商業(yè)
妖獸化形，你進(jìn)御獸宗？
以及拉力賽事的狂野和刺激，
楊亮
4小時前
只是從山腳開車到山頂 這個比賽為啥火了一百：多，年
2025-07-29 04:11:21
43172
問大伙一個問題，你覺得一個賽車比賽得是怎樣的畫風(fēng)，才能讓參賽的車子都是這樣式兒的？
前一陣結(jié)束的古德伍德速度節(jié)大伙應(yīng)該都看了吧，因為小米SU7Ultra的“外卡”參賽，今天的古德伍德應(yīng)該是歷年來國內(nèi)關(guān)注度最高，同時也是中國車企亮相最密集的一年。
活動嘛好看是好看，但說實話我是真沒看爽。
特別是里頭的爬山賽環(huán)節(jié)，一臺車從出發(fā)到終點一分鐘不到就結(jié)束了，不僅時間短，賽道也簡單。與其說是比賽，更像是每臺車的動態(tài)展示，少了點激情。
如果你也有類似的想法，那么到了明年六七月份的時候，你就可以把關(guān)注點從歐洲轉(zhuǎn)到美國，看看另一場幾乎和古德伍德同時舉辦、狠車同樣扎堆，但驚險刺激程度遠(yuǎn)超前者的爬山賽：
PPIHC派克峰爬山賽。
你可能不知道，或者只是在一些車型，比如奧迪派克峰概念車上聽說過這個名字。
但論資排輩，1916年創(chuàng)立的派克峰爬山賽可是比勒芒24小時耐力賽歷史還要悠久，怎么也算是個百年賽事了。
很搞笑的是，一開始派克峰爬山賽其實只是個營銷的活動，是當(dāng)年負(fù)責(zé)修這條派克峰公路的商人斯賓塞·彭羅斯為了吸引大家來玩，搞了個2千美金的懸賞。總長20公里的路，誰能最快從山底開到山頂，就能拿到獎金。
結(jié)果不只是那年，在接下來的幾十年里大伙就跟跑上癮了似的，即使賽事主辦方一直在換，參賽的車手?jǐn)?shù)量以及參賽的車型種類卻一直在增加。
剛開賽的時候還只有開放式車輪組和摩托組，后來開始出現(xiàn)原廠車組、拉力賽車組、以及最好看的無限制組。
最后，甚至連十分抽象的卡車頭也參與到比賽里了。
過程中，從山底沖到山頂?shù)淖钏俪煽円彩且恢痹诒凰⑿?。首屆派克峰爬山賽的冠軍成績?0分鐘出頭，現(xiàn)在同樣長度的賽道，最速記錄已經(jīng)被降到了不到8分鐘。
今年是派克峰爬山賽已經(jīng)舉辦的第103屆（中間因為兩次世界大戰(zhàn)停了幾年），總共有來自14個國家的76位注冊車手參賽，保時捷、現(xiàn)代和本田也各自派出了廠隊出站，場面依舊火爆。
可以說，現(xiàn)在的派克峰爬山賽基本就跟古德伍德速度節(jié)一樣，成了汽車文化的鮮明載體：車手在追求最快記錄，廠家在展示最新的技術(shù)，車迷們在期待新王的誕生。
你問我為啥一個只有20公里長的跑山賽能辦一百多年還這么火？當(dāng)然是因為好看嘛。
派克峰爬山賽的看點之一，就是它非常難，也非常危險。
要知道，派克峰的這條賽道跟我們平時在山里兜風(fēng)的路可不是一個概念。雖然全程只有20公里，但是起點的海拔就去到了2862米，終點則更是恐怖的4301米，落差超過1400米。
也就是說，車手們得先從高原上發(fā)車，然后在幾分鐘內(nèi)爬上一個泰山的高度。
這種在短時間內(nèi)沖上高海拔的特性，給賽車和車手們都帶來了巨大的挑戰(zhàn)。
就比如說，巨大的海拔落差會讓起點到終點之間的自然環(huán)境變得完全不同。有可能起步時還風(fēng)和日麗的，跑著跑著溫度就開始驟降，風(fēng)也越吹越大，終點甚至還會出現(xiàn)積雪，非?？简烋{駛員的應(yīng)變能力。
同時，快速的海拔提升還會讓氣壓出現(xiàn)大幅度的下降。這一方面會影響燃油車的進(jìn)氣效率，讓動力大幅度的衰減，還會讓車上的各種空氣動力學(xué)零件，比如尾翼和前鏟失去作用，讓車子的穩(wěn)定性變差。
部分車手甚至扛不住氧含量的下降，得在頭盔里接一根氧氣管才能正常呼吸。
最最要命的是，派克峰爬山賽的賽道并不是封閉的，而是毫無保護(hù)的開放道路。而在全程156個彎道里頭有相當(dāng)多是無法看到路況的盲彎，即使是日常開車都非常危險。
然而為了用最短時間沖上山頂，派克峰爬山賽的車手們往往需要用將近200公里的時速沖過彎心。只要稍微一愣神或者沒記住道路的走向，就會像2012年的JeremyFoley一樣慘烈地滾下懸崖（人沒事，Thanksto防滾架）。
但和這些危險形成鮮明對比的是，只要車手們能夠戰(zhàn)勝危險的彎道、從迅速下降的氧氣含量里突出重圍，到達(dá)山頂?shù)慕K點。那他們就能見識到幾乎是所有賽事里，最為震撼的風(fēng)景。
你的腳下是路，而路的下面是連綿的山和云海，就像這樣。
已經(jīng)離世的磚叔KenBlock當(dāng)年，也曾在派克峰上拍過他標(biāo)志性的漂移大片，在宛如游戲一樣的山路上開著暴躁的漂移賽車，簡直就是機(jī)械美學(xué)和自然美景的極致結(jié)合。
而這種危險與壯美的沖突，不僅讓派克峰爬山賽擁有了一種在刀尖上起舞的美感，也讓它獲得了另一個廣為人知的名號，叫racetotheclouds，信達(dá)雅一點翻譯就是，向云端。
當(dāng)然，相比賽事所處的環(huán)境，我覺得派克峰爬山賽最大的看點還是各種非常逆天的車型。
大伙還記得文章最開頭說的那些賽車嗎？是的，它們幾乎都是為了派克峰爬山賽而專門打造的。比賽的主辦方每年都會設(shè)定一個名叫無限制組的組別，讓廠家和工程師可以隨意發(fā)揮想象，用一切方式造出最適合這條賽道的機(jī)器。
它們大都在動力極強(qiáng)的同時把輕量化做到了極致，同時還擁有非?？鋸埖目諝鈩恿W(xué)套件，來平衡氣壓下降帶來的下壓力損失。
久而久之，非常多其它賽事里不太可能會出現(xiàn)的逆天車型就出現(xiàn)了。
比如大眾的純電賽車ID.R，看了之前小米紐北成績的兄弟們對它應(yīng)該都挺熟悉了，而作為紐北總榜的榜二，這玩意最早就是在2018年的派克峰上一戰(zhàn)成名的。
靠著夸張的空力套件，這臺1.1噸重、有著雙電機(jī)670匹馬力的賽車能產(chǎn)生超過自己車重的下壓力，并在彎心產(chǎn)生超過3個g的橫向加速度。這些加起來，足以讓它高速過彎的姿態(tài)絲滑到有些詭異。
而ID.R時至今日也是最派克峰最速記錄的保持者，20公里的路，這玩意跑下來只需要7分57秒。大伙可以算算平均車速有多恐怖。
另一臺很有代表性的車型我覺得是1987年的冠軍奧迪SportQuattroS1PikesPeak。因為不比電車不用擔(dān)心進(jìn)高海拔的進(jìn)氣量下降，當(dāng)年的一眾油車，想要從山腳莽到山頂，沒有點工程上的硬手腕是不行的。
而奧迪的這臺SportQuattroS1PikesPeak就是從當(dāng)年的WRC冠軍車爆改而來，不僅增加了恐怖的空氣動力學(xué)套件、用上了一個更大的渦輪來增大進(jìn)氣的壓力，甚至還有一個增壓排氣的功能來防止渦輪遲滯。
整臺車的油門也變成了一個“開關(guān)”而非民用車上的漸進(jìn)式，只要踩下去就是全油門。管你山上有啥彎，對它來說都是全速彎。
至于馬力嘛，當(dāng)年有傳聞?wù)f它的這臺2.1升排量的五缸發(fā)動機(jī)有接近1000匹的馬力。
但根據(jù)當(dāng)時的冠軍車手自己所說，它其實“只有”750匹，勉強(qiáng)夠用，將將夠讓當(dāng)年的奧迪成為派克峰爬山賽的冠軍，也第一次把賽事記錄時間壓到了11分鐘以內(nèi)。
還有很多精彩的故事和有趣的車型這里限于篇幅我就不多展開了。
只能說相比于場地賽車重復(fù)的刷圈，以及拉力賽事的狂野和刺激，派克峰爬山賽雖然是個不太正規(guī)的賽事（不歸國際汽聯(lián)管），但獨(dú)有的風(fēng)景、悠久的歷史、純粹的汽車工程氛圍以及同樣驚險的賽程，也讓它成為了所有賽事里獨(dú)一無二的存在。
哥幾個如果看膩了F1和古德伍德，那明年6月份的時候不妨關(guān)注一下派克峰爬山賽。
指不定，就能看到帶著夸張空力套件的小米SU7了呢。
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