六月底，一汽豐田銷售總部告別駐扎22年的北京CBD，遷入天津濱海新區(qū)。這場醞釀近一年的戰(zhàn)略轉移，簡單的辦公地址變更，背后扯出來一些不簡單的事……

6月26日，一汽豐田銷售總部正式遷入天津濱海新區(qū)，另一邊一場涉及600多名員工命運的戰(zhàn)略調整也同步開啟，而與此同時一則消息在業(yè)內炸開：任職20年的公關總監(jiān)王志強突然“消失”，疑因貪腐問題被帶走調查。

搬遷的喜慶紅綢尚未落下，人員地震已悄然開場。一家傳統車企巨頭的戰(zhàn)略轉型之路，就這樣在爭議與期待中拉開了序幕。

2003年，一汽豐田銷售公司在北京成立，與天津生產基地形成雙城協同模式。如今“北漂”22年終落幕。

搬遷方案也很優(yōu)厚離職員工可獲“N+7”高額補償，遠高于行業(yè)常見的N+1標準，隨遷者享受安置補貼。搬遷方案在員工中引發(fā)不小波瀾。在600多名員工中，仍有超百人選擇離開，部分核心部門離職率近半。

爭議的焦點鎖在社保轉移上，有員工控訴公司單方面簡單粗暴得將北京社保轉為天津社保，導致醫(yī)保斷繳、積分落戶中斷，甚至購車搖號資格岌岌可危。

另一關注焦點在于這場搬遷還意外扯出一起貪腐案。7月9日，多家媒體報道王志強疑似被有關部門帶走調查，可能與貪污問題相關。

王志強，一汽豐田汽車銷售總監(jiān)，其自2023年起擔任公關總監(jiān)，此前長期任職于公關崗位，主導過bZ3純電轎車、全新皇冠等多款重點車型的公關傳播?。一汽豐田官方暫未正面回應，但此前公司已有高管因腐敗被查的先例。??

2021年，時任銷售公司總經理田青久因貪腐落馬，當時一汽集團董事長徐留平曾親自批示徹查。耐人尋味的是，田青久執(zhí)掌時期恰是一汽豐田增長失速的拐點：2017年其對廣汽豐田的領先優(yōu)勢達20萬輛，到2020年竟縮水至1.22萬輛。

當權力失去監(jiān)督，腐敗便如同癌細胞般侵蝕著企業(yè)的競爭力。

乘聯會數據顯示，2021年至2024年，一汽豐田新車零售量增速呈現波動下滑態(tài)勢。在自主品牌新能源車的沖擊下，包括一汽豐田在內的日系合資車企市場份額面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

今年3月，一汽豐田啟動“時光煥新計劃”，推出顛覆性營銷策略：首創(chuàng)“車齡增值補貼”，用戶置換時舊車車齡每增加1年，補貼金額遞增1000元。同時推出“雙人拼團立減5000元”活動，兩周內線索轉化率有了較為明顯提升。

另一邊在天津濱海新區(qū)，2025年1-5月，一汽豐田占天津整車產量的56.2%、產值的65.1%。隨著銷售總部入駐，豐田供應鏈企業(yè)同步遷入泰達MSD，形成“上下樓即上下游”的生態(tài)集群。

盡管搬遷引發(fā)陣痛，一汽豐田卻交出了一份亮眼的成績單。2025年上半年，公司銷售新車377821臺，同比增長16%，成為主流合資車企中少見的正增長企業(yè)。在連續(xù)兩年增長的基礎上，這一數據尤為可貴。

而此次“小插曲”事件引發(fā)對車企反腐及內部管理的關注，尤其在一汽豐田搬遷與電動化、高端化戰(zhàn)略轉型的背景下，無疑平添一層陰影。

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