劉孟

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平見習記者黃蓓北京報道

特斯拉銷量又又又下滑了！

今年1月起，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在美國新任總統(tǒng)唐納德·特朗普設(shè)立的所謂政府效率部（下稱“DOGE”）扮演削減政府機構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)角色，為此，特斯拉遭受了一輪又一輪的抵制行動。這直接導(dǎo)致特斯拉今年一季度全球銷量同比下滑13%。

而在與特朗普鬧掰了之后，馬斯克成立美國黨，并宣布明年參加競選。特朗普政府則在馬斯克成立美國黨之前，就頒布了對電動汽車發(fā)展極為不利的“大而美”法案（《稅收與支出法案》）。顯然，與執(zhí)政黨的對立，對特斯拉又是一種傷害。

7月24日，特斯拉又交出了一份令人失望的財報：二季度，特斯拉在全球總共交付38.4萬輛車，同比下降13.5%；營業(yè)收入225億美元，同比降幅從一季度的9%下滑到12%；自由現(xiàn)金流由一季度6.6億美元下降至1.5億美元。凈利潤同比下降23%，但降幅相比一季度的39%收窄，為13.9億美元。

汽車業(yè)務(wù)萎縮馬斯克的錯？

“特斯拉銷量持續(xù)下滑，營收、利潤雙降，主要原因還是馬斯克參政帶來的負面影響。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《華夏時報》記者采訪時如是說。

在馬斯克參與DOGE時，就有不少特斯拉的忠實粉絲呼吁：馬斯克，分一點愛給特斯拉吧。但馬斯克沉浸于政壇無法自拔。在馬斯克與特朗普關(guān)系好的時候，“反對特斯拉”的抗議浪潮從北美席卷到歐洲各個地區(qū)，數(shù)百場抗議活動在特斯拉的門店和銷售服務(wù)中心爆發(fā)。在馬斯克與特朗普交惡后，特斯拉又被特朗普政府揮舞的稅收大棒所傷。

在特斯拉二季度財務(wù)電話會議上，特斯拉高層瓦伊布哈夫·塔內(nèi)賈（VaibhavTaneja）也表示，原定持續(xù)至2032年的7500美元新車購置抵免，提前至2025年9月30日終止。由于變化突然，特斯拉本季度在美國的車輛供應(yīng)有限。“美國市場的客戶如果想訂購特斯拉，需要現(xiàn)在就下單，因為我們可能無法保證8月下旬及以后的訂單能夠交付?！蓖咭敛脊颉に?nèi)賈說道。

“大而美”法案還新增了電動汽車注冊費，變相提高特斯拉產(chǎn)品售價。在3萬—6萬美元主流汽車價格帶，ModelY競爭力較傳統(tǒng)燃油車有所下降。雪上加霜的是，特斯拉在美國的最重要的市場——加州，零排放車輛碳積分交易機制廢除，也使得特斯拉碳積分收入下滑，從而影響其整體收入。

事實上，除了中國市場還保持增長外，特斯拉汽車業(yè)務(wù)在全球其他市場的銷量都處于下滑態(tài)勢。除了馬斯克參政帶來的負面影響外，特斯拉車型普遍進入生命周期的尾聲，也導(dǎo)致其市場把控力越來越弱?！爱a(chǎn)品是王道?，F(xiàn)在的消費者既要‘顏值’又要‘內(nèi)涵’。”中國電動汽車百人會副秘書長杜道峰在被問及特斯拉銷量下滑原因時如是回答。

形勢逼人，在二季度財報披露之前，馬斯克已經(jīng)開始采取行動應(yīng)對銷量頹勢：負責北美和歐洲銷售及制造業(yè)務(wù)的高級副總裁奧米德·阿夫沙爾（OmeadAfshar）離職后，馬斯克親自接管歐洲和美國的銷售業(yè)務(wù)，而亞洲業(yè)務(wù)由副總裁兼大中華區(qū)負責人朱曉彤統(tǒng)籌，同時接管特斯拉全球制造業(yè)務(wù)。

馬斯克回歸一線特斯拉正在“歷劫”

在二季度財報電話會上，馬斯克坦言：“我們正處于一個奇怪的過渡期，美國將失去很多激勵措施。我們可能會經(jīng)歷幾個艱難的季度。困難時期有可能到今年四季度，也有可能到明年一、二季度?！?/p>

對于政策風險，尤其是美國市場的政策風險，馬斯克已經(jīng)做足了準備。當然，精神永遠充沛的馬斯克，不會任由特斯拉始終處于銷量下滑的困難處境。

瓦伊布哈夫·塔內(nèi)賈表示，在汽車產(chǎn)品組合方面，特斯拉整個產(chǎn)品線都已更新。當前，為了應(yīng)對美國電動車稅收抵免到期，特斯拉將在今年三季度以前專注于在美國生產(chǎn)和交付盡可能多的車輛。原本計劃于今年上半年就生產(chǎn)的平價車型因此延期至今年四季度生產(chǎn)。

特斯拉工作人員告訴《華夏時報》記者，特斯拉平價車型會先在北美市場量產(chǎn)上市。該車型是否會在中國上市，目前還沒有可以公開的信息。

“隨著平價車型的上市，特斯拉的銷量有望提升。當馬斯克回歸到特斯拉的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，其基本面就會有所好轉(zhuǎn)?！辈茭Q說道。

就在二季度財報電話會召開的前幾日，特斯拉中國宣布將在今年秋天發(fā)布新款車型ModelYL。這是一款中大型純電SUV，符合中國“二孩”家庭的用車需求。特斯拉中國的工作人員對該款車型的熱銷充滿期待。

相較于汽車銷量，馬斯克談?wù)撟詣玉{駛的興致顯然更高。他表示：“未來幾年，公司將從‘前自動駕駛時代’向‘后自動駕駛時代’發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。盡管過渡的過程中會有一些陣痛，但特斯拉的未來愿景非常激動人心，我們將深刻地以積極的方式改變世界?！?/p>

“特斯拉正從電動車與可再生能源企業(yè)向AI、機器人及服務(wù)生態(tài)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，它們將更多的精力放在AI、機器人上。這也是特斯拉上半年銷量下滑的關(guān)鍵原因之一?！币晃唤咏厮估南⑷耸扛嬖V《華夏時報》記者。

雖然上半年整體銷量沒有交出完美答卷，但是在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉的表現(xiàn)的確可圈可點。特斯拉FSDV12版本車型累計行駛里程達5億英里，成功在奧斯汀推出了無人駕駛出租車業(yè)務(wù)，并且首次讓一輛特斯拉車輛完成自主交付。

上述消息人士表示，特斯拉希望借助FSD、無人駕駛出租車業(yè)務(wù)拉動汽車銷量的增長，因為FSD在北美的采用率開始顯著提高。但是，他們同時也看到無人駕駛出租車業(yè)務(wù)僅限單城市試點，且需安全員監(jiān)控，商業(yè)化規(guī)模及監(jiān)管合規(guī)性仍存挑戰(zhàn)?！癋SD則面臨著除美國外其他地區(qū)和國家的監(jiān)管批準難題，尤其是在中國，一場對智能輔助駕駛的全面“檢討”剛剛開始，F(xiàn)SD真正入華仍需時間。”一位資深智能駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)專家告訴《華夏時報》記者。

特斯拉的“苦日子”已經(jīng)開始。馬斯克近日在其社交媒體上分享了重回高強度工作模式的消息。如果孩子不在身邊，他會一周工作七天，并在辦公室過夜。他之所以長時間工作，是不希望員工們看到CEO在度假，而他們在經(jīng)歷艱難困苦。而上一次馬斯克住公司是7年前，當時是為了解決特斯拉Model3產(chǎn)能難題。他睡地板熬過了“產(chǎn)能地獄”。很顯然，特斯拉這一次遇到的“麻煩”并不比上一次小，但愿馬斯克能夠再度帶領(lǐng)特斯拉走出陰霾。

李延安主編：于建平

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