chǎn)品，從11.99萬元起步的價格上來看，也沒什么毛病。同時在動力電池部分，日產(chǎn)N7標(biāo)配3C倍率的快充電池，即便是低配58度的電池組也同樣支持，所以日產(chǎn)N7的充電速度在業(yè)內(nèi)并不算慢。至于續(xù)航，日產(chǎn)N7的純電續(xù)航分別是540公里和635公里。當(dāng)然，考慮到不同版本的整備質(zhì)量，以及輪胎規(guī)格也會有一定的偏差，所以這里我們僅以兩種電池規(guī)格的最高續(xù)航里程為主。

而除了這些之外，日產(chǎn)N7還提供了兩種功率的電機，低配為160kW、高配為200kW。我們今天試駕的這臺日產(chǎn)N7是它的高配車型，所以搭載了200kW的電機，而且這套動力已經(jīng)能夠給駕駛者帶來充沛的加速性能，日常出行完全夠用。當(dāng)然，即便是160kW的日產(chǎn)N7，其實也已經(jīng)滿足很多消費者對于動力部分的需求，所以預(yù)算有限的同學(xué)也沒必要硬上200kW的高配版。

底盤部分，日產(chǎn)N7依然是采用了傳統(tǒng)的純機械底盤結(jié)構(gòu)，沒有所謂的可變阻尼減振器等硬件加持。但從動態(tài)體驗中可以看到，日產(chǎn)N7這套底盤的調(diào)校功底確實很高，屬于標(biāo)準(zhǔn)的軟硬皆宜的類型，例如它既能給駕駛者保留一定的路感，同時還能過濾掉途中明顯的顛簸感和晃動感。而且這里值得一說的是，日產(chǎn)N7的底盤調(diào)校工作是由日產(chǎn)曾經(jīng)的“GTR”部門的團隊打造出來的。

外觀方面，日產(chǎn)N7采用當(dāng)下流行的設(shè)計語言，貫穿燈帶+發(fā)光車標(biāo)+無框車門，就已經(jīng)使得這款車具有一定的年輕時尚感和科技感。而且在高配車型當(dāng)中，日產(chǎn)N7前保險杠兩側(cè)集成的獠牙式燈組，還支持智能燈語交互。另外從車身側(cè)面也能夠看到日產(chǎn)N7的一些細(xì)節(jié)設(shè)計，若隱若現(xiàn)的腰線配合上車尾翹起的小鴨尾，進(jìn)一步提升了整車的運動氛圍。

內(nèi)飾方面，與外觀造型一樣，如果遮擋住關(guān)于日產(chǎn)的一些標(biāo)識，還真猜不出這是哪個廠家的車子。而且從內(nèi)飾用料上來看，也很難想象這是一臺十多萬出頭的中大型合資電車，觸手可及的地方基本都有軟性材質(zhì)進(jìn)行包覆，而高配版的頂棚還給到了翻毛皮材質(zhì)進(jìn)行包覆，再加上儀表臺兩側(cè)支持升降的獨立音響，進(jìn)一步的提升了車內(nèi)的檔次感。

而在其它配置上，日產(chǎn)N7居然還提供了同級別沒有的AI零壓云毯座椅，例如具備了12點位的座椅按摩，以及靠背坐墊雙區(qū)的通風(fēng)加熱和日產(chǎn)獨到的人體工學(xué)設(shè)計。而除了這些之外，這張座椅還具備主動側(cè)翼支撐功能，通過內(nèi)部的氣囊變化，來為用戶提供更好的支撐性和包裹感。

編輯總結(jié)

其實從銷量上就足以證明日產(chǎn)N7已經(jīng)是一款成功的合資電車，而通過更深層次的試駕體驗之后，你更會覺得這是一臺值得你為他付出的家用代步車，無論是加速踏板的響應(yīng)，還是底盤懸架的調(diào)校，都會讓你覺得很踏實。所以總的來說，如果你想入手一臺信得過的純電轎車，并且預(yù)算在13萬元左右，那么我建議大家試駕體驗一下日產(chǎn)N7。

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